【正文】 NO08 汽車安全知識(shí)（非常）685 / 82公路交通事故當(dāng)代冷血?dú)⑹旨t十字和紅新月國際聯(lián)合會(huì)發(fā)表的1998年《世界災(zāi)難報(bào)告》說，自汽車問世一個(gè)世紀(jì)以來，世界公路交通事故共造成3000萬人喪生。如今每年至少要造成50萬人死亡，1000多萬人受傷。報(bào)告預(yù)測(cè)，隨公路交通的發(fā)展，汽車流量增加，從現(xiàn)在到2020年，世界公路交通事故造成的死亡人數(shù)將高于呼吸道感染、結(jié)核病和癌癥造成的死亡人數(shù)。報(bào)告報(bào)出，發(fā)展中國家城市公路交能事故死亡率大大高于發(fā)達(dá)國家，占世界交通事故造成死亡總?cè)藬?shù)70%，而且這一比例逐年迅速提高。公路交通事故每年給發(fā)展中國家造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)530億美元，幾乎相當(dāng)于它們所接受的援助總額，從而嚴(yán)重地影響其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。相比之下，發(fā)達(dá)國家近30年來，由于采取了不斷改善公路交通管理、開展公路交通安全運(yùn)動(dòng)、加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)、注意車輛保養(yǎng)、強(qiáng)制性系上安全帶等措施，公路交通事故不斷下降，例如在加納和埃塞俄比亞，1萬輛車每年分別造成111和191人死亡， 人死亡。我國交通事故率高公安部交通管理局近日透露了一組聳人聽聞的數(shù)字：1998年，全國平均每天發(fā)生948起道路交通事故，每7分鐘有1人因此死亡，每10分鐘有23人因此受傷。，機(jī)動(dòng)車司機(jī)是肇事的主要群體，%。非司機(jī)、酒后駕車肇事呈快速上升趨勢(shì)，僅非司機(jī)駕車肇事就達(dá)27503起。3年以下駕齡司機(jī)肇事頻繁，造成28052人死亡、89151人受傷。據(jù)分析，主觀上，道路交通安全管理工作仍處在低水平層面上，管理手段落后科技含量不高。客觀上，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，交通需求旺盛。因此，短期內(nèi)交通供需矛盾增大，道路安全設(shè)施不完備，平面混合通行的模式的狀況不會(huì)改變。希望廣大司機(jī)和交通管理人員引起高度重視。交通安全事故透視人們翻開報(bào)紙，打開電視收看電視新聞，經(jīng)常會(huì)看到血淋淋的交通事故報(bào)導(dǎo)。據(jù)悉，汽車問世百多年來，已有2700萬人喪生車輪下，同一時(shí)期內(nèi)，死在戰(zhàn)爭(zhēng)中的人數(shù)為2850多萬，相差150萬人。進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代以來，世界上每年死在車禍的人數(shù)在35萬以上，傷、殘者突破100萬大關(guān)。僅1997年，在車禍中死亡的人數(shù)就達(dá)60萬，傷者為1500萬，這相當(dāng)于平均每年都要發(fā)生兩次以上的日本廣島核爆炸，車輪下的鮮血凝成駭人聽聞的數(shù)字。再看看中國，從1987年到1997年，這10年間，國內(nèi)有45萬人死在車禍中，其中，1997年國內(nèi)車輛死證死亡人數(shù)占世界交通死人數(shù)的十分之一。這相當(dāng)于每天都要墜毀一架滿員的波音707客機(jī)。交通事故成為一場(chǎng)曠日持久的沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)?！嚸源笫澜纭珖缆方煌ㄊ鹿侍攸c(diǎn)分析1997年，%、22%；%。交通需求增長(zhǎng)迅猛與道路建設(shè)緩慢的矛盾突出，道路交通安全管理工作形勢(shì)嚴(yán)峻。全國各級(jí)公安交通管理部門克服困難，為預(yù)防和減少交通事故做出了貢獻(xiàn)。