電控汽車波形分析——節(jié)氣門位置傳感器波形分析ppt-雜(已修改)
2025-01-23 23:37 本頁面
【正文】 電控汽車波形分析 ——節(jié)氣門位置傳感器波形分析 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 信號波形分析 ? 波形檢測方法 ? ，探針接傳感器信號輸出端子 ， 鱷魚夾搭鐵 。 ? ， 發(fā)動機不運轉(zhuǎn) ， 慢慢地讓節(jié)氣門從關(guān)閉位置到全開位置 ，并重新返回至節(jié)氣門關(guān)閉位置 。 慢慢地反復(fù)這個過程幾次 。 這時波形應(yīng)如圖所示鋪開在顯示屏上 。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號波形分析 ?波形 ?分析 ? 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號波形分析如圖所示 。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號波形分析 ? 查閱車型規(guī)范手冊 ， 以得到精確的電壓范圍 ， 通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于 1V到節(jié)氣門全開時的低于 5V。 ? 波形上不應(yīng)有任何斷裂 、 對地尖峰或大跌落 。 ? 應(yīng)特別注意在前 1/4節(jié)氣門開度中的波形 ， 這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分 。 傳感器的前 1/8至 1/3的碳膜通常首先磨損 。 ? 有些車輛有兩個節(jié)氣門位置傳感器 。 一個用于發(fā)動機控制 ， 另一個用于變速器控制 。 ? 發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器傳來的信號與變速器節(jié)氣門位置傳感器操作相對應(yīng) 。 ? 變速器節(jié)氣門位置傳感器在怠速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生低于5V電壓 ， 在節(jié)氣門全開時變到低于 1V。 ? 特別應(yīng)注意達到 ， 這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分 。 ? 在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動機 ECU提供正確的節(jié)氣門位置信息 ， 所以發(fā)動機 ECU不能為發(fā)動機計算正確的混合氣命令 ， 從而引起汽車駕駛性能問題 。 ? 如果波形異常 ， 則更換線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 。 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號波形分析 ? 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號波形檢測同線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 。 ? 它是由兩個開關(guān)觸點構(gòu)成的一個旋轉(zhuǎn)開關(guān) ， 一個常閉觸點構(gòu)成怠速開關(guān) ， 節(jié)氣門處在怠速位置時 ， 它位于閉合狀態(tài) ， 將發(fā)動機 ECU的怠速輸入信號端接地搭鐵 ，發(fā)動機 ECU接到這個信號后 ， 即可使發(fā)動機進入怠速控制 ， 或者控制發(fā)動機 “ 倒拖 ” 狀態(tài)時停止噴射燃油 ，另一個常開觸點 （ 構(gòu)成全功率觸點 ） ， 節(jié)氣門開度達到全負(fù)荷狀態(tài)時 ， 將發(fā)動機 ECU的全負(fù)荷輸入信號端接地搭鐵 ， 發(fā)動機 ECU接到這個信號后 ， 即可使發(fā)動機進入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài) 。 波形分析 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號波形及其分析如圖所示。如果波形異常，則應(yīng)更換開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號波形及其分析 電控汽車波形分析 ——曲軸位置傳感器波形分析 洪鋼 磁脈沖式曲軸位置傳感器 信號波形分析 波形檢測方法 連接波形測試設(shè)備,起動發(fā)動機 ,怠速運轉(zhuǎn) ,而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形 , 典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形如圖所示。 典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形 對于將發(fā)動機轉(zhuǎn)
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