【正文】 工程質量病害案例最近幾年,根據(jù)工作需要，我們收集了一些工程質量病害處理的典型案例。這些案例涉及到路基、橋梁、隧道、站場、路面等方面。希望項目管理者以及技術人員應從以下質量問題和質量事故中汲取經(jīng)驗教訓，引以為戒，杜絕各類質量事故的發(fā)生。【案例一】某鐵路鐵路隧道二襯混凝土厚度不夠套襯補強一、病害描述某鐵路雙線鐵路隧道，已竣工通車三年。鐵路局建管處、工務處對隧道結構安全隱患進行全面排查時，發(fā)現(xiàn)兩段二襯拱頂敲擊時有空響，存在掉塊隱患。為確保行車安全，對該段落限速120km/h。后經(jīng)無損檢測、鉆孔取芯等方法確認，有20米拱頂二襯混凝土背后有空洞，二襯砌厚度不夠,最小厚度為15cm。二、原因分析 質量意識缺失。技術人員沒有樹立“百年大計，質量第一”的思想意識。 隧道爆破開挖后，拱頂欠挖侵限，技術人員沒有認真檢查處理，二襯施工前也沒有進行凈空斷面進行測量，最終導致二襯厚度不夠。 初期支護表面不平整，防水板松弛度控制不到位，防水板與初期支護之間存在空隙，導致防水板背后脫空。 二襯施工完成后，沒有對脫空部位，進行注漿回填。三、處置方案由原設計單位出整治施工圖，采用加強配筋的套襯補強方案進行整治。將原有襯砌與套襯接觸面鑿毛，鑿毛厚度2cm，完成后將鑿毛面清理干凈，以保證新舊混凝土連接良好。原有襯砌植入φ18定位鋼筋釬釘，釬釘長40cm，（環(huán)向橫向），梅花形布置，伸入原有二襯內20cm，并涂抹A級植筋膠。墻角處打設φ25鎖腳錨桿，每處2根，每根長3m。施作套襯鋼筋，套襯鋼筋與定位鋼筋及鎖腳錨桿焊接牢固，以確保套襯與既有襯砌連接良好，鋼筋采用雙肢鋼筋加強。施作套襯混凝土（噴射C35纖維混凝土），厚度20cm，套襯內表面平整度不大于1/20。套襯施作完成后對套襯砼內表面打磨光滑，并施作滲透性結晶防水涂料。背后脫空區(qū)域采用注漿回填密實。四、處置程序施工組織整治施工期前，原項目部成立病害整治機構，同時配備技術、試驗、測量及現(xiàn)場防護人員。勞務人員聘用的是有既有線隧道套襯施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，進場人員40人。營業(yè)線施工流程按營業(yè)線施工程序進行方案評審、報批、與鐵路設備管理單位簽訂安全協(xié)議、施工月計劃編制申報、施工日計劃編制申報。按照批復的施工計劃，在運營及設備管理單位專業(yè)人員的配合下進行作業(yè)，確保施工質量和安全。施工要點配合及工作內容按照申請點封鎖停電時間240分鐘計算，扣除進出柵欄門和搭設、拆除施工平臺時間，一個天窗點有效工作時間約3小時，該處缺陷施工40個天窗完成。主要工作內容如下：⑴施工準備：機具、材料運輸；⑵施作錨桿82根；⑶混凝土鑿毛，498 m2；⑷埋設釬釘，2200根；⑸施作套襯鋼筋，；⑹噴射混凝土，；⑺砼表面打磨及涂刷防水涂料，498 m2；⑻拱頂注漿；⑼現(xiàn)場清理及機具退場，整治工程驗收； 驗收施工完成后，請建設、工務部門進行驗收簽認后，取消了限速。 整治費用總共發(fā)生整治費用130萬元。【案例二】某鐵路隧道滲漏水和空洞 病害描述某鐵路隧道病害現(xiàn)共計兩大類型，分別是滲漏水和空洞，具體情況如下： 滲漏水經(jīng)工務段現(xiàn)場檢查，A隧道滲漏水共計14處，其中邊墻滲漏水10處，整環(huán)滲漏水4處?？斩? 因建設單位組織，設計院對全線1km以上的隧道二襯進行雷達檢測，一環(huán)共檢測31條線。檢測結果為：A隧道共計429個空洞或者不密實。 二、原因分析隧道滲漏水形成的原因：（1）圍巖局部地段初支不平整效果不好，使防水板與初支之間不密實，在防水板后面形成空腔，地下水易于富集形成水囊。（2）由于防水板局部地段搭接粘接效果不好，使防水板防水失效，地下水就從防水失效部位滲流進入到二襯與防水板之間，同時在二襯與防水板之間串流，在二襯施工縫等止水帶失效或防水薄弱時，就繞過止水帶直接從施工縫流出。