1997年全國公安機(jī)關(guān)受理的道路交通事故案件有304217起，%、%。據(jù)分析，1997年全國道路交通事故有如下特點(diǎn)：城市郊區(qū)（縣）交通事故比城區(qū)多全國道路交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失超億元的省、市有廣東、浙江、上海、北京、江蘇、福建。這些省、%。城市郊區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、公路沿線等到地域交通參與者交通安全意識(shí)比較薄弱，道路條件、管理方式、外埠車輛過境等到情況與城區(qū)有較大差異。除上海市外，其他省（區(qū)、市）城市郊區(qū)、縣的交通事故次數(shù)均比城區(qū)高。城市郊區(qū)、縣交通事故達(dá)194209起，%。在農(nóng)村及公路沿線，加強(qiáng)道路交通安全的宣傳和管理，提高道路交通安全管理水平，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。夜間道路交通事故呈上升趨勢(shì)全國全年夜間交通事故89860多起，%，比1996年有所上升。其中，無路燈照明條件的道路夜間事故受害人數(shù)比有照明條件的道路高，%，與1996年基本持平。混合交通道路的事故絕對(duì)數(shù)居高不下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，生產(chǎn)方式落后，交通運(yùn)輸?shù)闹黧w多在一個(gè)平面運(yùn)行。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行造成的交通沖突點(diǎn)多，相互干擾大，道路通行難以實(shí)現(xiàn)暢通、有序、事故引發(fā)幾率較高。1997年全國混合交通道路上共造成交通事故178700多起，%，%，但絕對(duì)數(shù)仍居高不下。無交通控制道路及二、三級(jí)公路事故比例大。無交通控制道路的事故共有165293起，%；二、三級(jí)公路的交通事故有132303起，%。其主要原因是：無交通控制道路及二、三級(jí)公路地理位置偏僻，缺乏甚至沒有必要的標(biāo)志、標(biāo)線等到安全設(shè)施，路面極易失控，事故引發(fā)率較高。各類線性道路中，平直道路交通事故數(shù)量最大。這樣的交通事故有255780起，%、%。高速公路事故繼續(xù)上升隨著高速公路通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)，高速公路事故增多。全年高速公路交通事故9035起，%、%高速公路交通事故顯著增加1997年，高速公路通車?yán)锍檀罅吭黾樱咚俟方煌ㄊ鹿室囡@著增多。全國全年高速公路交通事故9035起，%、%。駕駛員肇事突出全國全年機(jī)動(dòng)車肇事276860多起，直接經(jīng)濟(jì)損失18億元，%、%，%、%。駕駛員超速行駛、不按規(guī)定讓行、縱向間距不夠、措施不當(dāng)、疏忽大意導(dǎo)致的交通事故有131107起，%。非司機(jī)肇事與1996年持平。1997年全國非司機(jī)駕車造成起事故。三年以下駕齡的駕駛員肇事比例繼續(xù)上升。其肇事總數(shù)為131921起，%，%。肇事逃逸案件數(shù)量有所下降。各地加大打擊力度，嚴(yán)密防范，駕駛員肇事逃逸案件數(shù)量持續(xù)上升的趨勢(shì)得到遏制。全年全國駕駛員肇事逃逸案件數(shù)量為10750多起，%。公路客運(yùn)特大事故數(shù)量下降。全年全國特大交通事故有64起，比1996年下降20%。其中，春運(yùn)期間全國特大交通事故15起，%。道路交通事故受害人員年齡特點(diǎn)道路交通事故受害人員的年齡集中在21至45歲。此外，61歲以上老年人受害數(shù)量繼續(xù)增多。近年來，中國逐步進(jìn)入老齡社會(huì)，老齡問題已經(jīng)受到全社會(huì)的重視。與此同時(shí)，老年人的交通安全問題應(yīng)當(dāng)引起全社會(huì)更高程度的重視。在交通事故受害者中，接受交通安全教育少、安全意識(shí)差的人所占比例較大。