旅游交通與線路(已修改)
2025-01-08 00:06 本頁(yè)面
【正文】 第七章 旅游交通與線路 旅游交通與旅游線路的關(guān)系 旅游線路設(shè)計(jì) 內(nèi)容提要 旅游地理學(xué) 1 第七章 旅游交通 第一節(jié) 旅游交通與線路 旅游線路又叫旅游路線，可兩方面理解： 一是指在旅游區(qū)內(nèi)游客參觀游覽所經(jīng)過的路線，它僅僅是一個(gè)行動(dòng)的軌跡，此時(shí)，它與“瀏覽路線”同義； 二是指在較大的地域范圍內(nèi)，旅游部門針對(duì)旅游目標(biāo)市場(chǎng)，憑借旅游資源、旅游設(shè)施和旅游服務(wù)，遵循一定原則，專為旅游者進(jìn)行旅游活動(dòng)而設(shè)計(jì)，并用交通線把若干個(gè)旅游區(qū)、旅游城市和客源地合理貫穿起來(lái)的線路網(wǎng)絡(luò)。在這種意義上，它與“旅游產(chǎn)品”同義，其內(nèi)容包括旅游活動(dòng)全過程中旅游者享用的涉及食、住、行、游、購(gòu)、娛六大要素在內(nèi)的服務(wù)。 旅游地理學(xué) 2 第七章 旅游交通 旅游線路是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對(duì)區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)的生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗(yàn)等都有重要意義。 主要內(nèi)容： ?旅游時(shí)間 ?旅游目的地 ?旅游交通 ?旅游食宿 ?旅游活動(dòng)安排 ?旅游服務(wù) ?價(jià)格 旅游地理學(xué) 3 第七章 旅游交通 旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各處旅游活動(dòng)而提供的交通設(shè)施及服務(wù)。 旅游交通是旅游線路設(shè)計(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，旅游線路通過旅游交通把各旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。 旅游地理學(xué) 4 第七章 旅游交通 一、旅游交通的概述 （一）作用 ? 對(duì)旅游者 —— 影響旅游的時(shí)間、距離，通過交通便利程度表現(xiàn)出來(lái)，從而影響其旅游決策與選擇 ? 對(duì)旅游目的地 —— 旅游交通聯(lián)系客源地與目的地，使旅游地接待游客、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的愿望得意實(shí)現(xiàn) 旅游交通的便利程度，又稱 可進(jìn)入性或可達(dá)性 ，不僅是開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游地的必要條件，而且也是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。 旅游地理學(xué) 5 第七章 旅游交通 （二）旅游與交通的關(guān)系 旅游與交通的關(guān)系 —— 旅游與交通相互依存，彼此促進(jìn)，共同發(fā)展 ? 1825年世界第一條鐵路出現(xiàn)在英國(guó)， 1841年托馬斯 .庫(kù)克組織了世界上第一個(gè)火車旅行團(tuán)， 1845年成立了托馬斯 .庫(kù)克旅行社，標(biāo)志著現(xiàn)代 旅游業(yè)的誕生 。 ? 現(xiàn)代交通的發(fā)展對(duì)旅游業(yè)提供了強(qiáng)大的供給推動(dòng)力： 加快了旅游速度，縮短了旅行時(shí)間； 降低了旅行費(fèi)用，使旅游活動(dòng)的大眾化成為可能； 大大提高了舒適度，使旅行過程成為一種享受。 ? 現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展為交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求拉力 旅游地理學(xué) 6 第七章 旅游交通 旅游業(yè)的起源 ? 1841年 7月 5日，英國(guó)人托馬斯 .庫(kù)克包租了一列火車，運(yùn)送 570人從萊斯特前往拉夫巴勒參加 禁酒大會(huì) ，往返行程 22英里，團(tuán)體 收費(fèi)每人一先令 ，免費(fèi)提供午餐及小吃，還有一個(gè)唱贊美詩(shī)的樂隊(duì)跟隨，成為公認(rèn)近代旅游的開端。在這次旅游活動(dòng)中，庫(kù)克自始至終隨團(tuán)陪同照顧，可以說是現(xiàn)代旅行社陪同的最早體現(xiàn)。 ? 1845年，庫(kù)克又組織了 350人從來(lái)斯特到利物浦的 包價(jià)旅游 ，包括火車票、住宿費(fèi)和途中游覽卡那封城堡和斯偌登山的費(fèi)用。為組織好這次旅游，庫(kù)克給每個(gè)人分發(fā)了導(dǎo)游資料。這次旅游也是庫(kù)克親自帶隊(duì)。自 1855年，庫(kù)克組織了一系列的旅游團(tuán)并提供全程導(dǎo)游。 ? 到 1864年，經(jīng)托馬斯庫(kù)克組織參加旅游的人數(shù)已累計(jì)達(dá) 100多萬(wàn)，他的名字也成了旅游的代名詞在歐美地區(qū)家喻戶曉。后來(lái)歐洲及北美諸國(guó)和日本紛紜仿效庫(kù)克組織旅游活動(dòng)的成功模式，先后組織了旅行社或類似的旅游組織，招募陪同或?qū)в?，帶團(tuán)在國(guó)內(nèi)參觀游覽。這樣，在世界上逐步形成了導(dǎo)游隊(duì)伍。 旅游地理學(xué) 7 第七章 旅游交通 旅游與交通發(fā)展關(guān)系的模式 在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，旅游與交通的關(guān)系表現(xiàn)形式并不一樣，大致包括發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家兩種發(fā)展類型。 ?發(fā)達(dá)國(guó)家模式 —— 旅先游后，旅順游暢 首先注重交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，形成四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸體現(xiàn)，從而構(gòu)成了旅游業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)。 ?發(fā)展中國(guó)家模式 —— 游先旅后，旅滯游難 以增加外匯收入為首要目標(biāo)，采取超前發(fā)展國(guó)家旅游業(yè)的戰(zhàn)略。在構(gòu)成旅游生產(chǎn)力體系的“食、住、行、游、購(gòu)、娛”六要素中，往往是“行”（交通）不足，阻礙了旅游業(yè)的發(fā)展。 旅游地理學(xué) 8 第七章 旅游交通 落杉磯 丹佛 達(dá)拉斯 芝加哥 舊金山 紐約 華盛頓 亞特蘭大 落杉磯 丹佛 達(dá)拉斯 芝加哥 舊金山 紐約 華盛頓 亞特蘭大 美 國(guó) 高 速 公 路 及 城 市 密 集 帶 1980年高速公路 km2，城市化水平 66%。 旅游
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