活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)(已修改)
2025-08-17 09:15 本頁(yè)面
【正文】 活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)第一節(jié)活塞式制冷壓縮機(jī)工作原理活塞壓縮機(jī)的分類(lèi)按使用的制冷劑來(lái)分，有氨壓縮機(jī)和氟利昂壓縮機(jī)兩種。按壓縮級(jí)數(shù)來(lái)分，有單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮兩種。按汽缸中心線的位置分，有直立式、V型、W型和S（扇）型。按壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)來(lái)分，有開(kāi)啟式、半封閉式、全封閉式三種?；钊綁嚎s機(jī)的工作過(guò)程1)理想工作過(guò)程在分析活塞式壓縮機(jī)的工作過(guò)程中，可以先把實(shí)際過(guò)程簡(jiǎn)化成理想過(guò)程。簡(jiǎn)化時(shí)假定：；、排氣過(guò)程沒(méi)有容積損失；；。這樣，壓縮機(jī)的理想工作過(guò)程可用圖21所示的P—V圖來(lái)表示?？v坐標(biāo)表示壓力P，橫坐標(biāo)表示活塞在汽缸中移動(dòng)時(shí)形成的容積V。在圖中，4→1表示吸氣過(guò)程，活塞從上止點(diǎn)開(kāi)始向右移動(dòng)，排氣閥（片）關(guān)閉，吸氣閥（片）打開(kāi)，在壓力P1下吸入制冷劑氣；1→2表示壓縮過(guò)程，活塞從下止點(diǎn)向左移動(dòng)，制冷劑從壓力P1絕熱壓縮到P2，此過(guò)程吸、排氣閥均關(guān)閉；2→3表示排氣過(guò)程，活塞左行至2位置時(shí)排氣閥打開(kāi)，活塞繼續(xù)左行，在壓力P2下把制冷劑排出汽缸。由于假設(shè)沒(méi)有余隙容積 ，活塞運(yùn)行到3點(diǎn)時(shí)制冷劑全部排出。當(dāng)活塞再次向右移動(dòng)時(shí)進(jìn)行下一次的吸氣過(guò)程。2)實(shí)際工作過(guò)程壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程與理想工作過(guò)程有很大不同。實(shí)際過(guò)程存在余隙容積；吸排氣閥有阻力，工作時(shí)存在壓力損失；汽缸壁與制冷劑之間有熱交換，非絕熱過(guò)程；有漏氣損失。（容積系數(shù)λV）余隙：活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂與閥座之間保持一定的間隙，稱為余隙，余隙所形成的容積稱為余隙容積。造成余隙的主要原因是：防止曲柄連桿機(jī)構(gòu)受熱延伸時(shí)不至于使活塞撞擊閥座而引起機(jī)器損壞；排氣閥的通道占據(jù)一定的空間；運(yùn)動(dòng)部件的磨損使零件配合間隙變大；活塞環(huán)與閥蓋之間的環(huán)型空間。余隙容積的存在，在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)不能將汽缸內(nèi)的氣體全部排凈，有一部分高壓氣體殘留在余隙容積內(nèi)，這樣在下一次吸氣開(kāi)始前，這一部分氣體首先膨脹減壓，在壓力降低到低于吸氣壓力才能開(kāi)始吸氣。所以，由于余隙容積內(nèi)的氣體膨脹，占據(jù)了部分工作容積，使吸氣量減少，稱為余隙損失。壓比越大使，余隙損失越大。（片）阻力的影響(壓力系數(shù)λP)由于閥門(mén)（片）開(kāi)啟時(shí)必須克服閥片的慣性力和壓在閥片上的彈簧力，以及氣體通過(guò)閥門(mén)的流動(dòng)阻 力，使得實(shí)際吸氣壓力低于P1，產(chǎn)生節(jié)流損失；而排氣壓力高于P2，這使得余隙損失增大。汽缸內(nèi)部壓比大于外部壓比。c. 汽缸壁與制冷劑的熱交換影響(溫度系數(shù)λT) 吸氣時(shí)低溫氣體吸收被排氣加熱了的汽缸的熱量，體積膨脹，壓縮機(jī)吸氣量減少，稱為預(yù)熱損失。
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