全年非駕駛員駕車造成交通事故23763起，直接經(jīng)濟(jì)損失8216萬元，%、%。超速行駛、疏忽大意和措施不當(dāng)仍是事故主要原因“超速行駛”肇事31022起，%；“超速行駛”，%。“疏忽大意”肇事23027起，%；，%?！按胧┎划?dāng)”肇事23993起，%；，%。酒后駕車、不按規(guī)定讓行、疲勞駕駛造成了大量的交通事故“酒后駕車”肇事4508起，直接經(jīng)濟(jì)損失2863萬元，%、%；“不按規(guī)定讓行”肇事26773起，%、20%；“疲勞駕車”肇事4464起，直接經(jīng)濟(jì)損失5680萬元，%、%。肇事逃逸案件有所減少1997年，全國交通肇事逃逸案件10752起，%。應(yīng)進(jìn)一步提高交通事故防范能力1997年，全國道路交通量增長(zhǎng)速度比1996年趨向減緩。這是全國各級(jí)公安交通管理部門深入學(xué)習(xí)濟(jì)南交警、大力開展“講文明樹新風(fēng)”活動(dòng)、全面加強(qiáng)交通管理工作的結(jié)果。但道路交通管理工作的形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。中國仍是世界上交通事故損失較為嚴(yán)重的國家之一，交通事故量仍呈上升趨勢(shì)。尤其是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大量增加，人員、物資流動(dòng)越來越頻繁，但道路建設(shè)相對(duì)滯后等問題和矛盾卻難以在短時(shí)期內(nèi)得到根本解決。有關(guān)部門應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持以“防事故、促暢通”為中心，采取有效措施，嚴(yán)加防范，盡最大可能地減少交通事故，為人民群眾創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。駕駛員超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、酒后開車、不按規(guī)定讓行和疲勞駕車等違法犯規(guī)現(xiàn)象仍較嚴(yán)重。這表明有相當(dāng)一部分機(jī)動(dòng)車駕駛員的法制觀念、交通安全意識(shí)和駕駛技術(shù)仍然相當(dāng)薄弱。因此，如何提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的法制觀念、交通安全意識(shí)和駕駛技術(shù)仍然大有文章可作。高速公路交通事故顯著增加的現(xiàn)實(shí)告訴人們：如何加強(qiáng)高速公路交通管理是一個(gè)不容忽視的大問題?！盾嚸源笫澜纭窓C(jī)械工業(yè)出版社P264報(bào)廢車上路——死亡的陷阱（圖）據(jù)悉，“九五”期間，我國汽車更新速度將進(jìn)一步加快，更新量將達(dá)到180萬輛，比“八五”期間增長(zhǎng)80%，據(jù)國內(nèi)貿(mào)易部介紹，去年全國計(jì)劃報(bào)廢的25萬輛汽車，絕大部分已被一些單位和個(gè)人非法收購。其中，相當(dāng)數(shù)量的報(bào)廢汽車經(jīng)過改頭換面，又搖搖晃晃地行駛在各類公路上。1993年1月14日，安徽省肥東縣的王B駕駛一輛中巴，滿載乘客，要寒風(fēng)中行駛在312國道上。突然，中巴車像一頭發(fā)狂的野馬亂闖，撞斷電線桿，四輪朝天翻入墉中。30人遇難，這其中包括要錢不要命的司機(jī)王B。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這輛車已經(jīng)是報(bào)廢汽車。原來，某車管所副所長(zhǎng)王A在車輛年審中得知，某公司的一輛客車將作“技術(shù)淘汰報(bào)廢處理”，他便利用手中的權(quán)力，將這輛該進(jìn)入物毀公司處理的客車，經(jīng)過各種渠道轉(zhuǎn)到了其弟（即駕駛員王B）手中，釀成了大禍。1996年夏，其縣交通公司張其駕駛一輛車況差，制動(dòng)疲軟的汽車載客，翻入100多米長(zhǎng)的斜坡下，死41人，傷26人，經(jīng)濟(jì)損失100多萬元。