53成本分析(已修改)
2025-03-13 16:40 本頁面
【正文】 5 企業(yè)生產(chǎn)成本和收益分析 成本分析 成本分析 一、成本函數(shù) 二、從生產(chǎn)函數(shù)到總成本曲線 一、固定成本與變動成本 二、平均成本和邊際成本 三、成本曲線及其形狀 一、短期與長期成本 二、長期總成本 三、長期平均成本 成本函數(shù) （ cost function）指在技術(shù)水平和要素價格不變的條件下， 成本與產(chǎn)出之間的相互關(guān)系 。成本函數(shù)說的是成本和產(chǎn)量之間的 函數(shù) 關(guān)系 。 C=F(Q) 成本方程和 成本函數(shù)不同，成本方程說的是成本等于投入要素價格的總和，如果投入的是勞動 L和資本 K，其價格為 PL和 PK，則成本方程： C=LPL+KPK 成本方程是一個恒等式，而成本函數(shù)則是一個變量為產(chǎn)量的函數(shù)式。 成本 函數(shù) 0 1 2 3 4 5 6 8 7 9 10 60 112 總產(chǎn)量 勞動投入 生產(chǎn)函數(shù)描述了產(chǎn)出與投入的數(shù)量關(guān)系，而成本所需描述的則是產(chǎn)出與投入的經(jīng)濟關(guān)系。 在短期，我們只需要將可變投入的數(shù)量與其價格相乘，就可以得到反映產(chǎn)出與投入的經(jīng)濟關(guān)系的成本曲線了。 0 總成本（ =P L） 產(chǎn)量 總產(chǎn)量曲線越來越平坦 總成本曲線越來越陡峭 有害氣體排放控制的成本遞增 1970年美國國會通過法案，要使某種汽車排放的有害氣體到 1976年下降 95%。 批評者（尤其是汽車工業(yè)）對這種極端做法的經(jīng)濟合理性提出質(zhì)疑。堅持認為， 隨著排氣控制水平的增加，成本的上升將呈遞增趨勢。 就象從橘子中榨取最后幾滴汁液一樣，將越來越困難。 政府隨后的研究也支持這種看法。下表顯示了排放控制到 80%以后成本急劇上升的情況。 排氣下降 幅度 ( % ） 每輛汽車 的成本 （ 美元） 5 0 4 5 5 5 5 5 6 0 6 2 6 5 7 0 7 0 8 0 7 5 9 0 8 0 1 0 0 8 5 2 0 0 9 0 3 7 5 9 5 6 0 0 上述有害氣體控制成本的遞增并非說明社會向此方向應(yīng)作出的改進程度，也不表明美國國會的行為錯誤（雖然它使我們有疑問）。 這一問題屬于社會決策問題。 邊際成本遞增規(guī)律 ?邊際成本遞增與邊際收益（或邊際生產(chǎn)率）遞減是同一事物的兩個方面： ?即當邊際生產(chǎn)率上升時，邊際成本必然減少；邊際生產(chǎn)率下降時，邊際成本必然增加；當邊際生產(chǎn)率達到最大時，邊際成本會最小。 ?所以，總成本曲線隨著產(chǎn)量增加越來越陡峭。 舉例：假如一個企業(yè)只使用工人生產(chǎn)，每個工人的月工資為 500元。 ? 勞動力 產(chǎn)量 邊際產(chǎn)量 總成本 邊際成本 ? （人） （件） （件） （元） （元） ? 0 0 — 0 — ? 10 100 10 5000 50 ? 20 220 12 10000 ? 30 320 10 15000 50 ? 40 400 8
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1