【正文】 畢業(yè)設(shè)計報告 題目 NT一級 公路三棵樹 公路橋 設(shè)計 — 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁設(shè)計 姓名： 學號： 指導(dǎo)老師： 1 設(shè)計任務(wù)書 — 《 NT 一級公路三棵樹 公路橋 》 設(shè)計任務(wù)書 為適應(yīng)社會與經(jīng)濟發(fā)展的需要，需建 NT 一級公路三棵樹橋，按路線設(shè)計第一交點 X=， Y=，設(shè)計標高 ，第二交點 X=，Y=，樁號 K0+187，設(shè)計標高 m 。橋中心坐標 X=，Y=。要求進行方案設(shè)計和施工圖設(shè)計。 橋梁的主要技術(shù)標準 公路等級 ： 平原微丘區(qū)全封閉雙向六車道 一級 公路 ； 計算行車速度 ： 100 hkm/ ； 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期 ： 100 年 ； 車輛荷載等級 ： 公路－ I 級 ； 橋面凈空及標準橫斷面 ： 橋梁標準寬度 34m ； 縱坡 ： ≤3% ； 橫坡 ： 2%； 抗震設(shè)計要求：抗震設(shè)防標準，橋位區(qū)地震 基本烈度 VI 度 ； 通航凈高： 8m ，凈寬 。 地形資料 橋址位于長江河漫灘平原，地面標高及地形地貌以及橋位河流端面詳見圖 和圖 。 圖 橋位河流端面圖（單位： m ） 2 圖 鉆孔示意圖 （單位： m ） 水文 百年一遇設(shè)計洪水位－ 。最高通航水位 ，最低通航水位 。 氣象資料 氣溫： 7月平均氣溫 +25C? ， 1月平均氣溫－ 3C? ； 風力： 7級， v＝ 15 sm/ 。其它略。 材料供應(yīng) 材料充足。 施工條件 完善，技術(shù)水平高。 地質(zhì)地形及鉆探報告 地質(zhì)資料 橋址處勘探顯示，場區(qū)內(nèi)淺土體可分為六個工程地質(zhì)層和十個工程地質(zhì)亞層，結(jié)構(gòu)簡單，其主要物理力學指標如下： I1 淤泥質(zhì)亞粘土 灰黃色，飽和，流塑狀。含粉砂粒，為新近沉積物，結(jié)構(gòu)松軟底板標高 ～ ，厚度 0～ ，變化較小，標貫擊數(shù)一般 1 擊，三軸固結(jié)不排水剪強度： Cu=，ψ u= 度，系高壓縮性低強度土。 I2 粉砂夾淤泥質(zhì)亞粘土 灰色，飽和，稍密～中密狀，局部為互層，為新近沉積土，欠固結(jié)，含螺貝殼片。層底標高 ～ ，厚度 0～ ，一般 。該層砂層中標貫擊數(shù)913 擊，淤質(zhì)土 35擊。淤質(zhì)土三軸固結(jié)不排水剪強度： Cu=，ψ u= 度， 3 水平滲透較強。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=20kPa。 Ⅱ 粉砂 灰色，飽和，稍密狀 ，粘粒含量較高，夾亞粘土薄層，水平層理底板標高 ～ ，分布穩(wěn)定，厚度 ～ 。標貫擊數(shù)：粉砂 1622 擊，粘土夾層912 擊。粘性土三軸剪切強度： Cu=～ ，ψ u=～ 度，水平滲透系數(shù) K20= 107 scm/ 。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=25kPa。 Ⅲ 亞粘土 青灰色，很濕～稍濕，可塑狀，夾亞砂土及 軟塑狀亞粘土薄層，欠均質(zhì)，水平層理。頂部多分布 6～ 10cm 厚的鈣質(zhì)砂盤，堅硬致密。含天然螺貝殼片，系淺海相沉積，底板標高 ～ ，分布穩(wěn)定，厚度 ～ ，標貫擊數(shù) 11～ 24擊，水平滲透系數(shù) K20= 107 scm/ 。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=28kPa。 Ⅳ 1 亞粘土 褐黃色～灰黃色，稍密，可塑狀 ，夾軟塑狀亞粘土薄層，水平層理發(fā)育，含鐵質(zhì)斑點，欠均質(zhì)。底板標高 ～ ，厚度變化較大， 0～ m ，三軸剪切： Cu=，ψ u= 度，垂直滲透系數(shù) Kv= 107 scm/ 。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=30kPa，樁端極限承載力標準值 qp=1000kPa。 Ⅳ 2 亞粘土 灰黃色，可塑狀，夾稍密 中密狀亞砂土薄層，局段呈互層狀，水平層理，含鈣質(zhì) 膠結(jié)核。底板標高 ～ ，分布穩(wěn)定，厚度變化不大，一般 4m 左右。該層標貫擊數(shù) 22～ 25擊，垂直滲透系數(shù) K20= 105～ 107 sm/ 。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=29kPa，樁端極限承載力標準值 qp=900kPa。 Ⅴ 1 亞粘土 灰黃～黃褐色，可塑狀，夾亞砂土薄層，水平層理，偶見鈣質(zhì)膠結(jié)物。底板標高～ ，厚度 ～ 。分布穩(wěn)定為良好的樁尖持力層，標貫擊數(shù)一般 28～ 29 擊。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=35kPa，樁端極限承載力標準值 qp=1800kPa。 Ⅴ 2 亞粘土 灰黃色，很濕，可塑狀，夾大量亞砂土薄層，局段呈互層狀，水平層理。底板標高 ～ ，厚度一般 左右，分布穩(wěn)定。標貫擊數(shù) 22～ 29 擊，水平滲透系數(shù) K20= 105～ 107 sm/ 。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=30kPa。 Ⅵ 粉砂 灰黃色，飽水中密狀～密實狀，局段為細中砂，未見底，厚度大于 。標貫擊數(shù) 40～ 55擊，為良好的樁尖持力層，強透水。樁側(cè)極限摩阻力標準值 qs=38kPa，樁端極限承載力標準值 qp=2200kPa。 地震資料 4 本地地震基本烈度為 6 度，該工程按 7度標準設(shè)防。 鉆孔資料 如圖 所示。 圖 鉆孔資料圖 （單 位： m ） 5 摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T形梁橋由于其具有外形簡單，制造方便，結(jié)構(gòu)受力合理，主梁高跨比小，橫向借助橫隔梁聯(lián)結(jié)，結(jié)構(gòu)整體性好，橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸小和橋型美觀等優(yōu)點，目前在公路橋梁工程中應(yīng)用非常廣泛。 本次畢業(yè)設(shè)計為 NT 一級 公路三棵樹 公路橋 設(shè)計，主梁就選用了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T形梁。 在本次設(shè)計中，首先進行了橋型方案的比選，確定簡支梁橋方案后，就其進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計的主要內(nèi)容有：擬定截面尺寸；計算控制截面的設(shè)計內(nèi)力及其相應(yīng)的組合值；估算預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并對其進行布置；計算主梁截面的幾何特征值；計算預(yù)應(yīng)力損失值；正截面和斜截面的承載力復(fù)核；正常使用極限狀態(tài)下構(gòu)件抗裂性及變形驗算；持久狀態(tài)下和短暫狀態(tài)下構(gòu)件截面應(yīng)力驗算。