有關(guān)部門該公司的50多萬輛運(yùn)輸車進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)竟有36輛屬報(bào)廢更新范圍。據(jù)有關(guān)資料透露，目前我國30%有公交車是在報(bào)廢狀態(tài)下運(yùn)行。稍加留意，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)。在一些中小城市，尤其是在鄉(xiāng)村，到處是報(bào)廢車運(yùn)行身影。據(jù)西北某省不完全統(tǒng)計(jì)，該省正在運(yùn)行中的車輛應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的占到20%。汽車畢竟不是衣服。衣服縫縫補(bǔ)補(bǔ)又3年的結(jié)果，只不過是不時(shí)髦，汽車的”縫縫補(bǔ)補(bǔ)又3年”，后果則是十分可怕的。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，下列6種車輛為報(bào)廢車，車輛管理部門有權(quán)絕上牌照。汽車?yán)塾?jì)行程：載重汽車50萬公里：礦山特種車40萬公里：大客車70萬公里：其它車輛55萬公里。使用年限：載重汽車12年：礦山特種車10年：大客車14年：其它車輛13年?；蛘呤请m未超過以上使用年限，但經(jīng)過兩次大修，技術(shù)狀況下降，已無修復(fù)價(jià)值的。汽車經(jīng)過長(zhǎng)期使用，雖經(jīng)檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，耗油量仍超過定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的。由于各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)，或一次大修費(fèi)用為新車價(jià)格50%以上的。車輛老舊，使用多年的進(jìn)口汽車或國產(chǎn)非定型雜牌車，已無配件來源及車輛技術(shù)狀況低劣，又不宜修復(fù)的。排污量、噪音都已超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。廢舊汽車流向農(nóng)村交通事故時(shí)有發(fā)生筆者最近在黑龍江省綏化市鄉(xiāng)下調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，近年來，農(nóng)村交通事故率呈逐年上升趨勢(shì)，這與許多超過使用年限的廢舊汽車流入農(nóng)村有一定關(guān)系。目前，廢舊汽車流向農(nóng)村情況較為嚴(yán)重。據(jù)我們?cè)诮椈胁糠粥l(xiāng)鎮(zhèn)觀察，行駛在農(nóng)村公路、鄉(xiāng)間道路上的汽車，有相當(dāng)部分氣喘噓噓、搖頭擺尾、運(yùn)行中異常吃力。這些老舊汽車油耗高，效率低，不僅污染環(huán)境，且行車中經(jīng)常出事故，很不安全。這些車有的已經(jīng)在原車主那里“服役”多年，達(dá)到或超出國家規(guī)定的報(bào)廢年限；有的車整體性能已經(jīng)老化，幾乎沒有修復(fù)的價(jià)值。因此，因行車失靈、車毀人亡的悲劇時(shí)有發(fā)生。據(jù)交通部門調(diào)查表明，農(nóng)村路段破舊汽車肇事率占事故率的60%以上。按有關(guān)規(guī)定，老舊汽車報(bào)廢應(yīng)由各地物資再生利用公司回收，但目前實(shí)際回收量甚少。一些單位汲個(gè)人更新汽車時(shí)沒有嚴(yán)格按照汽車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)把舊車交給物資回收公司，而是為了多賣幾個(gè)錢，乘農(nóng)民收入有限，購車標(biāo)準(zhǔn)不高，把破舊車賣給農(nóng)民，或賣給舊汽車拆裝廠、拼湊后油漆一下，再賣給農(nóng)民。