國家創(chuàng)新項目申請書模板三維公路設(shè)計技術(shù)在初步設(shè)計中的運(yùn)用研究word檔(已修改)
2025-11-23 15:43 本頁面
【正文】 1 XX大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項目 項 目 申 請 書 (理工 類 ) 項目名稱： 三維公路設(shè)計技術(shù)在初步設(shè)計中的應(yīng)用研究 申 請 人： 所在班級： 土木工程 0902 指導(dǎo)教師： 學(xué)科專業(yè)： 土木工程 所在單位： XX 大學(xué)土木工程 學(xué)院 聯(lián)系電話： E MAIL： 申請日期： XX 大 學(xué) 2020 年 6 月 附件 2 2 填 寫 說 明 1．本申請書所列各項內(nèi)容均須實(shí)事求是，認(rèn)真填寫，表達(dá)明確嚴(yán)謹(jǐn)，簡明扼要 。 2．本申請書為大十六開本（ A4），左側(cè)裝訂成冊?？删W(wǎng)上下載、自行復(fù)印或加頁，但格式、內(nèi)容、大小均須與原件一致。 3． 申請 人所在學(xué)院認(rèn)真審核 ， 簽署意見后 ， 將申請書（一式兩份）報送 本科生院特色 教育 辦公室 。 3 一、 簡 況 項目名稱 三維公路設(shè)計技術(shù)在初步設(shè)計中的應(yīng)用研究 所屬學(xué)科 道路與鐵道工程 批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi) 21000 起止年月 2020 年 7 月至 2020 年 1 月 申請 人姓名 XX 性別 男 民族 漢 出生年月 身份證號 電話 學(xué)號 指導(dǎo)教師 XX 職務(wù) 博士 職稱 講師 電話 項目參與人 性別 出生年月 班級 學(xué)院 學(xué)號 電話 男 土木天佑 土木工程學(xué)院 女 土木天佑 土木工程學(xué)院 男 土木天佑 土木工程學(xué)院 男 土木天佑 土木工程學(xué)院 申請人曾參與和本項目相關(guān)科研的情況 XX 大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)競賽二等獎 土木院結(jié)構(gòu)模型大賽一等獎 華中數(shù)學(xué)建模大賽三等獎 3DMAX 建?；A(chǔ) 指導(dǎo)教師承擔(dān)本項目相關(guān)科研課題情況 國家自然科學(xué)基金項目，多任務(wù)并發(fā)條件下 QoS 空間信息服務(wù)優(yōu)化組合方法 廣東省公路管理局科技項目 ： 三維公路設(shè)計技術(shù)在初步設(shè)計中的應(yīng)用研究 4 項 目 情 況 簡 介 傳統(tǒng)公路 三維 模型只是設(shè)計成果的表現(xiàn)，把路線三維模型導(dǎo)入到 3DMax 渲染生成的，不能與路線設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時修改利用建立的三維公路 設(shè)計方法。本項目 在公路設(shè)計過程中，模擬公路建 設(shè)完工后的實(shí)際效果，并借助實(shí)時動態(tài)的公路三維設(shè)計技術(shù)全面地了解公路與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)狀況，指導(dǎo)在初步設(shè)計時路線選線與方案比較，進(jìn)一步促進(jìn)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。 其研究三維模型取得的成果對公路三維設(shè)計技術(shù)的發(fā)展具有較大的推動作用。 二、課題論證 （一）立項依據(jù)與研究內(nèi)容（ 40008000 字） 1 立項依據(jù) (研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析，需結(jié)合科學(xué)研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析，需結(jié)合科學(xué)研究發(fā)展趨勢來論述科學(xué)意義；或結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中迫切需要解決的關(guān)鍵科技問題來論述其應(yīng)用前景。 附主要參考文獻(xiàn)目錄 ) 項目概要 隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，日益嚴(yán)重的自然生態(tài)環(huán)境破壞問題成為人們共同關(guān)注的焦點(diǎn)。在公路建設(shè)過程中，路基填挖和橋梁、隧道等大型構(gòu)造物的建設(shè)對原始地形、地貌和植被造成了大面積的破壞。有關(guān)研究資料表明：每建設(shè) 1 公里高速公路，占用的土地最高可達(dá) 57 公頃；在長江中、下游地區(qū)，由于公路建設(shè)，每年新增水土流失量達(dá) 5000 萬噸，僅四川省每年因公路建設(shè)新增水土流失 2678 萬噸。特別是當(dāng)前 湖南 省 的七條 國道已經(jīng)形成了覆蓋全省地級城市的 數(shù) 條主干線；省道實(shí)現(xiàn)了市到縣的連接。 而 高速公路建設(shè)所在的 地區(qū)大多是峽谷、高山、巖溶等復(fù)雜地形的區(qū)域。這些地區(qū)山戀起伏，峽谷深邃，變化劇烈的高差使公路路線平面蜿蜒曲折，縱坡上下起伏，這種地形條件下的公路建設(shè)無疑會對公路沿線的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成更大的影響。 目前， 湖南省 的國道公路發(fā)展與本 地區(qū) 的經(jīng)濟(jì)和城市化快速發(fā)展相比還相對滯后。國道修建時，地方政府出于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的考慮，紛紛要求將公路線位定得離城鎮(zhèn)近些，但近年來隨著 湖南省的不斷 發(fā)展，城市化步伐的加快，城區(qū)日益擴(kuò)大，部分國道公路的近城路段逐漸變成了城市道路，導(dǎo)致公路比較擁擠，混合交通較為嚴(yán) 重，交通事故頻頻發(fā)生，影響國 道公路的干線公路功能的發(fā)揮。 5 湖南省
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