【正文】 本課題的意義S295柴油機以其設(shè)計緊湊,啟動輕便,維修簡便,技術(shù)經(jīng)濟指標先進,能為手扶拖拉機、水泵、電站、運輸及多種農(nóng)副業(yè)加工機械和設(shè)備作配套動力,在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。機體是柴油機的一個重要零件, 首先要對柴油機氣缸體進行工藝設(shè)計。要對柴油機氣缸體零件進行工藝性審查，確定零件的結(jié)構(gòu)特點，加工材料，加工表面及其要求等。本設(shè)計的柴油機氣缸體主要包括兩個部分：工藝設(shè)計部分和工裝設(shè)計部分。工藝設(shè)計主要是對柴油機氣缸體的加工工藝路線進行設(shè)計，工裝設(shè)計部分則是對鉆夾具進行設(shè)計。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)水平的飛速提高，設(shè)計新產(chǎn)品、新加工工藝路線，實現(xiàn)現(xiàn)代化，提高生產(chǎn)率，是當前生產(chǎn)中的迫在眉捷的任務(wù)。在設(shè)計工作開始之前，老師帶領(lǐng)我們參觀了鹽城機床廠生產(chǎn)流水線，讓我首先對生產(chǎn)柴油機氣缸體有了感性認識。在參觀的過程中，老師認真地給我講解了其加工過程和生產(chǎn)方式，分析了各部件的功能特性，避免了我在以后的畢業(yè)設(shè)計過程中的盲目性。 國內(nèi)（外）發(fā)展概況及現(xiàn)狀柴油機的開發(fā)焦點已由傳統(tǒng)的優(yōu)先考慮經(jīng)濟性、可靠性和耐久性逐步轉(zhuǎn)為目前的優(yōu)先考慮環(huán)保的要求，即以優(yōu)先保護好人類賴以生存的地球環(huán)境為出發(fā)點去考慮采用何種技術(shù)，去評價其先進性?！　?yōu)先考慮柴油機排放、噪聲對環(huán)境的影響問題，與過去相比也有不同，就是在滿足目前對排氣污染物、顆粒排放及噪聲的限制要求時，不再以犧牲經(jīng)濟性、動力性和比質(zhì)量等為代價，而是在達到上述目標的同時使產(chǎn)品具有可競爭的商業(yè)價格。歐洲一些公司近年或稍后將繼續(xù)推出能滿足環(huán)境要求的百公里油耗為3L的柴油機。當前和將來一個時期車用柴油機技術(shù)的發(fā)展趨勢突出表現(xiàn)在如下幾個方面：，特別重視開發(fā)和選擇噴射系統(tǒng)　　Perkins公司的Ouadram燃燒室、日野公司的HMMS燃燒室，小松公司的MTEC燃燒室及五十鈴公司的四角形燃燒室等，都在試驗開發(fā)階段，其基本特點是由一個中央渦流及四周的微渦流使空氣燃料快速而充分地混合，并配合以合適的燃油噴射系統(tǒng)?！　∧壳?，噴射系統(tǒng)已進入一個較快的發(fā)展時期，現(xiàn)正在研究開發(fā)lms內(nèi)完成一次噴射，并在有限時間內(nèi)正確控制噴射量的方法。噴射壓力已提高到160—180MPa，實驗室內(nèi)已到200 MPa。如共軌式噴射系統(tǒng)及分段預(yù)噴射系統(tǒng)等，可根據(jù)發(fā)動機的負荷與轉(zhuǎn)速自動控制合理的噴射規(guī)律和噴油壓力?！　‘斀癫裼蜋C增壓和增壓中冷已成為標準特點，隨著發(fā)動機的輕量化與小型化，為了降低車輛油耗，提高車輛裝載效率，必須繼續(xù)提高增壓比及增壓器效率。在進一步提高大負荷區(qū)的過量空氣系數(shù)a時可以減少顆粒排放，同時通過稀燃化，減少熱損失，提高循環(huán)效率，進而同時降低油耗，隨著高增壓和高a化，組裝有多個增壓器的復(fù)合系統(tǒng)已成為可能。另外，增壓器固定的渦輪幾何形狀也將由可用于多用途的電控可變幾何形狀所取代?！　∧壳?，在小缸徑柴油機上4氣門和噴油嘴垂直中置技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，為了減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優(yōu)化，現(xiàn)正在研究采用可變氣門配氣定時，從而使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的氣門升程和定時得到最佳優(yōu)化。　　如前所述，目前對燃油噴射時間、噴射量、慣性增壓、增壓器、進氣渦流及廢氣再循環(huán)(EGR)等都能實現(xiàn)電子優(yōu)化的可變控制，從而對降低排放、減少油耗、提高輸出功率和啟動性能等有很大作用；但是，這些控制中的多半內(nèi)容，如EGR、自動診斷等，還有很多技術(shù)不夠完善，有待進一步研究和開發(fā)，今后還將繼續(xù)開發(fā)其它方面的電子可變控制機構(gòu)，尤其是與整車相協(xié)調(diào)統(tǒng)一的綜合化的全電子控制系統(tǒng)?！　