北京地鐵六號(hào)線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報(bào)告(已修改)
2025-08-03 01:07 本頁(yè)面
【正文】 北京地鐵六號(hào)線青年路車站～十里堡車站區(qū)間隧道穿越鐵路FLAC3D數(shù)值分析報(bào)告中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）土木工程系二Ο一零年一月1. 概述 引言地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工是目前廣泛采用的隧道施工技術(shù)。在我國(guó)，地鐵施工造成地面沉陷、周邊建（構(gòu)）筑物損害、隧道涌水、城市生命線工程損害等事故時(shí)有發(fā)生，往往造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與社會(huì)影響；其中隧道施工引起地層沉降的三維預(yù)測(cè)與控制問(wèn)題尤顯重要。在隧道工程施工以前，國(guó)內(nèi)外普遍采用數(shù)值模擬分析計(jì)算的方法預(yù)測(cè)施工引起的地表變形及對(duì)周邊建構(gòu)筑物的影響。即將建設(shè)的北京地鐵六號(hào)線工程——青年路車站～十里堡站區(qū)間隧道工程，盾構(gòu)隧道從鐵路下穿過(guò)，考慮到建筑物穩(wěn)定性的需要，需對(duì)此施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值分析。本報(bào)告采用國(guó)際上最先進(jìn)的巖土工程數(shù)值分析軟件系統(tǒng)，對(duì)隧道施工進(jìn)行了三維數(shù)值分析，來(lái)說(shuō)明隧道施工的先后順序。 工程概述十里堡站~青年路站區(qū)間沿現(xiàn)狀朝陽(yáng)北路道路南側(cè)地下敷設(shè)，線路呈東西走向，西段區(qū)間起于朝陽(yáng)北路與十里鋪路相交路口的十里堡站，出站后沿朝陽(yáng)北路路中向東敷設(shè)，線路經(jīng)過(guò)一人行天橋、京包鐵路及箱涵，止于朝陽(yáng)北路與青年路相交路口的青年路站。，采用盾構(gòu)法施工。 在區(qū)間中部穿越京包鐵路及京包鐵路下的箱涵。，采用混凝土預(yù)制頂進(jìn)施工，箱涵的南北兩側(cè)局部設(shè)置護(hù)坡樁，樁長(zhǎng)約14m。鐵路為5股道，分別是電廠專用線，東北環(huán)線，星雙聯(lián)絡(luò)線，磚瓦廠專用線和建材廠專用線。2 三維數(shù)值分析建模與軟件系統(tǒng)概述地鐵隧道施工是典型的三維空間問(wèn)題，盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降具有顯著的時(shí)空效應(yīng)。隧道施工動(dòng)態(tài)過(guò)程引起地層移動(dòng)變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過(guò)時(shí)的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。隧道施工對(duì)地表影響的研究方法有：經(jīng)驗(yàn)公式、隨機(jī)介質(zhì)理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數(shù)值計(jì)算方法等。施工之前，基于現(xiàn)場(chǎng)工程條件的三維數(shù)值模型是計(jì)算地表沉降最有效的手段。基于三維數(shù)值分析的方法，能模擬實(shí)際土層的變異情況、盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)—圍巖共同承載特性、盾構(gòu)施工的工藝參數(shù)、壁后注漿參數(shù)等，使預(yù)測(cè)趨于合理。 數(shù)值分析的建模依據(jù)（1）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)文件（）；（2）北京地鐵6號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)審查意見；（3）北京地鐵6號(hào)線環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)匯總表（2009年4月）（4）《北京地鐵6號(hào)線一期工程施工設(shè)
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