信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介(已修改)
2025-02-26 01:48 本頁面
【正文】 項(xiàng)目四 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 —— 轉(zhuǎn)轍機(jī) [知識(shí)要點(diǎn) ] 1．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)。 2．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式。 3．了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點(diǎn)。 [理論內(nèi)容 ] 轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的設(shè)備，對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。 一、道岔 道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。 1．道岔結(jié)構(gòu) 道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖 4一 l所示。 圖 41 道岔結(jié)構(gòu)圖 有兩根可以移動(dòng)的 尖軌 1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的 基本軌2，與尖軌和基本軌相連接的是 四根合攏軌 ，其中兩根合攏軌 3是直的，兩根合攏軌 4是彎的，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是 轍叉 ，有兩根 翼軌 5，一個(gè) 岔心 6，兩根 護(hù)輪軌 7組成，護(hù)輪軌是為了固定車輪運(yùn)行方向的 . 轉(zhuǎn)轍機(jī)械 尖軌 基本軌 連接零件 (1)轉(zhuǎn)轍部分 由尖軌、基本軌、連接零件 (包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等 )及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。 (2)連接部分 由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。 (3)轍叉部分 由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。 固定轍叉 可動(dòng)心軌 道岔按用途及平面形狀分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種。其中單開道岔將一條線路分為兩條，主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，線路連接中較多采用。 單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉道岔 2．道岔號(hào)數(shù) 道岔轍叉角的余切值叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。 地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有 7號(hào)、 9號(hào)、 12號(hào)。正線及折返線上統(tǒng)一采用 9號(hào)道岔。為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制，見表 4— 1，其中車廠內(nèi)基本為 7號(hào)道岔，其側(cè)向通過最高速度為 25km／ h。 表 41 道岔側(cè)向允許通過速度 二、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到命令后帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，如圖 42所示，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置 . 圖 42 轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔的結(jié)合 道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個(gè)可以改變的位置。 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī) 2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且 密貼 后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。 具體表現(xiàn)為： 1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至 定位 或 反位 。 我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做 定位 ，臨時(shí)需要改變的位置叫做 反位 。 為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 4)發(fā)生 擠岔 以及道岔長時(shí)間處于 “ 四開 ”位置 (尖軌與基本軌不密貼 )時(shí)，及時(shí)發(fā)出 報(bào)警 。 1)作為轉(zhuǎn)換器 ，應(yīng)具有足夠大的 拉力 ，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操作使尖軌 回復(fù)原位 。 2)作為鎖閉器 ，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉； 一旦鎖閉 ，不由于車輛通過道岔時(shí)的 振動(dòng) 而 錯(cuò)誤解鎖 。 3)作為監(jiān)督器 ，應(yīng)能 正確反映 道岔的狀態(tài)。 4)道岔被擠后 ，在未修復(fù)前 不應(yīng)再使 道岔轉(zhuǎn)換。 道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車的運(yùn)行方向而言的。 列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫 對向道岔 ，反之，列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫 順向道岔 。 3．轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 (1)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分 可分為 電動(dòng) 轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 機(jī)械式轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由 電動(dòng)機(jī) 提供動(dòng)力，采用 機(jī)械傳動(dòng) 方式。 ZD6系列、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由 電動(dòng)機(jī) 提供動(dòng)力，采用 液壓傳動(dòng) 方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。 液壓式轉(zhuǎn)轍機(jī) (2)按供電電源分 可分為 直流 轉(zhuǎn)轍機(jī)和 交流 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，目前使用較多的 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。 交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用 三相交流電源 ，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。一些地鐵公司采用的 S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)即為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)． 西門子 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) (3)按鎖閉方式分 可分為內(nèi)鎖閉 轉(zhuǎn)轍機(jī)和 外鎖閉 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī) 鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī) 內(nèi)部 ，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。 ZD6等系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。 外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī) 依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接 鎖閉密貼尖軌和基本軌 ，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時(shí)對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。 外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)
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