土木工程概論土木工程的主要內(nèi)容(已修改)
2025-07-03 08:17 本頁面
【正文】 土木工程概論 4土木工程的主要內(nèi)容 石建光 教授 廈門大學(xué)土木工程系 Email: 電話： 05922182128， 13950006094 工程的前期論證與決策 ? 項(xiàng)目建議書：又稱立項(xiàng)報(bào)告，是項(xiàng)目建設(shè)籌建單位或項(xiàng)目法人，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國家和地方中長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國內(nèi)外市場、所在地的內(nèi)外部條件，提出的某一具體項(xiàng)目的建議文件，是對擬建項(xiàng)目提出的框架性的總體設(shè)想。 ? 可行性研究報(bào)告：在項(xiàng)目建議書獲得審批通過的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目市場、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評價(jià)，選定最佳方案，作為決策依據(jù)。 ? 項(xiàng)目評估：在對投資項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究的基礎(chǔ)上，從企業(yè)整體的角度對擬投資建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施方案進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和評價(jià)，從而確定投資項(xiàng)目未來發(fā)展的前景。 預(yù)備可行性研究 ? 預(yù)備可行性研究，簡稱預(yù)可，從宏觀上論證項(xiàng)目的必要性，為項(xiàng)目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料。工作內(nèi)容包括：研究建設(shè)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的意義和作用，車流量調(diào)查，遠(yuǎn)期預(yù)測及設(shè)計(jì)能力，對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，外部協(xié)作條件及相關(guān)工程，線路走向，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初步意見，建設(shè)年限，投資估算，資金籌措設(shè)想與經(jīng)濟(jì)評價(jià)，環(huán)保評價(jià)。 ? 預(yù)可此后還有可行性研究，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工和設(shè)備安裝，驗(yàn)交投產(chǎn)和正式運(yùn)營，運(yùn)營后評估等六個(gè)步驟。（ 預(yù)備可行性研究 島內(nèi)海滄第二西通道 ? 初步確定 3個(gè)可選設(shè)計(jì)方案，預(yù)計(jì) 2022年建成；建橋梁還是隧道，專家仍在論證 ? 第二西通道或?qū)⒁运淼婪绞酱┰綇B門西海域 ? 海滄起點(diǎn)預(yù)計(jì)連接疏港通道（蘆澳路），建成后可拉近海滄保稅港區(qū)與島內(nèi)距離 ? 建設(shè)大橋需選擇斜拉橋或懸索橋，索塔高度超百米。但大橋位置是飛機(jī)的起降航道，有凈空限制，所以橋梁方案還需進(jìn)一步研討 ? 隧道方案相對優(yōu)點(diǎn)較多。如挖隧道沒有港區(qū)海運(yùn)和航空限制。預(yù)可還對隧道挖掘方式進(jìn)行分析，據(jù)悉地質(zhì)條件與翔安隧道類似，所以用鉆爆法相對合理 ? 目前通道已經(jīng)初步確定了 3個(gè)可選設(shè)計(jì)方案，其中包括橋梁和隧道方案，跨海位置基本都在目前海滄大橋以北的海域。為了能給這些方案的最終選擇提供數(shù)據(jù)支持，前期地質(zhì)勘探已經(jīng)展開，并已完成了 公里的陸探，共打了 74個(gè)鉆孔，其中 22個(gè)鉆孔在海上。 ? 第二西通道的三個(gè)方案，分別需要跨海 （線路全長 9公里至 17公里），如果建設(shè)大橋，兼顧橋下港區(qū)通航，需要選擇斜拉橋或者懸索橋，主跨估計(jì)要在 900米以上，索塔高度超過百米。但是，大橋位置是飛機(jī)的起降航道，有凈空限制，不允許建設(shè)如此高的索塔，所以橋梁的方案還需要進(jìn)一步研討。 ? 隧道方案相對優(yōu)點(diǎn)較多。比如，挖隧道沒有港區(qū)海運(yùn)和航空限制，也能保護(hù)線位海域的白海豚核心保護(hù)區(qū)。預(yù)可還對隧道挖掘方式進(jìn)行分析，據(jù)悉隧道線位經(jīng)過大約 3個(gè)風(fēng)化深槽，寬度大概在百米左右，地質(zhì)條件與翔安隧道類似，所以用鉆爆法相對合理，同時(shí)廈門也擁有建設(shè)翔安隧道的經(jīng)驗(yàn)，這也是重要的優(yōu)勢之一。 規(guī)劃雙向 6車道時(shí)速 80公里 ? 無論是建橋還是隧道，第二西通道目前預(yù)計(jì)將建設(shè)為雙向 6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 80公里。 ? 通道的兩個(gè)端口，也就是起點(diǎn)終點(diǎn)，昨日的會(huì)議也有初步方案。目前，專家組比較傾向的兩個(gè)方案，在海滄的起點(diǎn)位置一致，預(yù)計(jì)都會(huì)連接海滄疏港通道（蘆澳路），除了選址地域未開發(fā)拆遷量較小外，也是為了照顧保稅港區(qū)的車流。 ? 在島內(nèi)這一側(cè)，兩個(gè)方案的端口選擇引起專家的討論。比如，其中一個(gè)方案中，通道連接興湖路，然后經(jīng)過石鼓山立交橋，最終連接成功大道。這個(gè)方案優(yōu)點(diǎn)是可以連接幾大交通骨干道路，但缺點(diǎn)也顯而易見 ——這些道路高峰期壓力都非常大，車流難以疏解，可能會(huì)造成 “ 進(jìn)得去出不來 ” 的窘狀。另外，無論是哪個(gè)方案，在島內(nèi)的拆遷量都不小，所以拆遷量的多寡也將成為未來方案選擇的重要依據(jù)。 ? 另外，之前媒體曾經(jīng)猜測第二西通道是否會(huì)結(jié)合地鐵建設(shè)，記者在會(huì)上了解到，目前我市地鐵線路規(guī)劃沒有與第二西通道有直接聯(lián)系，且與會(huì)專家表示，如果采用隧道方式的話，第二西通道的坡度可能在 4%左右（翔安
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