工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道qc小組(已修改)
2025-06-28 08:15 本頁面
【正文】 世博電力電纜隧道穿越上海軌道交通4號線施工質(zhì)量控制上海隧道工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道QC小組前 言2010年上海世博會的腳步愈來愈近，世博工程正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，世博電纜隧道是世博會重要配套工程，該工程是上海世博會能源總動脈，建成后它將為世博會的電力供應(yīng)提供堅強(qiáng)支撐。而由我公司承建的電力電纜隧道2標(biāo)工程為電纜隧道關(guān)鍵段，它直接進(jìn)入世博園區(qū)，工程任務(wù)緊、風(fēng)險大、質(zhì)量要求極高，該段隧道的進(jìn)度與質(zhì)量將直接影響世博場館的電力供應(yīng)。電纜隧道2標(biāo)6號井～5號井區(qū)間隧道推進(jìn)過程中，在南車站路中山南路路口將下穿運(yùn)營中的上海地鐵4號線。本次穿越處于與4號線距離近（） 、土質(zhì)惡劣等不利因素之中,且4號線隧道的變形要求控制在 177。5mm以內(nèi)。正是這些不利因素為我們選擇課題開展QC活動提供了難得的機(jī)遇。我們將“世博電纜隧道穿越地鐵4號線施工質(zhì)量控制”確定為我們QC小組的攻關(guān)課題，就是希望通過對該課題的攻關(guān)，將為電纜隧道在后續(xù)施工中繼續(xù)穿越軌道交通6號線、8號線提供參考性極強(qiáng)的第一手資料，同時也為我們或兄弟單位今后開展類似施工提供有益的參考。我小組曾于08年4月參加 “真龍杯”全國QC成果發(fā)表賽獲得一等獎，同年9月榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。29 / 301 課題概況北京西路～華夏西路電力電纜隧道工程是世博會配套工程，連接市中心的世博500KV變電站和中環(huán)的三林500KV變電站。建成后將是2010年上海世博會的能源總動脈。世博500KV變電站本工程在電力電纜隧道全線中為2標(biāo)，主要工作量為連接浦西6號井、5號井、4號井，浦東10號井、9號井、8號井的四條區(qū)間隧道，、。全線走向及井位見下圖。（藍(lán)色框內(nèi)為電纜隧道2標(biāo)區(qū)間）電纜隧道2標(biāo)電纜隧道2標(biāo)三林500KV變電站圖1 電力電纜隧道平面位置圖管片間防水分兩種：一種是通用的，采用兩道防水層，其中一道是三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合而成的彈性橡膠密封墊，另一道為遇水膨脹止水條。彈性橡膠密封墊設(shè)置在管片的止水槽內(nèi)，遇水膨脹止水條設(shè)置在彈性橡膠密封墊的外側(cè)；另一種是在電纜隧道穿越地鐵線路時采用的特殊防水構(gòu)造，即在管片的內(nèi)弧面增加一道聚氨酯膨脹擋水條。 圖2 聚氨酯膨脹擋水條軌道交通4號線(上行線)軌道交通4號線(下行線)⑦2⑦1⑦1⑥⑤－12①④③②電纜隧道區(qū)間盾構(gòu)在6號工作井向5號工作井推進(jìn)時將下穿運(yùn)營中的地鐵4號線。電纜隧道盾構(gòu)在4號線下部的曲線為R500的平曲線，隧道坡度為25‰。穿越段剖面圖如下圖所示：6工作井圖3 穿越段地質(zhì)剖面圖根據(jù)業(yè)主提供的物探資料顯示：地鐵4號線所處里程為SK28+950。地鐵 4號線上行線、下行線走向與區(qū)間隧道夾角約為123176。，位于238環(huán)～253環(huán)上方。南車站路中山南一路圖4 地鐵4號線與電纜隧道相對位置小組最早成立時間：2008年05月。表1 小組成員介紹姓名性別文化程度職務(wù)（稱）組內(nèi)分工培訓(xùn)情況顧春華男本科盾構(gòu)分公司總經(jīng)理組 長小組成員經(jīng)過質(zhì)量TQC知識培訓(xùn)，人均24課時/年王旋東男本科項(xiàng)目經(jīng)理副組長崔晉征男本科黨支部書記副組長錢曉華男大專項(xiàng)目總工程師對策陳 曉男中專項(xiàng)目經(jīng)理助理調(diào)查實(shí)施陳振鵬男本科項(xiàng)目經(jīng)理助理分析實(shí)施田瑞端男本科質(zhì)量員（發(fā)布員）調(diào)查實(shí)施王 騫男大專材料員統(tǒng)計實(shí)施張繼潤男本科統(tǒng)計員統(tǒng)計宮瑋清男本科測量員實(shí)施張 諍男大專安全員實(shí)施表2 小組活動情況表小組活動日期：2008年 07 月 15 日～2009年 1月25日小組類型攻關(guān)型小組注冊編號滬隧股盾－08－05課題注冊編號活動階段穿越前期穿越過程穿越后期合計活動次數(shù)8 4 5共17次出勤率 97％ 98％ 