（3）氣候原因：當?shù)囟颈容^寒冷，天氣逐步降溫，會造成二襯后保溫較薄弱環(huán)節(jié)排水系統(tǒng)產(chǎn)生凍脹（，洞內二襯厚度只有3545cm），排水不能有效順縱、環(huán)向盲管流入至深埋式中心水溝，水流尋找施工縫或冷縫向外滲漏。（4）地質原因：隧道滲漏水地段地質情況一般為節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水發(fā)育，隧道地層裂隙水中鈣物質較多，附著在排水管壁上粘結，日積月累，隧道排水盲管堵塞，造成滲漏水現(xiàn)象。（5）初期支護噴射砼表面局部凹凸不平，或者有突出尖物，防水板鋪設完成后，混凝土施工時產(chǎn)生的擠壓力可能把防水板撐破，刺破，當止水帶失效時，防水措施完全失效，造成滲漏水現(xiàn)象。 隧道空洞原因分析：（1）對超挖未按規(guī)范進行施工回填；　（2）襯砌時拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠；?。?）泵送混凝土在輸送管遠端由于壓力損失，坡度等原因造成空洞；　（4）防水板掛設松弛度控制不到位；（5）防水板鋪設時后面可能已經(jīng)有較大空洞，混凝土澆筑后無法擠壓防水板緊貼隧道開挖輪廓，造成空洞等。 三、病害處理方案 A隧道14處滲漏水全部為較輕微的滲水，對局部混凝土表面滲水裂縫及施工冷縫通過電鉆斜孔斜交滲水縫隙，采用膨脹超細水泥多次注漿進行封堵；施工縫滲漏自上而下全環(huán)處理；大面積蜂窩麻面滲水部位采用膨脹超細水泥多次注漿進行封堵?；炷翙M向冷縫、裂紋滲水處沿縫打設注漿孔，要求孔底距襯砌砼厚度在10cm左右，注漿孔間距為2020cm，灌注化學注漿材料（高分子低粘度改性環(huán)氧樹脂）。A隧道空洞，按照建設單位和設計院的要求，對所有的空洞進行打孔注漿處理。將二襯混凝土用電鉆鉆到防水板位置（保證不鉆破防水板），之后用注漿機對空洞注水泥漿密實。 四、處置程序 工務段等檢查發(fā)現(xiàn)問題后，由建設單位組織、設計單位編寫大方案； 施工單位編寫專項方案； 施工單位拿專項方案找建設單位、監(jiān)理單位負責人審批（簽字、蓋章）； 辦理施工許可證 A：大協(xié)議（季度或年） （1）配合單位【供電段、電務段（通信、信號）】現(xiàn)場確認單簽字蓋章； （2）施工單位、工務段、車務段、供電段、電務段、沈陽鐵路局（設備管理單位、安全處、建設處）簽訂協(xié)議書（簽字、蓋章）； B：每個月簽訂小協(xié)議 （1）配合單位【供電段、電務段（通信、信號）】現(xiàn)場確認單簽字蓋章； （2）施工單位、工務段、車務段、供電段、電務段簽訂協(xié)議書（簽字、蓋章）； （3）施工單位、工務段、車務段、供電段、電務段、沈陽鐵路局（設備管理單位、安全處、建設處）統(tǒng)一簽訂施工計劃審批表（簽字、蓋章）； 按施工許可證辦理的施工時間正常施工 （1）提前一天向工務段報施工計劃；（2）按下達的天窗點進出網(wǎng)施工（現(xiàn)場防護員與駐站員保持聯(lián)系，確定準確的進出網(wǎng)時間和掛地線時間）； 五、處置費用 隧道滲漏水、隧道空洞整治共發(fā)生費用60萬。 【案例三】某鐵路隧道襯砌掉塊透水事件一、基本情況病害描述 2016年9月1日清晨六點，工務段軌道車巡檢人員及橋梁車間干部進行開通前檢查，當檢查進入XX隧道距進口1045m（里程DK69+973）處時，發(fā)現(xiàn)該處右邊墻起拱線附近有6處嚴重冒水點，檢查人員下車檢查并作好記錄后，隨即乘軌道車離開現(xiàn)場，剛走約一百米之后，突然聽到身后一聲巨響，發(fā)現(xiàn)右側邊墻噴射出大量水柱，立即返回檢查發(fā)現(xiàn)右邊墻起拱線下位置襯砌掉塊，襯砌缺口長約4m高約2m，水流從露出的防水板破損處噴出，水柱直徑約3040cm，檢查人員立即向工務段匯報，工務段隨即上報路局行調，路局要求立即對線路進行封鎖。