【正文】 2023/3/17 1 第三章 燃油系統(tǒng)檢測與故障診斷 本章主要內容 ： 汽油噴射燃油系統(tǒng)檢測與故障診斷。 柴油機燃油系統(tǒng)檢測與故障診斷。 本章知識點： 燃油系統(tǒng)的檢測、診斷方法、常見故障排除。 難點： 故障排除。 本章學時安排： 4學時 今天學習內容： 電子噴射發(fā)動機的燃油系統(tǒng)的檢測、診斷方法、常見故障排除。 2023/3/17 2 一、汽油噴射燃油系統(tǒng)檢測 與故障診斷 汽油噴射技術在加世紀 30年代首先用于航空發(fā)動機上， 20世紀 50年代開 始用于德國奔馳 (Benz)轎車發(fā)動機上，德國博世公司于1967年推出了 D型葉特朗尼克 (DJetmnic)電控汽油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾轎車上。 2023/3/17 3 二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型、 組成 及 工作原理 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的作用是根據發(fā)動機負荷、轉速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準確計算燃油量，保證發(fā)動機在各種工況下混合氣空燃比最佳。 1電子控制噴油系統(tǒng)的類型 電子控制汽油噴射裝置按不同的方式可分為不同類型。 (1)按檢測進氣量 的方式可分為壓力型和流量型 壓力型是在節(jié)氣門后面裝壓力傳感器，以測量進氣管內的壓力 。流量型是在發(fā)動機進氣管處安裝空氣流量傳感器，直接測定進入發(fā)動機的空氣量。 (2)按噴油嘴數量 可分為單點噴射和多點噴射 單點噴射是在節(jié)氣門后方用一個噴嘴集中噴射 。多點噴射是在每個進氣門前方都設一個噴油嘴。 (3)按控制系統(tǒng) 有無反饋可分為開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng) 開環(huán)系統(tǒng)不帶氧傳感器 。閉環(huán)系統(tǒng)是在排氣管內安裝氧傳感器，將氧含量信號反饋給控制器，隨時修正噴入發(fā)動機的燃料量。 (4)按噴射方式 可分為間歇噴射和連續(xù)噴射 間歇噴射是每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期 。連續(xù)噴射是在發(fā)動機的整個工作循環(huán)都噴油，且都是噴在進氣道內。 (5)按噴射控制器 裝置可分為機械式和電子控制式 機械式是通過機械傳動與液力傳動實現燃油計量的 。電子控制式是由電控單元及電磁噴油器實現燃油計量的。 (6)按噴射位置 缸內直噴和綱外噴射 2023/3/17 4 2023/3/17 5 : 電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成 :進氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如 圖 31所示。 (1)進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)的功能是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量。空氣經過空氣濾清器后，由空氣流量計進行計量，通過節(jié)氣門進入進氣歧管，再分配給各個氣缸。對于沒有空氣流量計的進氣系統(tǒng)， ECU主要根據發(fā)動機轉速和進氣歧管的真空度及發(fā)動機溫度等因素，決定噴油器的噴油量。汽車行使時，由駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門。 (2)燃料供給系統(tǒng) 油箱 → 電動汽油泵以約 03MPa的壓力流經 → 燃油濾清器，濾去雜質后 → 燃油分配管 → 壓力調節(jié)器使噴油壓力恒定 → 分配到各噴油器 → 接受電控單元的指令控制 → 當進氣門打開時 → 將燃油噴出 → 隨空氣進入氣缸。 2023/3/17 6 (3)控制系統(tǒng) 電控單元根據電路接收的輸入信號主要有 : 1)分電器點火線圈 發(fā)動機轉速 。 2)空氣流量傳感器 吸入的空氣量 。 3)起動開關打開時 起動信號 。 4)節(jié)氣門開關 節(jié)氣門開度 。 5)冷卻水溫度傳感器 冷卻水溫度 。 6)空氣溫度傳感器 吸入空氣的溫度。 這些傳感器分別將發(fā)動機的負荷、轉速、加速、減速、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況轉換成電信號，輸送到電子控制器，電子控制器根據這些信息，經過綜合判斷與計算，控制噴油器針閥的開啟時刻和持續(xù)時間，保證供給各缸最佳的混合氣。 2023/3/17 7 2023/3/17 8 電動汽油泵將汽油從油箱中吸出，經過濾清器濾去雜質和水分后，輸送到噴油器，由輸油管路中的壓力調節(jié)器維持 250－ 300KPa的穩(wěn)定供油壓力，當壓力超過規(guī)定值時，壓力調節(jié)閥內的減壓閥打開，汽油經回油管回油箱，使輸油壓力保持恒定。 為了改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機進氣管道上設有冷起動噴嘴，在發(fā)動機冷態(tài)起動時，由熱敏時控開關根據發(fā)動機冷卻水溫度高低控制其開閉，提供不同程度的加濃混合氣。 