99％平均 98％制表人：田瑞端 編制日期： 圖5 小組活動現(xiàn)場表3 盾構(gòu)公司QC小組歷年來獲得的榮譽(yù)一覽表序號獲獎時間何 種 榮 譽(yù)11994年6月全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組21994年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組31999年6月上海市建設(shè)系統(tǒng)QC成果一等獎41999年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組52000年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組62002年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組72003年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組82004年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組92004年7月全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組102006年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組112007年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組122007年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組132008年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組圖6 部分榮譽(yù)獎狀影印件3. 選題理由 適應(yīng)市場發(fā)展的需要技術(shù)是工程質(zhì)量的前提保證，工程質(zhì)量則是企業(yè)的生命。研究這一課題，不僅為以后的工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更好地體現(xiàn)盾構(gòu)公司“科學(xué)管理，創(chuàng)一流品牌；科技領(lǐng)先，爭國際市場”的企業(yè)服務(wù)方針，更能使本公司在國內(nèi)外獲得良好的聲譽(yù)，從而進(jìn)一步適應(yīng)市場發(fā)展的需要。 穿越運(yùn)營中線路施工難度高1．4號線地鐵線路保護(hù)等級為一級。線路安全正常運(yùn)營及隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)要求隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降與隆起控制值為177。5mm，報警值為177。3mm，土層損失率小于1‰，隧道變形須不影響安全正常使用。2．電纜隧道在穿越地鐵4號線時，埋藏深度大，且下部存在承壓水。盾構(gòu)穿越土質(zhì)較差，為⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土。⑥土層為上海地區(qū)主要承壓水層的隔水層，屬于硬層。⑦1土層屬上海地區(qū)承壓水層，水頭約為20m，104cm/s。隧道推進(jìn)時承壓水將有可能穿透盾尾刷的保護(hù)進(jìn)入隧道，也可能從螺旋機(jī)中噴射進(jìn)入隧道內(nèi)部，給施工造成極大困難。盾構(gòu)在上硬下軟地層中推進(jìn)時，由于軟弱土層可能排土過多，形成層間空隙，引起地層位移或者沉降變形，并可能造成盾構(gòu)施工方向上的偏離，且成型后的隧道穩(wěn)定性不夠。3．當(dāng)盾構(gòu)切口進(jìn)入地鐵4號線下方時正面土壓力難以準(zhǔn)確控制。由于地鐵4號線盾構(gòu)法的施工，周圍的土體經(jīng)歷了擾動～固結(jié)～密實(shí)的過程，且4號線隧道周圍由盾構(gòu)推進(jìn)時的同步注漿材料填充。盾構(gòu)的正面土壓力難以計算,在穿越期間地鐵4號線正在處于運(yùn)營狀態(tài)，且運(yùn)行規(guī)律難以摸清，因此盾構(gòu)前方的正面土壓力時常出現(xiàn)突變，使盾構(gòu)穿越地鐵4號線過程中的土壓力很難控制。 地鐵4號線社會影響大地鐵4號線是上海市軌道交通的主要線路，對上海市的公共交通運(yùn)輸網(wǎng)起著至關(guān)重要的作用。上海地鐵四號線規(guī)劃為連接上海市11條軌道交通的換乘線，高峰期間每天約有50萬客流。2，按工程進(jìn)度計劃盾構(gòu)在穿越地鐵4號線時間約為8月中旬～9月上旬。如果在施工期間4號線出
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