接著進行了簡單的施工方法設(shè)計，包括施工前的準備，主要分項工程的施工方法設(shè)計，冬季和雨季的施工安排以及施工過程中的環(huán)境保護措施等。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力； T形梁；方案比選；結(jié)構(gòu)設(shè)計；施工方法 6 Abstract Prestressed concrete Tshaped girder bridges are of many advantages. They have simple outlines and can be fabricated easily. The forces that act on their structures are ratio of height of girders to span of girders is small. In landscape orientation the girders are connected by intersecting girders. Therefore the whole structure is of good entirety. And there are still many other merits, such as small size of infrastructure, the beauty of this type of bridge and so on. Because of these advantages the PC Tshaped girder bridges are now widely applied in highway bridge projects. The paper is about the design of Sankeshu Bridge on NT first class highway. Posttensioning prestressed concrete Tshaped girder is chosen as the main girder of the bridge. In the process of the design of the bridge, the parison of different types of bridge is done firstly. After the firmation of the type of the bridge, the design of the structure is done, including confirming the size of cross sections, calculating the design forces of restraining sections and bining them according to The Criterion, estimating the amount of prestressed steels and arranging them, calculating the geometrical traits of cross sections of girders, calculating the loss of prestress, checking the carrying capacity of cross sections, check putations of the anticrack capacity of the structure and deformation in the ultimate state of normal use, and the stress of cross section respectively in the state of lasting load and in the state of temporary load. After all the work, next is the design of construction method. It includes the preparation before construction, the design of construction method of small projects, the arrangements of construction in the rainy season and in winter, the measurements of protecting environment in the process of construction. Keywords: prestress。 Tshaped girder。 parion of different schemes。 the design of the structure。 construction method 7 目錄 第一部分 方案比選說明書 9 1 編制方案的根據(jù)與原則 .......................................................................................... 9 基本原則 ........................................................................................................ 9 參考資料 ........................................................................................................ 9 2 橋型方案的比選 ...................................................................................................... 9 簡支梁橋方案 ................................................................................................ 9 T 形剛構(gòu)橋方案 ........................................................................................... 10 連續(xù)梁橋方案 .............................................................................................. 10 方案比較 ....................................................................................................... 1