【正文】 武 漢 理 工 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)系 別：船舶工程系專 業(yè)：船舶海洋工程 題 目：79米散貨船方案設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)完成起止日期：2012年2月13日～2012年 4月12日學(xué)生姓名 ____ ___________ 學(xué) 號(hào) ______________指導(dǎo)教師 xxxx教研室主任 年 月 日 審 查系 主 任 年 月 日 批 準(zhǔn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為2月13日至4月12日。在此期間每周至少與指導(dǎo)教師見面1次，在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。4月6日，交設(shè)計(jì)初稿。指導(dǎo)教師審閱設(shè)計(jì)初稿，并提出修改意見。4月9日—11日，設(shè)計(jì)修改。學(xué)生根據(jù)指導(dǎo)教師的意見，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真修改、完善。4月12日，交設(shè)計(jì)終稿。4月13日，教師評(píng)閱畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。4月14日進(jìn)行畢業(yè)答辯。 本人申明我聲明, 本論文及其設(shè)計(jì)工作是由本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的, 在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。 作者： 日期： 目錄 論文摘要……………………………………………………1第一章 母型船資料分析………………………………….2 結(jié)構(gòu)分析…………………………………………….2 總布置分析………………………………………….2 性能分析…………………………………………….3 經(jīng)濟(jì)性分析………………………………………….4第二章 母型船修改方案的確定………………………….5 初步確定修改方案………………………………….5 論證方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性…………………………….5 對(duì)母型船相關(guān)資料的整理………………………….5第三章 79米散貨船方案設(shè)計(jì)…………………………….13 設(shè)計(jì)任務(wù)書………………………………………….15 主次度初選………………………………………….16 性能校核…………………………………………….17 型線設(shè)計(jì)與總布置設(shè)計(jì)……………………………18參考文獻(xiàn)…………………………………………………..20致謝…………………………………………………………22 論文摘要 要進(jìn)行79米散貨船方案設(shè)計(jì)，需先對(duì)母型船豫暢洋貨168貨船的相關(guān)資料進(jìn)行分析。根據(jù)母型船改造法，綜合考慮船舶用途、航區(qū)、港口等，初步確定修改方案。論證方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)修改方案，對(duì)母型船相關(guān)資料進(jìn)行整理。從而得出79米散貨船方案設(shè)計(jì)。方案設(shè)計(jì)主要包括由船東和設(shè)計(jì)部門共同編制的設(shè)計(jì)任務(wù)書、主尺度初選、性能校核、型線設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)幾方面內(nèi)容。關(guān)鍵詞：母型船改造法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、主尺度、性能校核第一章 母型船資料分析1．結(jié)構(gòu)分析 船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 本船結(jié)構(gòu)按2002年《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)及建造規(guī)范》進(jìn)行校核。 貨艙區(qū)域雙底、雙舷、具有縱通長(zhǎng)大貨艙開口。全船采用混合骨架式，貨艙雙層底為縱骨架式，其余部位均為橫骨架式。肋骨間距s=550㎜，縱骨間距660mm?！耙?guī)范”要求舯剖面模數(shù)W1 實(shí)船舯剖面模數(shù)W2 主甲板邊線處： W1 = W2=貨圍板頂緣處：W1= W2=4830 .“規(guī)范”要求舯剖面慣性矩 I1= 實(shí)船舯剖面慣性矩 I2= 由于在主甲板設(shè)有縱通長(zhǎng)大開口，使其縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與橫向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大減弱。為了增強(qiáng)主船體的抗總縱彎曲能力，而設(shè)置縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，其內(nèi)地板板架和內(nèi)舷板板架大大曾強(qiáng)主船體的總縱強(qiáng)度。除雙層底外其它部位采用橫骨架式結(jié)構(gòu)來作為橫向強(qiáng)度的加強(qiáng)。橫骨架式雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，內(nèi)舷與外舷分別布置兩道舷側(cè)縱桁與水平桁，來加強(qiáng)主船體的縱向強(qiáng)度。 ，本船的結(jié)構(gòu)形式完全滿總縱強(qiáng)度的要求。為后面修改方案提供了強(qiáng)度計(jì)算方面的依據(jù)。 由于總布置設(shè)計(jì)直接影響船舶的使用效能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性以及結(jié)構(gòu)工藝性，故把總布置設(shè)計(jì)、船舶性能與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合分析。 母型船總布置概況 本船為鋼質(zhì)、雙舷側(cè)、雙底、雙槳、雙舵，具有縱通長(zhǎng)大開口貨艙，從艉向艏分別布置有艉尖艙、機(jī)艙、平行中體區(qū)域6個(gè)貨艙、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)12個(gè)舷邊艙、艏空艙、艏尖艙。上層建筑有主甲板室和駕駛甲板室布置于艉端。錨泊設(shè)備布置于艏端。 可以增加船體的總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；可用作油水艙裝載燃油、潤(rùn)滑油和淡水；也可用作壓載水艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時(shí)車葉和舵的效率、進(jìn)而改善航行性能；如果船底板意外破損，內(nèi)地板仍能防止海水進(jìn)入艙內(nèi)，從而提高船舶的抗沉性；它還能承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。 舷側(cè)縱艙壁對(duì)甲板大開口所造成總縱強(qiáng)度上的削弱作了補(bǔ)償，由舷側(cè)縱艙壁和舷側(cè)外板圍成的舷邊艙可用作壓載水艙，并提高船舶的抗沉性。舷邊艙內(nèi)裝設(shè)了兩層平臺(tái)甲板，可增加橫向強(qiáng)度和剛性，舷邊艙內(nèi)的上層平臺(tái)甲板可作為人員的通道。 布置雙槳、雙舵艉機(jī)型本散貨船采用尾機(jī)型布置，可使中部方整的船體用于設(shè)置貨艙，便于裝貨理貨。裝載散裝貨物時(shí)易于清倉，且有利于貨艙口的布置及船體空間的利用，還可以提高裝載效率，這些對(duì)于提高貨船的經(jīng)濟(jì)效益非常有利。此外，艉機(jī)型可縮短軸