而農(nóng)民對(duì)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)了解甚少，有的農(nóng)民明知廢舊車適應(yīng)不了營運(yùn)與運(yùn)輸，因貪圖便宜還是花低價(jià)買來這類廢舊車，造成行車中發(fā)生事故，不僅坑了自己，也害了別人，同時(shí)也給農(nóng)村交通安全埋下了巨大隱患。交通安全的鼻祖伊諾100多年以前，馬路上交叉路口還沒有紅綠燈，也沒有系統(tǒng)的交通規(guī)則，在這方面作出重大貢獻(xiàn)的是美國人威廉伊諾，因此，后人稱他為交能安全的“鼻祖”。伊諾于1859年出生在紐約州。他9歲的時(shí)候，汽車還沒有發(fā)明，人們的日常交通工具是馬車，有一次他和母親乘馬車外出，途中竟被堵車，人們一籌莫展，馬車夫們費(fèi)了好大勁，在警察協(xié)助下，才使道路暢通。這次偶然的堵車，使伊諾終生難忘，此后幾年，他一直在思索怎樣解決這燈問題。不久，寒暑假他和父母外出旅行，每到一個(gè)城市，他都認(rèn)真觀察當(dāng)?shù)亟煌顟B(tài)，并做了大量的筆記，他發(fā)現(xiàn)，很多城市交通狀態(tài)極糟，只有紐約好一點(diǎn)。那里的警察帶了個(gè)口哨，在繁華的十字路口，不慌不忙指揮車輛有條不紊來來往往，他從中受到啟發(fā)，如果有人制定一些交通規(guī)則，讓司機(jī)遵守，那么，堵車等類現(xiàn)象就會(huì)大大減少。伊諾在大學(xué)期間，得了一場(chǎng)重病，不得人休學(xué)了，休學(xué)期間，他仍在緊張思索交通安全問題。1908年，當(dāng)他31歲的時(shí)候，他把自己的研究成果寫成兩篇論文，一篇叫《我們城市的交通急需改進(jìn)》，另一篇叫《車輛管理的建議》，這些文章引起人們極大興趣，很多報(bào)刊爭(zhēng)相轉(zhuǎn)載，于是紐約州警察局請(qǐng)他起草一些交通管理法規(guī)，印制了〈駕車的規(guī)則〉，從此，汽車的停止、拐彎、穿插以及經(jīng)綠燈的作用和用途等等都作了明確規(guī)定，司機(jī)們有章可循，堵車等現(xiàn)象大為減少，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，紐約警察局采納了他的這些建議之后，全國其他各地交通部門也爭(zhēng)相效仿。伊諾開始成為有突出貢獻(xiàn)的交通問題專家，并以此為職業(yè)，給報(bào)刊寫稿，找警察交談，在會(huì)議上演說，并與世界各地對(duì)交通問題有閃趣的人通信，還常常應(yīng)邀訪問外國，幫助他們建立交通法規(guī)。當(dāng)然，由于伊諾生活在馬車盛行的時(shí)代，所以他開始定在法規(guī)大都只適應(yīng)于馬車，后來，汽車出現(xiàn)了，而且日益增多，他又針對(duì)汽車交通安全方面寫了一本〈交通規(guī)則〉，這是一本權(quán)威著作，奠定了現(xiàn)代交通安全的理論基礎(chǔ)。1921年，他自籌經(jīng)費(fèi)成立了“伊諾交通規(guī)則基金會(huì)”，成了全美研究交通規(guī)則、車輛管理、公路設(shè)計(jì)等課題的研究中心。直到今天，這個(gè)機(jī)構(gòu)仍在工作，它研究成果，對(duì)于各國現(xiàn)代交通安全起了莫大的作用。血濺車輪的世界名人車禍猛于虎。車禍的發(fā)生，不分時(shí)間地點(diǎn)，不分富貴貧賤，在它前面一律平等。美國的巴頓將軍，被稱為百戰(zhàn)百勝的血膽老將，叱咤風(fēng)云。1945年12月9日是一個(gè)星期天,巴頓去萊茵法爾茨郊區(qū)打山雞,他同參謀長(zhǎng)一起,乘坐由上等兵伍德林駕駛的小轎車駛往郊外。迎面駛來的一輛大卡車,偏離原來的路線,向巴頓的小轎車直沖而來,伍德林和參謀長(zhǎng)受了輕傷,巴頓卻因傷勢(shì)嚴(yán)重,搶救無效而死亡。曾任羅馬尼亞部長(zhǎng)會(huì)議主席的楊、格、尼雷爾，在一次出巡回來的途中，他的小車與一輛卡車相撞，他受重傷送進(jìn)醫(yī)院搶救，不幸去世。1976年8月22日，巴西前總統(tǒng)庫比契克在里約熱內(nèi)盧的一次車禍中逝世。19