水害情況見圖1。圖圖1 右邊墻DK69+973處襯砌掉塊透水病害發(fā)生后，鐵路局在第一時間組織施工單位主管領導趕赴現(xiàn)場。通過調查，隧道病害主要表現(xiàn)如下：⑴ 距離隧道進口1045m（里程DK69+973）處，右側邊墻起拱線下2m處襯砌掉塊，掉塊體長4m高2m。⑵ 襯砌背后積水集中從掉塊缺損處噴出，水流沿著隧道內整體道床流向出口。⑶ DK69+963～DK70+033右側邊墻起拱線下約2m處出現(xiàn)縱向裂紋，掉塊位置前后縱向長度共約70m范圍。 應急搶險措施由于水害發(fā)生的突然，為盡快搶修，恢復鐵路運營，現(xiàn)場指揮部決定采取以下應急搶險措施：⑴在DK69+958～DK70+038范圍右邊墻跟部打一排泄水孔，盡快放掉襯砌背后的積水，減輕襯砌壓力。 ⑵ 在襯砌掉塊缺口周邊及右邊墻縱向裂紋上下打錨桿固定襯砌混凝土，防止大塊襯砌脫落。上述措施實施后于9月2日早8點解除封鎖，恢復列車通行。應急措施見圖圖圖4圖2 邊墻跟部打孔泄水 圖3襯砌掉塊缺口周邊錨桿加固圖4 右邊墻縱向裂紋上下錨桿加固 二、原因分析病害原因是由水產(chǎn)生的，該處圍巖含水量較大，排水不暢，冬季容易產(chǎn)生凍害現(xiàn)象，致使混凝土襯砌形成細小裂縫；加之受臺風來襲，降水較集中，在隧道洞頂?shù)貏莸屯萏幮纬煞e水，導致隧道洞內水壓過大，造成隧道襯砌產(chǎn)生掉塊及滲水現(xiàn)象。經(jīng)調查，病害發(fā)生部位附近原有一個通風井（由于隧道較長，為便于通風排煙，在此處修建了一個與地表連通的通風井），經(jīng)地表踏勘發(fā)現(xiàn)，地表通風井口附近有一排水沖溝，并且通風井井口未封堵密實，導致沖溝內水流入通風井中，經(jīng)通風井倒灌至隧道洞內，進而導致襯砌背后水壓增大，造成襯砌開裂以及發(fā)生大面積掉塊。 三、永久處理方案 根據(jù)現(xiàn)場病害情況，鐵路局組織相關單位和部門研究對xx隧道應急及永久加固方案的會議精神，制定以下永久處理方案：襯砌掉塊處理 在DK69+973右邊墻襯砌掉塊缺口處周邊打孔徑向注漿，自起拱線垂直向下對既有襯砌鏟槽，拆除槽口處防水板，繼續(xù)向里對圍巖刻槽，最終形成一道自起拱線位置向下一直到縱向排水溝高度位置的貫通槽口，并設橫向排水管與縱向排水溝聯(lián)通，圍巖槽口內設置三根一束的透水盲管，每根直徑80mm，盲管周圍密填級配碎石，豎向盲溝根部與縱向側溝之間的襯砌內采用直徑200mm橫向排水管。個別處理圍巖欠挖部位，按原標準修補掉塊處和襯砌鏟槽范圍的防水板，做好新舊防水板搭接，并設聚乙烯泡沫保溫板。將掉塊缺口處襯砌周邊切割成倒喇叭口形，對周邊進行鑿毛處理，將表面清理干凈，采用Φ20鋼筋在掉塊襯砌周邊進行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度不小于25cm，植筋后采用Φ16鋼筋與植筋進行焊接，使其形成鋼筋網(wǎng)，采用C30混凝土對鑿除襯砌后的部位進行模筑回填封閉。增設豎向盲溝 增設豎向盲溝的目的在邊墻處施做豎向盲溝，并在盲溝的上、下打設放射形引水孔，將圍巖加固圈范圍外的裂隙水匯入到邊墻底部豎向盲管，通過連接在豎向盲管的橫向導水管排入排水側溝，最終將水排至洞外。施做豎向盲溝是為了將該段襯砌后積水及時排出，避免裂隙水在襯砌背后長期積壓侵入襯砌注漿薄弱處，導致雨季滲漏及冬季凍脹。 豎向盲溝位置 根據(jù)本次隧道透水部位，結合施工期間圍巖出水較集中范圍，初步選擇4處豎向排水盲溝位置，均在右側邊墻增設。 豎向盲溝構造形式 除上述DK69+，其余3處盲溝起點高度均在軌頂標高以上2m處。 首先對該段落盲溝位置兩側進行徑向注漿，注漿結束后自盲溝起點高度處垂直向下對既有襯砌鏟槽，拆除槽口處防水板，繼續(xù)向里對圍巖刻槽，最終形成一道自上向下一直到縱向排水溝高度位置的貫通槽口，并設橫向排水管與縱向排水溝聯(lián)通，圍巖槽口內設置三根一束的透水盲管，每根直徑80