【正文】 2017年一級建造師港口與航道工程疏浚吹填知識點(diǎn)匯總第六章、疏浚與吹填工程施工技術(shù) 疏浚工程定義：采用水力或機(jī)械的方法為拓寬加深水域而進(jìn)行的水下土石方開挖工程。 疏浚工程分類：基建性、維護(hù)性 基建性疏浚定義：為新辟航道、港口等或?yàn)樵黾铀麄兊某叨取⒏纳坪竭\(yùn)條件，具有新建、改建、擴(kuò)建性質(zhì)的疏浚。 維護(hù)性疏浚定義：為維護(hù)或恢復(fù)某一指定水域原定的尺度而清除水底淤積物的疏浚。第一節(jié)、 耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自載式挖船，除了具備通常航行船舶的機(jī)具設(shè)備和各種設(shè)施外，還有一整套用于耙吸挖泥的疏浚機(jī)具和裝載泥漿的泥倉，以及艙底排放泥漿的設(shè)備等。耙吸式挖泥船裝備有耙頭挖掘機(jī)具和水力吸泥裝置。在它的舷旁安裝有耙臂（吸泥管），在耙臂的后端裝有用于挖掘水下土層的耙頭，其前端用彎管與船上的泥泵吸入管相連接。耙臂可憑上下升降運(yùn)動，其后端能放入水下一定深度，使耙頭與水下土層的泥沙進(jìn)行耙松和挖掘。泥泵的抽吸作用從耙頭的吸口吸入挖掘的泥沙與水流的混合體（泥漿）經(jīng)吸泥管道進(jìn)入泥泵，最后經(jīng)泥泵排出端裝入挖泥船自身設(shè)置的泥艙中。當(dāng)泥艙裝滿疏浚漏水泥沙后，停止挖泥作業(yè)，提升耙臂和耙頭出水，再航行至指定的拋泥區(qū)，通過泥艙底部所設(shè)置的泥門，自行將艙內(nèi)泥沙卸空；或通過泥艙所設(shè)置的吸泥管，用船上的泥泵將其泥漿吸出，經(jīng)甲板上的排泥管系與輸泥、浮管可岸管，將泥漿卸至指定區(qū)域或吹泥上岸。然后，駛返原挖泥作業(yè)區(qū)，繼續(xù)進(jìn)行下一次挖泥作業(yè)。二、技術(shù)性能l 耙吸船主要技術(shù)參數(shù)艙容、挖深、航速、裝機(jī)功率l 耙吸船最大特點(diǎn)各道工序都由挖泥船本身單獨(dú)完成l 耙吸船優(yōu)越性具有良好的航海性能，在比較惡劣的海況下，仍然可以進(jìn)行施工作業(yè)。具有自航、自挖、自載和自卸的性能，在施工作業(yè)中不需要拖輪、泥駁等船舶。另外，因船舶可以自航，調(diào)遣十分方便，自身能迅速轉(zhuǎn)移至其他施工作業(yè)區(qū)。在進(jìn)行挖泥作業(yè)中，不需要錨索具、絞車等船舶移位、定位等機(jī)具設(shè)備，而且在挖泥作業(yè)中處于船舶航行狀態(tài)，不需要占用大量水域或封鎖航道，施工中對在航道中的其他船舶航行影響很少。l 宜選用耙吸船情形在風(fēng)浪條件惡劣、遠(yuǎn)離避風(fēng)錨地施工時(shí)。新建港口的航道疏浚、航道擴(kuò)建加深、拓寬工程以及航行船舶繁忙水域的疏浚、吹填工程。沿海航道維護(hù)性疏浚施工。吹填造陸工程宜選用裝有艏吹裝置的耙吸挖泥船直接進(jìn)行“挖—吹”施工。水上泥土運(yùn)輸距離較長時(shí)，宜選用耙吸挖泥船施工。其自航自載性能特別適合水域開闊的海港和河口港較長距離的航道施工。l 耙吸船適用土質(zhì)最早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等。 也能夠挖掘水下的黏土，密實(shí)的細(xì)沙 ，以及一定程度的硬質(zhì)土和含有相當(dāng)數(shù)量卵石、小石塊的土層等。l 耙吸船不足由于船舶是在航行和漂浮狀態(tài)下作業(yè)，所以挖掘后的土層平整度要差一些 ，超挖土方往往比其他類型的挖泥船要多一些。l 耙吸船大小泥艙的容量來衡量。三、生產(chǎn)率計(jì)算l 耙吸挖泥船挖、運(yùn)、拋施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率可按下列公式計(jì)算 ——耙吸挖泥船挖、運(yùn)、拋施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率 （m3/h） —— 泥艙裝載土方量 (m3) ∑t ——施工循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)（h）——重載航行段長度 (km)，—— 重載航速 (km/h)。 —— 空載航行段長度 (km)，v2——空載航速 (km/h)?！谀嚅L度 (km)， v3——挖泥航速 (km/h)，根據(jù)疏浚土土質(zhì)確定 。t1—— 拋泥及拋泥時(shí)的轉(zhuǎn)頭時(shí)間 (h)，t2——施工中轉(zhuǎn)頭及上線時(shí)間 (h)。G——泥艙中裝載的泥漿總質(zhì)量 (t)，可按裝艙前后的船舶吃水求得 ?！?現(xiàn)場水的密度 (t/m3)。 q—— 泥艙裝載的泥漿體積 (m3)?！杩Ｍ馏w的天然密度，即原狀土密度 (t/m3)。