我國各個重點產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析(已修改)
2025-07-11 12:49 本頁面
【正文】 目錄一、中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析 1 二、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈分析 5 三、新能源產(chǎn)業(yè)鏈分析 6 四、機械產(chǎn)業(yè)鏈分析 10 五煤炭產(chǎn)業(yè)鏈 11 六 電力產(chǎn)業(yè)鏈 11 七、水泥產(chǎn)業(yè)鏈 12 八、石化產(chǎn)業(yè)鏈 13 九、港口產(chǎn)業(yè)鏈 15 一、中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、系統(tǒng)多、技術(shù)密集、建設(shè)周期長。一般的項目會涉及多個子系統(tǒng)和專業(yè)，而且隨著建設(shè)模式及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，所涉及的領(lǐng)域也會不斷增多?？v觀中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程，整個產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成在發(fā)展初期受到政府主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)特點的影響，市場化程度不高。中國城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車交通（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）和現(xiàn)代城市軌道交通（20世紀(jì)60年代中期至今）2個歷史時期。近30年來，中國城市軌道交通正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速發(fā)展階段，尤其是近10年來，由于國家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從發(fā)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā)優(yōu)勢。但是，與世界發(fā)達(dá)國家大城市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀相比，差距還很大。中國城市還均未形成有效的軌道交通運行網(wǎng)絡(luò)，總體規(guī)模不大。因此，我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展仍處于初級階段，任重道遠(yuǎn)。20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)的現(xiàn)在是中國城市軌道交通快速發(fā)展的新時期。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴大，中國城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出。由于在軌道交通裝備制造中始終堅持國產(chǎn)化方針并有效地采用許多新技術(shù)、新設(shè)備，使地鐵每公里造價有所降低，建設(shè)水平躍上了新臺階，接近國際先進(jìn)水平。到目前為止，中國內(nèi)地已有北京、上海、廣州等10個城市建成軌道交通，共有20條線路投入運營；北京等3個特大城市正在建設(shè)中的線路有18條。此外，天津、重慶、沈陽、成都、南京、深圳、武漢等城市的地鐵、輕軌新建或延長線路目前也正在建設(shè)之中，有的線路即將通車運營。在二十多年城市軌道交通發(fā)展的歷程中，國家有關(guān)部門頒布了一系列發(fā)展政策，而這些政策對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的合理構(gòu)成產(chǎn)生了一定的影響，總結(jié)起來有兩方面：一是體制上存在缺陷，建設(shè)和管理涉及的機構(gòu)繁多，但很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市交通、城市道路、城市軌道交通，從建設(shè)和管理上涉及國家發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、交通部、鐵道部，以及規(guī)劃管理部門，土地管理部門等等，政出多門，政策上很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。最近幾年，一些大城市改革城市交通管理體制，建
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