現(xiàn)代物流配送管理培訓(xùn)講義(已修改)
2025-01-16 01:04 本頁(yè)面
【正文】 1 現(xiàn)代物流配送管理 2 課程要求 ?理解配送與流通加工的基本術(shù)語(yǔ) ?了解國(guó)內(nèi)外配送的現(xiàn)狀 ?掌握配送的基本模式和配送中心的基本流程 ?熟悉配送的關(guān)鍵作業(yè)設(shè)備和技術(shù) ?理解配送合理化的意義 ?理解流通加工和信息技術(shù)的相關(guān)概念 ?掌握配送的定量決策方法 ?具備用配送的理論和方法分析配送實(shí)際案例的能力 3 注意 ?配送效率與成本的關(guān)系； ?配送成本與配送商品的關(guān)系； ?配送技術(shù)與成本的關(guān)系，高新技術(shù)一定是高成本； ?客戶(hù)滿(mǎn)意度與配送效率、配送成本的關(guān)系； ?討論案例時(shí)需對(duì)一個(gè)企業(yè)的定位，任何一個(gè)企業(yè)不是萬(wàn)能的； 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 4 第一章配送概述 167。 配送的基本概念與發(fā)展 167。 配送的特點(diǎn)及意義 167。 配送的類(lèi)型 167。 配送與電子商務(wù) 167。 配送模式 2023/1/25 浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 5 167。 配送的基本概念與發(fā)展 配送屬于物流的范疇，是物流的三大主體功能之一。物流的一個(gè)縮影。 對(duì)配送的概念，各不相同： 日本定義：把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交收貨人的交貨行為。 面向城市和區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸。 最終將物品按指定時(shí)間安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)。 從中央倉(cāng)庫(kù)或小型供貨點(diǎn)到顧客處的發(fā)送貨物活動(dòng)。 短距離、小批量的運(yùn)輸。 美國(guó)認(rèn)為：實(shí)物配送這一領(lǐng)域涉及將制成品交給顧客的運(yùn)輸，其過(guò)程可以使顧客服務(wù)的時(shí)間和空間需求成為營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)整體組成部分。 我國(guó)的認(rèn)識(shí)： 一、配送的概念 2023/1/25 浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 6 GB在 《 物流術(shù)語(yǔ) 》 的定義： 在 經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍 內(nèi)，根據(jù) 用戶(hù)的要求 ，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè) ，并 按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的 物流活動(dòng) 。（ Distribution—— Delivery) ?從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度： 1．配送是資源配置的一部分。 2．配送的資源配置作用，是 “ 最終配置 ” ，因而是接近顧客的配置。 3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨。 4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域 ?從配送的實(shí)施形態(tài)角度： 1．整個(gè)概念描述了接近用戶(hù)資源配置的全過(guò)程。 2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別。 3．配送是一種 “ 中轉(zhuǎn) ” 形式。 4．配送是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 有機(jī)結(jié)合的形式。 5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。 配送制形成的必然性 配送的歷史淵源及其近代發(fā)展 配送制形成的必然性 日本在二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，但隨之也出現(xiàn)了流通落后的問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜。當(dāng)時(shí)，日本曾做過(guò)的一項(xiàng)調(diào)查表明，由于社會(huì)上自備車(chē)輛多、道路擁擠及停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，使企業(yè)收集和發(fā)送貨物的效率明顯下降。但是如果減少企業(yè)自備車(chē)輛就意味著企業(yè)運(yùn)輸能力的減少。為了保證企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的順利開(kāi)展，需要依賴(lài)社會(huì)的運(yùn)輸力和倉(cāng)儲(chǔ)力。但這不是單個(gè)企業(yè)單獨(dú)能夠解決的。因此，日本政府在籌劃建立物流中心和 39。物流團(tuán)地 39。（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行了 39。共同配送制度 39。經(jīng)過(guò)不斷變革，一種被日本實(shí)業(yè)界稱(chēng)之為 39。配送 39。的物流體制便應(yīng)運(yùn)而生了。 另外，美國(guó) 39。二十世紀(jì)財(cái)團(tuán) 39。也曾組織了一次調(diào)查，表明 39。以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占的比例達(dá) 59％，其中大部分為物流費(fèi) 39。流通結(jié)構(gòu)分散和物流費(fèi)用不斷上升，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)發(fā)展和企業(yè)利潤(rùn)率的提高。 配送制形成的必然性 因此，美國(guó)企業(yè)界把二戰(zhàn)期間 39。軍事后勤 39。的概念引用到企業(yè)管理中，許多公司減少了老式倉(cāng)庫(kù)，成立配送中心，統(tǒng)一了裝卸、搬運(yùn)等物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不少公司設(shè)立了新的流通機(jī)構(gòu)，將獨(dú)立、分散的物流運(yùn)動(dòng)也統(tǒng)一、集中，推出了新型的送貨方式。不僅降低了流通費(fèi)用，而且節(jié)約了勞動(dòng)消耗。美國(guó)有 30％以上的生產(chǎn)資料是通過(guò)流通企業(yè)配送中心銷(xiāo)售的。 配送制形成的必然性 配送的雛形最早曾展現(xiàn)于 60年代初期 在這個(gè)時(shí)期，物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開(kāi)始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。從形態(tài)上看，初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)。這時(shí)的配送活動(dòng)范圍很小，規(guī)模也不大。在這個(gè)階段，企業(yè)開(kāi)展配送活動(dòng)的主要目的是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售和提高其市場(chǎng)占有率。因此，配送主要是以促銷(xiāo)手段的職能來(lái)發(fā)揮其作用的。 配送的近代發(fā)展 60年代中期，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐步加快，以及由此帶來(lái)的貨物運(yùn)輸量的急劇增加和商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，配送得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 在這個(gè)時(shí)期，歐美一些國(guó)家的實(shí)業(yè)界相繼調(diào)整了倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送組織，或配送中心，普遍開(kāi)展了貨物配裝、配載及送貨上門(mén)服務(wù)。不但配送的貨物種類(lèi)日漸增多，除了種類(lèi)繁多的服裝、食品、藥品、旅
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