信號基礎(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介(已修改)
2025-02-26 01:48 本頁面
【正文】 項(xiàng)目四 信號基礎(chǔ)設(shè)備 —— 轉(zhuǎn)轍機(jī) [知識要點(diǎn) ] 1．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)。 2．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式。 3．了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)。 [理論內(nèi)容 ] 轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的設(shè)備，對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。 一、道岔 道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。 1．道岔結(jié)構(gòu) 道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖 4一 l所示。 圖 41 道岔結(jié)構(gòu)圖 有兩根可以移動的 尖軌 1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的 基本軌2，與尖軌和基本軌相連接的是 四根合攏軌 ，其中兩根合攏軌 3是直的，兩根合攏軌 4是彎的，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是 轍叉 ，有兩根 翼軌 5，一個 岔心 6，兩根 護(hù)輪軌 7組成，護(hù)輪軌是為了固定車輪運(yùn)行方向的 . 轉(zhuǎn)轍機(jī)械 尖軌 基本軌 連接零件 (1)轉(zhuǎn)轍部分 由尖軌、基本軌、連接零件 (包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等 )及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。 (2)連接部分 由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。 (3)轍叉部分 由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。 固定轍叉 可動心軌 道岔按用途及平面形狀分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種。其中單開道岔將一條線路分為兩條，主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，線路連接中較多采用。 單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉道岔 2．道岔號數(shù) 道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。 地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有 7號、 9號、 12號。正線及折返線上統(tǒng)一采用 9號道岔。為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制，見表 4— 1，其中車廠內(nèi)基本為 7號道岔，其側(cè)向通過最高速度為 25km／ h。 表 41 道岔側(cè)向允許通過速度 二、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，如圖 42所示，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置 . 圖 42 轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔的結(jié)合 道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī) 2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且 密貼 后，自動實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。 具體表現(xiàn)為： 1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至 定位 或 反位 。 我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做 定位 ，臨時需要改變的位置叫做 反位 。 為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 4)發(fā)生 擠岔 以及道岔長時間處于 “ 四開 ”位置 (尖軌與基本軌不密貼 )時，及時發(fā)出 報警 。 1)作為轉(zhuǎn)換器 ，應(yīng)具有足夠大的 拉力 ，以帶動尖軌作直線往返運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)隨時通過操作使尖軌 回復(fù)原位 。 2)作為鎖閉器 ，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉； 一旦鎖閉 ，不由于車輛通過道岔時的 振動 而 錯誤解鎖 。 3)作為監(jiān)督器 ，應(yīng)能 正確反映 道岔的狀態(tài)。 4)道岔被擠后 ，在未修復(fù)前 不應(yīng)再使 道岔轉(zhuǎn)換。 道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車的運(yùn)行方向而言的。 列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔就叫 對向道岔 ，反之，列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，就叫 順向道岔 。 3．轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 (1)按動作能源和傳動方式分 可分為 電動 轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 機(jī)械式轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由 電動機(jī) 提供動力，采用 機(jī)械傳動 方式。 ZD6系列、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。 電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由 電動機(jī) 提供動力，采用 液壓傳動 方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。 液壓式轉(zhuǎn)轍機(jī) (2)按供電電源分 可分為 直流 轉(zhuǎn)轍機(jī)和 交流 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動機(jī)，目前使用較多的 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。 交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用 三相交流電源 ，電動機(jī)為三相異步電動機(jī)。一些地鐵公司采用的 S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)即為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流電動機(jī)沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)． 西門子 S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī) (3)按鎖閉方式分 可分為內(nèi)鎖閉 轉(zhuǎn)轍機(jī)和 外鎖閉 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī) 鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī) 內(nèi)部 ，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。 ZD6等系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。 外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī) 依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接 鎖閉密貼尖軌和基本軌 ，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。 外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)
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