電子控制汽油 噴射的基本原理框圖 1汽油泵 2噴油器 3控制器 4汽油箱 5壓力調節(jié)器 6傳感器 7發(fā)動機 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理 2023/3/17 9 三、電子控制燃油噴射發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)和診斷方法 1診斷的基本原則及注意事項 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的診斷時要認真閱讀有關技術資料，熟悉基本原理、診斷步驟及不同車系的特點，根據診斷程序進行診斷，避免因操作不當引起新的故障。一般應注意以下幾點 : 1)嚴禁在發(fā)動機運轉時將蓄電池斷開，以防損壞傳感器和電腦。 2)利用蓄電池跨接起動其他車輛時，必須先斷開點火開關，再拆裝跨接線。 3)在對車身進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。 2023/3/17 10 4)電子控制系統(tǒng)的線路比較復雜，在檢修和排除故障時動作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測試電腦，以免引起更多的故障。 5)在拆裝和接通噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和電腦接線插頭前，都必須關閉點火開關。 6)燃油系統(tǒng)應保持清潔，拆卸油管或噴油器時，應先將燃油系統(tǒng)卸壓，再 緩慢松開連接處，用布擦去斷開處的汽油。連接油管時，更換新墊片，按要求連 接好，操作過程中不可彎曲軟管，以防軟管損壞。 2023/3/17 11 7)電子控制單元主要是根據空氣流量計測得的空氣量來控制噴油量的， 迸 氣系統(tǒng)密封不良會造成空氣計量失準，對發(fā)動機造成不良影響。因此，進氣系統(tǒng)各連接處應連接良好。 8)診斷時不要隨意拆卸發(fā)動機加機油口、機油濾清器蓋、機油量尺等。 9)拆卸發(fā)動機控制系統(tǒng)有關零件時，應先切斷電源，將點火開關置于 OFF，或拆下蓄電池搭鐵線。對于帶有發(fā)動機微機自診斷系統(tǒng)的車輛，應先檢查已儲存的診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲器內有關數據。安裝 蓄電池線時，蓄電池極性不得搞錯。 10)使用萬用表時，如果檢查防水型連接器，應先小心取出防水橡膠，檢查 后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠。 11)當檢查電阻、電流強度或電壓時，應將檢測探針插迸線束的接頭里，但不要用力過大。 2023/3/17 12 12) 有些零部件需使用原車或儀器配用的專用接線工具進行檢測，如噴油器和冷起動噴油器等都配有專用引線和接頭，不可隨意代用。 常用的診斷方法有 :儀器診斷法 (利用診斷儀器通過自我診斷座調取故障碼，用儀表測量各傳感器的靜態(tài)或動態(tài)參數，判斷故障的具體部位 )、 自診斷法 (利用儀表板上的自診斷燈或 LED燈從診斷插座、旋鈕或按鍵中調取故障碼 )和經驗分析法 (在全面熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理及各種元件結構的情況下，根據故障現象和儀器診斷結果進行綜合分析，確定故障的具體部位并進行排除 )等。 2023/3/17 13 2電子控制燃油噴射發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng) (1)汽車自診斷系統(tǒng)概述 20世紀 80年代后期，汽車上出現了隨車診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電控單元對電控系統(tǒng)各部件進行檢測和診斷，自行找出發(fā)動機存在的故障，稱之為故障自診斷系統(tǒng)。 1993年以前的電控汽車上的故障自診斷系統(tǒng)自成體系，不具有通用性，給汽車的售后服務和維修造成不便，這種自診斷系統(tǒng)按美國標準統(tǒng)稱為第一代隨車自診斷系統(tǒng) ( OBDⅠ )。 1994年，美國汽車工程師協(xié)會 (SAE)提出了第二代隨車自診斷系統(tǒng) (OBDⅡ )的標準規(guī)范，統(tǒng)一了診斷插座和診斷模式，用一臺儀器即可對各種車輛進行檢測和診斷。該系統(tǒng)具有故障碼讀取和清除功能及數據傳送功能，并采用統(tǒng)一的 16端子診斷插座和故障碼，給汽車維修提供了很大方便。 2023/3/17 14 (2)汽車自診斷系統(tǒng)的工作原理 汽車自診斷系統(tǒng)的核心是電控單元，其輸入信號電路包括各電控總成工況參數信號和相關電控系統(tǒng)信號，若信號超出正常的工作范圍，自診斷系統(tǒng)即可判定出有故障。 電控單元的輸出電路有開環(huán)和閉環(huán)兩類，閉環(huán)控制電路一旦發(fā)生故障，電控單元能根據反饋信號很快確認 。開環(huán)控制電路若發(fā)生故障，電控單元只能通過對各種輸入信號進行判斷，才能確認故障。 電控單元是將故障信息以故障碼的形式存入存儲器中，以便維修發(fā)動機時調出故障碼，按照故障碼判斷故障類型，及時進行維修。 2023/3/17 15