〔裼蜋C能否像氣油機那樣使用催化劑大幅度減少排放，尤其是NOx，這是柴油機研制者一直追求的目標。日美歐現(xiàn)都在對此進行研究，日本有關(guān)大學(xué)、研究所和廠家正在對沸石鎂及氧化鋁的催化劑上用還原劑進行NOx還原試驗，美國福特等公司也正在對催化還原系統(tǒng)(SCR)及DeNOx，催化器兩種NOx還原系統(tǒng)進行研究?！　CR技術(shù)是利用氮氧化物有選擇地與存在于廢氣中的或噴入的反應(yīng)劑反應(yīng)，利用一個催化器降低NOx排放，排出生成的氧氣。還原反應(yīng)劑可以是在柴油機廢氣中的HC化合物或是由附加油箱直接噴入廢氣流中的物質(zhì)，如氨等?！　∨cSCR技術(shù)相比，DeNOx催化技術(shù)系統(tǒng)簡單，無有害生成物，目前認為最具發(fā)展?jié)摿?。DeNOx催化技術(shù)主要是將NOx催化熱裂變?yōu)镹2和O2,目前的問題是廢氣在催化器中停留時，催化器效率不高，因此帶來轉(zhuǎn)化還原效率也受到很大限制?！　闇p少顆粒排放而研制的各種“柴油機顆粒收集器或稱過濾器(DEF)”，雖然不少產(chǎn)品已在歐洲轎車柴油機上裝車使用，但由于DEF的耐久性差且過濾器的再生問題也沒有徹底解決，因此，該項技術(shù)也正在進一步改進和發(fā)展中?！　∪剂闲阅艿母倪M，對減少排放起到很大作用，日本繼美歐之后，%以下，以此大幅度減少排放顆粒中的硫酸鹽，同時減少EGR造成的發(fā)動機內(nèi)部的腐蝕磨耗及催化劑中毒；進一步減少硫含量，提高十六烷值，可進一步降低NOx。減少芳香烴，尤其是減少3環(huán)以上的芳香族成分，可減少排放顆粒中的硫化物、降低90%的蒸餾溫度、改進點火性能；通過使用含氧燃料或添加劑，可降低黑煙顆粒。為了適應(yīng)低硫化及噴射壓力的大大增加，確保燃油噴射裝置的潤滑性，人們對燃料的改進開發(fā)寄予了很大期望?！　‰S著世界能源危機和環(huán)境污染問題的日趨嚴重，尋找一種更清潔的替代石油的原料已勢在必行。經(jīng)過多年的研究試驗，目前公認天然氣是21世紀的首選替代燃料。日本研究表明，天然氣氣車在環(huán)境保護、石油燃料替代及實用性等方面有著無可比擬的優(yōu)點。近年來，天然氣發(fā)動機、包括柴油與天然氣的雙燃料發(fā)動機發(fā)展很快，目前，全世界有幾百萬輛天然氣或雙燃料氣車在運行，預(yù)計到2010年，全球?qū)⒂?/3的國家使用天然氣氣車。正如人類本世紀初從固體燃料向液體燃料過渡一樣，如今已開始從液體燃料向氣體燃料過渡，從而將提高整個能源系統(tǒng)的效率和清潔性。 課題由來及基本條件課題來源于鹽城市江動集團。設(shè)計S295柴油機氣缸體的機械加工工藝規(guī)程和某道工序的專用機床夾具，具體進行零件加工工藝設(shè)計和夾具設(shè)計。課題的基本條件：課題研究的主要內(nèi)容是；—88《工藝規(guī)程格式》規(guī)定，完成機械加工工藝過程設(shè)計與工序卡片設(shè)計；；（若干張）。 課題設(shè)計思路本畢業(yè)是：S295柴油機氣缸體工藝及工裝設(shè)計。需要解決的問題主要是:設(shè)計S295柴油機氣缸體的機械加工工藝規(guī)程和某道工序的專用機床夾具，具體進行零件加工工藝設(shè)計和夾具設(shè)計。設(shè)計思路：A．按照JB/—1998《工藝規(guī)程格式》規(guī)定，進行零件加工工藝設(shè)計；B．夾具設(shè)計要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，調(diào)試及維修便利，提高生產(chǎn)效率；C．應(yīng)盡量保證以最低的加工成本達到符合零件圖要求的加工精度；D．設(shè)計圖樣總量：折合成A0幅面在3張以上；裝配圖需提供手工草圖。 預(yù)期成果及實際價值設(shè)計的預(yù)期效果是：畢業(yè)設(shè)計說明書滿足相關(guān)要求。應(yīng)用計算機軟件繪圖，并滿足要求。2．柴油機氣缸體的工藝設(shè)計2．1 零件的工藝性審查 零件的結(jié)構(gòu)特點柴油機氣缸體為箱體類零件 ，多個表面需要經(jīng)過銑削，保證表面粗糙度及位置度公差。表面上還有多個孔要經(jīng)過鏜，鉆，達到裝配精度要求。 零件材料材料為HT250，其硬度為HB 200270。 零件的主要技術(shù)要求，消除內(nèi)應(yīng)力 ，允許有少量（不大于5%）的鐵素體和孤立分布的磷共晶體存在，石墨呈鉸均勻分布的細小或中等片狀或菊花狀：，澆不足嚴重粘砂，及其其他降低鑄件結(jié)構(gòu)強度或影響切削加工和鑄件定位夾緊的鑄造缺陷；；。：，