汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)模擬試題及答案(已修改)
2025-07-04 16:16 本頁(yè)面
【正文】 《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》模擬試題一一、填空題（每空一分共34分）對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，如果傳感器電壓過高，會(huì)造成混合氣（ ）、點(diǎn)火正時(shí)（ ），造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于（ ）毫秒。 對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其最低電壓應(yīng)大約為（ ）到（ ）之間，最高電壓應(yīng)大約為（ ）。從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（ ）其噴油脈沖寬，以此來(lái)（ ）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說(shuō)明（ ）、氧傳感器與（ ）之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ ）或（ ）。從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（ ）其噴油脈沖寬，以此來(lái)（ ）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說(shuō)明（ ）、氧傳感器與（ ）之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ ）或（ ）。在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從（ ）、（ ）、（ ）三方面進(jìn)行分析。氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過多的原因是：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等等。次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于（ ）、（ ）、（ ）等等。在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析（ ）和（ ）。當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)（ ），而CH化合物的排放量將（ ）。1測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（ ）和（ ）。二、簡(jiǎn)答題（每題4分共24分）三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?？真空表在汽車檢測(cè)過程中的功用有哪些？噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能三、問答題（每題8分共24分）故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障原因前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因四、單項(xiàng)選擇題（每題2分共86分）在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過程中會(huì)喘震；技師乙說(shuō)EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過載熄火。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。在討論氧傳感器時(shí)，；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。誰(shuí)正確？A．只有甲正確。B．只有乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。
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