國(guó)際物流第一章(已修改)
2025-02-24 16:23 本頁(yè)面
【正文】 yyf 國(guó) 際 物 流 南京三江學(xué)院商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系 （物流管理專(zhuān)業(yè)） 3/21/2023 1 第一章 國(guó)際物流系統(tǒng) ?第一節(jié) 國(guó)際物流的概念 ?第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) 3/21/2023 2 3/21/2023 3 ?閱讀資料：新加坡的國(guó)際物流發(fā)展 ? 樟宜機(jī)場(chǎng)是世界第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)， 每周 4000航班連接 57個(gè)國(guó)家的 182個(gè)城市。機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè) 有樟宜航空貨運(yùn)中心 (也稱(chēng)物流園 )，面積達(dá) 47公頃，是一個(gè) 24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。 ? 新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了 4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán) 每年可裝卸超過(guò) 1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu) 。 ?200家船務(wù)公司把新加坡與 123個(gè)國(guó)家的 600個(gè)港口連接起來(lái)。 3/21/2023 4 3/21/2023 5 第一節(jié) 國(guó)際物流的概念 （一）什么是國(guó)際物流 ? 定義 1. 國(guó)際物流（ international logistics）是指 貨物 （包括原材料、半成品和制成品等）及 物品 （包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家 （地區(qū)）間 流動(dòng)或轉(zhuǎn)移 。 3/21/2023 6 ?定義 2. 國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了 克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離 ，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng) 。 3/21/2023 7 ? 國(guó)際物流概念的 特點(diǎn) ： （ 1）主要是強(qiáng)調(diào)的是貨物（物資）的一種流動(dòng)或轉(zhuǎn)移 （ 2）兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的 （ 3）強(qiáng)調(diào)的是一種空間和時(shí)間上的 流動(dòng) （ 4）是一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng) 3/21/2023 8 ?國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)就是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 3/21/2023 9 （二）國(guó)際物流的發(fā)展 ?第一階段： 20世紀(jì) 50年代 —— 80年代初 逐步發(fā)展的有：物流設(shè)施、物流技術(shù)、大型物流工具；出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求（通過(guò)國(guó)際集裝箱和國(guó)際集裝箱船來(lái)體現(xiàn)）；航空物流的發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 ?第二階段： 20世紀(jì) 80年代初 —— 90年代初 建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量和效率 —— 目的是逐漸降低我們的物流成本 —— 從而形成一種“精細(xì)物流” 3/21/2023 10 ?第三階段： 20世紀(jì) 90年代初至今 物流國(guó)際化的不斷要求，體現(xiàn)為設(shè)施國(guó)際化、技術(shù)國(guó)際化、服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化、流通加工國(guó)際化。 3/21/2023 11 （三）國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力 ? 例如 ： 表 11 只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)格（單位美元） 消費(fèi)者所在地 DVD機(jī) 文字處理軟件 總計(jì) 韓國(guó) 250 500 750 美國(guó) 400 300 700 兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì) 1450 3/21/2023 12 ? 表 12 運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)的貿(mào)易收益 消費(fèi)者所在地 DVD機(jī) 文字處理軟件 總計(jì) 韓國(guó) 250 350 600 美國(guó) 300 300 600 兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì) 1200 3/21/2023 13 1. 全球經(jīng)濟(jì)一體化成為了發(fā)展的大環(huán)境 2. 國(guó)際貿(mào)易的出現(xiàn)促成了國(guó)際物流的發(fā)展 3. 跨國(guó)公司成為了國(guó)際物流活動(dòng)中的主導(dǎo)者 3/21/2023 14 （四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別（美國(guó)） 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流 成 本 大約占美國(guó) GNP的 % 大約占美國(guó) GNP的 16% 運(yùn)輸模式 主要靠公路和鐵路 主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式 庫(kù) 存 庫(kù)存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力 庫(kù)存水平較高，反映較長(zhǎng)的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸 代理機(jī)構(gòu) 適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面 對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴(lài)性 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 較小 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 較小 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的 政府機(jī)構(gòu) 主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問(wèn)題 許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門(mén)、農(nóng)業(yè)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)等 管 理 涉及的單據(jù)較少 涉及大量的單據(jù)，美國(guó)商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為
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