【正文】 寧 波 市 軌 道 交 通 工 程 建 設(shè) 項 目承包單位： 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 合同號：JS22JL15001 監(jiān)理單位： 寧波市斯正項目管理咨詢有限公司 編 號：J2212/B005/ 0001/1607監(jiān)理規(guī)劃/實施細(xì)則報審表 B005致（建設(shè)單位）： 寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司 茲報驗：□ 1 標(biāo)段監(jiān)理規(guī)劃□ 2 單位（子單位）工程監(jiān)理實施細(xì)則□ 3 分部（子分部）/分項工程監(jiān)理實施細(xì)則□ 4 特殊工程專項監(jiān)理實施細(xì)則□ 5 其 它:承臺深基坑安全監(jiān)理實施細(xì)則本次申報內(nèi)容系第 1 次申報，申報內(nèi)容項目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負(fù)責(zé)人已批準(zhǔn)。說明：監(jiān)理實施細(xì)則中應(yīng)明確分項工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點及質(zhì)量驗收辦法等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位審核意見：簽 字： 日期： 注：監(jiān)理規(guī)劃與標(biāo)段、（子）單位工程開工報告同步申報，監(jiān)理實施細(xì)則與分項開工報告同步申報。 本表與審核單同時使用。本表由監(jiān)理單位呈報兩份，批準(zhǔn)后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留一份。 寧 波 市 軌 道 交 通 工 程 建 設(shè) 項 目寧波市軌道交通2號線二期土建工程TJJL2212標(biāo)段 監(jiān)理實施細(xì)則（ 承臺深基坑 ） 內(nèi)容提要： 工程概況 編制依據(jù) 監(jiān)理控制要點及措施 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu) 防臺防汛檢查 監(jiān)理單位（章）：　　　　　　 　　 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目 錄一、 工程概況 11． 概述 12． 承臺基坑情況 13． 管線情況 24． 基坑支護(hù)方案選型 2二、 編制依據(jù) 3三、 安全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu) 41． 安全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)（圖） 42． 監(jiān)理人員崗位職責(zé) 43． 安全監(jiān)理工作流程 5四、 安全監(jiān)理工作方法及措施 61． 安全監(jiān)理主要工作方法 62． 承臺深基坑施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作 73． 施工現(xiàn)場安全監(jiān)理控制措施 8五、 基坑安全監(jiān)理工作控制目標(biāo)及控制要點 101． 安全監(jiān)理工作控制目標(biāo) 102． 拉森鋼板樁監(jiān)理控制要點 103． 土方開挖監(jiān)理控制要點 124． 基坑臨邊防護(hù)監(jiān)理控制要點 135． 基坑防排水監(jiān)理控制要點 146． 基坑監(jiān)測監(jiān)理控制要點 147． 基坑臨時用電控制要點 158． 安全文明及環(huán)境保護(hù)監(jiān)理控制要點 15六、 基坑施工的應(yīng)急預(yù)案 161． 審批基坑施工單位編制的承臺深基坑工程應(yīng)急預(yù)案 162． 承臺深基坑監(jiān)理應(yīng)急預(yù)案 17 工程概況1． 概述寧波市軌道交通2號線二期工程TJ2212標(biāo)，起點里程為K28+，終點里程為K32+，線路起點清水浦地鐵站，沿寧鎮(zhèn)公路走向，終點位于俞范東路交口處。全線包含1站3區(qū)間，分別為清水浦～五里牌站區(qū)間、五里牌站、五里牌站～楓園站區(qū)間、 U型槽+明挖暗埋段。從清水浦站起，里程K28+～K31+，共計89個承臺，其中清～五區(qū)間57個、五里牌站10個、五～楓區(qū)間22個。承臺最短邊長6m，最長邊長16m，最小高度2m。具體如下：2． 承臺基坑情況根據(jù)地質(zhì)勘察報告，承臺施工基坑開挖涉及地質(zhì)相對較差，多為雜土、粘土或淤泥質(zhì)粘土，根據(jù)建質(zhì)【2009】87 號關(guān)于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》規(guī)定及《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》確定：本標(biāo)段開挖深度大于 的基坑為深基坑。根據(jù)設(shè)計圖紙計算統(tǒng)計，本標(biāo)段清～五區(qū)間A1(AZ1)～A48承臺基坑開挖深度均大于4m，其余A49～A53基坑開挖深度均小于4m；五里牌車站10個承臺基坑開挖深度均小于4m；五～楓區(qū)間B1～B22中只有BBBB1B1B21承臺基坑開挖深度大于4m，其余開挖深度均小于4m。故根據(jù)設(shè)計圖紙，本標(biāo)段承臺深基坑主要為：①清～五區(qū)間A1(AZ1)～A48；②五～楓區(qū)間BBBB1B1B21。3． 管線情況本工程承臺施工多處受到管線影響，大部分橫穿承臺投影，個別距離承臺施工邊線較近。詳細(xì)管線情況如下：4． 基坑支護(hù)方案選型本標(biāo)段承臺基坑開挖涉及地質(zhì)相對較差，多為雜土、粘土或淤泥質(zhì)粘土，且基坑開挖深度均大于3m，部分深度大于4m，屬于深基坑施工，為保證基坑穩(wěn)定，確保承臺施工安全，承臺施工時先插打鋼板樁進(jìn)行基坑支護(hù)，然后進(jìn)行基坑開挖和承臺鋼筋安裝及混凝土澆筑施工?；又ёo(hù)形式基坑支護(hù)樁采用FSPⅢ拉森鋼板樁，鋼板樁有效寬度為 400mm，有效高度為125mm，腹板厚度 13mm。圍檁采用20a工字鋼，共設(shè)一道，設(shè)置在距樁頂 1m處，內(nèi)支撐設(shè)置在四個角點，采用20a工字鋼連接，遇不良地質(zhì)作適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)。支護(hù)示意圖如下： 編制依據(jù) （1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》