1發(fā)展展望(已修改)
2025-01-24 07:38 本頁(yè)面
【正文】 城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第十二章 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展展望 了解：世界城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì) 。 理解：我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的目標(biāo) ， 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì) 。 掌握：加快我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的途徑 。 交通解讀 交相通達(dá) 《 管子 度地 》 ：“山川涸落，天氣下，地氣上，萬(wàn)物交通?！? 晉 陶潛 《 桃花源記 》 ：“阡陌交通，雞犬相聞?！? 康有為 《 大同書 》 辛部第三章：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達(dá)，處處交通?！? 第 12章 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展展望 ? 世界軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) ? 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的目標(biāo) ? 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的趨勢(shì) ? 加快我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的途徑 世界軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) 1．投資多元化 2．經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 3．管理法制化 4．服務(wù)與管理信息化 第一條城市鐵路 1863年 1月 10日，英國(guó)倫敦建成了世界上第一條地下鐵道，全長(zhǎng) 6千米，至今已經(jīng)歷了 100多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，目前這條鐵路已延伸運(yùn)至 ， 61個(gè)車站，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的一條地下鐵道（ Underground Railway)。 其實(shí)，最早提出建議修地下鐵道的人，并不是鐵道專家，而是一位律師，他就是英國(guó)很有辨護(hù)才能的查爾斯 .皮爾遜。在他當(dāng)時(shí)生活的時(shí)代，倫敦的車輛很多，交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生事故。他預(yù)感到這種狀況將隨著城市的發(fā)展而日趨嚴(yán)重。很幸運(yùn)的是，他又注意到當(dāng)時(shí)剛剛嶄露頭角的鐵路有時(shí)速高、運(yùn)量大的特點(diǎn)。于是，他向倫敦政府當(dāng)局提出了把鐵路修建在城市得街道下面的設(shè)想，經(jīng)論證后被英國(guó)政府所采納。 紐約地下鐵路（ subway) 1870年 2月間，紐約市民曾乘坐過(guò)一條名副其實(shí)的地下鐵，從曼哈頓下城市政府附近的華倫街到隔壁的一條莫瑞街，全長(zhǎng)312英尺（約 95米）。 這條地鐵不但是地下鐵路，而且是“地下”，意思是說(shuō)，“秘密”建造的，是一位名叫艾爾弗瑞德 依萊 比奇的人的杰作。任何講紐約地鐵故事的人都應(yīng)該從這里開(kāi)始說(shuō)起，一方面是向創(chuàng)建人致敬，另外是因?yàn)檫@條 312英尺長(zhǎng)的地鐵故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一頁(yè)。 比奇先生是個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)、有魄力的發(fā)明家，但是這還不足以描述這位奇才。他發(fā)明了纜車鐵道、風(fēng)力管道、液壓鉆洞機(jī)，制造了第一架實(shí)用的英文打字機(jī)，而且發(fā)明了為盲人使用的凸字打字機(jī)。他又是當(dāng)年 《 紐約太陽(yáng)日?qǐng)?bào) 》 的發(fā)行人、 《 科學(xué)美國(guó)人 》 的編輯。除此之外，他的本行是專利權(quán)律師。他一直計(jì)劃以建地鐵的辦法來(lái)解決紐約市在 19世紀(jì)中期就已經(jīng)失控的交通問(wèn)題。 他一開(kāi)始就否決了高架鐵，不但吵，而且有礙市容，但是要造地鐵就首先要找到在地下隧道推動(dòng)列車的方法，用馬來(lái)拖不是個(gè)辦法，蒸汽火車的煙煤又太多，而且比奇設(shè)計(jì)他的地鐵的時(shí)候還沒(méi)有燃燒汽油和電力的馬達(dá)，那么就只剩下風(fēng)力了。 他先用木夾板做一個(gè)直徑 6英尺（約 ）的管道，又設(shè)計(jì)了一個(gè)可以運(yùn)載十名乘客的列車，再用一架直徑十英尺（約 3米多）的風(fēng)扇來(lái)吹動(dòng)。這股風(fēng)就將軌道上的列車推動(dòng)到木夾板管道的盡頭，然后將風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的方向反過(guò)來(lái)，就像用麥管吸汽水一樣將列車抽回到原點(diǎn)。比奇利用當(dāng)時(shí)紐約市的一個(gè)博覽會(huì)將他的風(fēng)力管道地鐵模型展出，全場(chǎng)，不，全紐約鼓掌歡呼。 當(dāng)然，模型是一回事，建造一條每天運(yùn)載成千上萬(wàn)個(gè)乘客、北上南下好幾英里的風(fēng)力地鐵又是一回 事?？墒潜绕嫠⒖堂媾R的障礙倒不是工程技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)名叫威廉 馬西 特維伊德的政客，19世紀(jì)中葉紐約政壇一大惡霸，外號(hào)“大老板”。州長(zhǎng)、市長(zhǎng)、州市議員，幾乎全是他的人，任何計(jì)劃不經(jīng)他點(diǎn)頭，也就是說(shuō)，不分給他一部分利益，就別想實(shí)施。比奇當(dāng)然知道在“大老板”特維伊德控制下的市政府不會(huì)給他許可，而沒(méi)有這政府特許，他無(wú)法進(jìn)行，于是他作了一個(gè)大膽的決定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰包偷偷地建造。 他先租了百老匯和莫瑞街拐角的一家服裝店的地下室，雇了一批人，由他 21歲的兒子負(fù)責(zé)監(jiān)工，就真的開(kāi)始偷偷摸摸地挖了。 這批“地下工作人員”天一黑就偷偷地溜進(jìn)地下室，偷偷地一鏟一鋤地挖，偷偷地將一包包泥土
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