l 耙吸挖泥船挖、運(yùn)、吹施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率可按下式計(jì)算 t3——耙吸挖泥船吹泥總時(shí)間 （h），由挖泥船吹泥所需時(shí)間以及挖泥船與吹泥管線連接裝置的接卡、解離所需時(shí)間兩部分組成。l 耙吸挖泥船邊拋或旁通施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率可按下列公式計(jì)算 ——耙吸挖泥船邊拋或旁通施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小時(shí)生產(chǎn)率 (m3/h)。Q——拋出舷外的泥漿流量 (m3/h)?！獟伋鱿贤獾哪酀{密度（%）——有效出槽系數(shù)，為泥漿入水后所含泥沙實(shí)際輸出槽外的比率——考慮轉(zhuǎn)頭等因素的時(shí)間系數(shù)—— 泥漿密度 (t/m3)。 —— 原狀土密度 (t/m3)?！?現(xiàn)場水的密度 (t/m3)。四、時(shí)間利用率計(jì)算（耙吸船、絞吸船、鏈斗船、抓斗船）l 影響挖泥時(shí)間利用率的客觀因素條件許可時(shí)應(yīng)盡量增加挖泥船施工運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，減少停歇時(shí)間，特別是減少非生產(chǎn)性停歇時(shí)間。①強(qiáng)風(fēng)及其風(fēng)向情況；②當(dāng)波高超過挖泥船安全作業(yè)的波高時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)；③濃霧，當(dāng)能見度低，看不清施工導(dǎo)標(biāo)或?qū)叫邪踩焕麜r(shí)，應(yīng)停止施工；④水流，特別是橫流流速較大時(shí)，對挖泥船施工會造成影響；⑤冰凌，當(dāng)冰層達(dá)到一定厚度時(shí)，挖泥船就不宜施工；⑥潮汐，在高潮位時(shí)，挖泥船可能因其挖深不夠需要候潮。而當(dāng)?shù)统蔽粫r(shí)有可能使疏浚設(shè)備擱淺也需要候潮。⑦施工干擾，如避讓航行船舶等。l 時(shí)間利用率計(jì)算S=T1/(T1+T2+T3)X100%S——挖泥船時(shí)間利用率T1——挖泥船運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間耙吸挖泥船指挖泥、溢流、運(yùn)泥、卸泥以及返回挖泥點(diǎn)的轉(zhuǎn)頭和上線時(shí)間；絞吸式挖泥船指挖泥及其前后的吹水時(shí)間，也即泥泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；鏈斗、抓斗式挖泥船指主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；T2——挖泥船的生產(chǎn)性停歇時(shí)間；T3——挖泥船非生產(chǎn)性停歇時(shí)間。五、主要疏浚儀器配置壓力表（含真空表）、濃度計(jì)、流量計(jì)、產(chǎn)量計(jì)、吃水裝載監(jiān)視儀，縱橫傾指示儀、耙頭深度位置指示儀、疏浚過程監(jiān)視系統(tǒng)，無線電定位儀，電子圖系統(tǒng)，差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（DGPS）等。六、耙吸式挖泥船施工工藝l 耙吸船導(dǎo)標(biāo)邊界標(biāo)、中線標(biāo)、起點(diǎn)標(biāo)、終點(diǎn)標(biāo)l 耙吸式挖泥船主要施工方法裝艙（裝艙溢流）施工法、旁通（邊拋）施工法、吹填施工法l 各施工方法適用情況裝艙（裝艙溢流）施工法：疏浚區(qū)、調(diào)頭區(qū)和通往拋泥區(qū)的航道必須有足夠的水深和水域 ，能滿足挖泥船裝載時(shí)航行和轉(zhuǎn)頭的需要，并有適宜的拋泥區(qū)可供拋泥。旁通（邊拋）施工法：A．當(dāng)?shù)厮饔凶銐虻牧魉?，可將旁通的泥沙攜帶至挖槽外，且疏浚增深的效果明顯大于旁通泥沙對挖槽的回淤時(shí)。B．施工區(qū)水深較淺，不能滿足挖泥船裝艙的吃水要求時(shí),可先用旁通法施工，待挖到滿足挖泥船裝載吃水的水深后，再進(jìn)行裝艙施工。C．在緊急情況下，需要突擊疏浚航道淺段，迅速增加水深時(shí)。D．環(huán)保部門許可，對附近水域的回淤沒有明顯不利影響時(shí)。l 最佳裝艙量當(dāng) 挖泥船的泥艙設(shè)有幾檔艙容或艙容可連續(xù)調(diào)節(jié)時(shí) ，應(yīng)根據(jù)疏浚土質(zhì)選擇合理的艙容，以達(dá)到最佳的裝艙量。當(dāng)計(jì)算的艙容在挖泥船兩檔艙容之間時(shí)，應(yīng)取高一檔的艙容。當(dāng)泥艙裝滿未達(dá)到挖泥船的載重量時(shí) ，應(yīng)繼續(xù)挖泥裝艙溢流 ,增加裝艙土方量。l 合理的艙容計(jì)算方法V——選用的艙容 (m3)。W——泥艙的設(shè)計(jì)凈裝載量 (t)。—— 泥艙內(nèi)沉淀