【正文】 一、判斷題（判斷正確的打“√”，判斷錯誤的打“”。）()。()，其革柱運輸成本就越低的效果。(√)，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貸款等；’()，下游是零售店或最終消費者。()，很多企業(yè)要構筑廣域的或者全球的供應鏈，這就要求物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。()，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。(√)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應一采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。(√)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高知利潤的業(yè)務，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務外包出去。(√)，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好的顧客。()，第三方物流比第四方物流服務的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。（√），僅適用于海上運輸和內(nèi)河運輸。（），但消費是在全年進行的，這就需要倉庫的保管來支持市場營銷活動。（√），算術模型尋求的是最佳的倉庫數(shù)量、最佳的位置、最佳的規(guī)模，而模擬模型則試圖在給定多個倉庫、多個分配方案的條件下反復適用模型找出最優(yōu)的網(wǎng)絡設計方法。（ ），對托盤本身也要收取運費。（ ），以便于存取。（ ）、物流中心距離近、當下一個物流中心恰好是上一個物流中心的合理運送區(qū)域時，適合采用吸收型物流中心這種布局形式。（ ）。（ ）（一般為保險人），根據(jù)保險合同的有關規(guī)定，向保險公司正式提出要求賠償損失的申請。（ ），不是企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要步驟之一。（ ）。（ √ ）。（ ），這種有價證券的價值是固定不變的。（ ）23.“集成化”不是物流信息系統(tǒng)的主要特點之一。（ √ ），托運貨物可與其他托運貨物共放一個車廂。（ ）、物流成本性態(tài)分析以及物流責任成本管理、物流成本效益分析等。（ ）。（ √），并以成組化方式運輸，其中以集裝箱化最為突出。（ √ ）（電子）地圖。（ ），是企業(yè)進行物流管理的重要決策依據(jù)。（ √ ），它集商流、信息流、資金流、物流為一身。（ √ ）。（ ）。（ √ ），需要利用過去的經(jīng)驗值來預估未來趨勢的變化。因此在配送中心規(guī)劃中首先針對歷史銷售資料或出售資料進行分析，以了解出貨量變化與規(guī)律。（ ）,不適用海運及內(nèi)河。（ √ ），為使物流合理化，對有若干個定期需求的貨主，共同要求某一個卡車運輸企業(yè)，利用同一個運輸系統(tǒng)完成的配送。（ √）。（ √），對于用戶來說，可以更大程度地降低庫存風險，增加市場響應度；但對于供應商而言，必須隨時掌握并及時分析用戶需求信息及變化趨勢。（ √）38.“第三方物流服務”的概念可以理解為：本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務的公司和企業(yè)。（ √ ），但沒有錯誤糾正能力。（ ） ，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。（ √ ）41．物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴展。（ ）42．物流聯(lián)結多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（ √ ）43．物流技術是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的，（ ）44．物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為旁側效應。（ √ ）45．降低物流費比增加銷售額相對要容易些。（ √ ）46．物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ √ ）47．“物流是一片森林面非一棵棵樹木?！保? ）48．采購是―個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務的過程，其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務。（ ）49．流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補充和完善。（ √）50．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。(√)(或服務)制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務的話，物流服務屬于企業(yè)顧客服務的范疇。(√)“到達理論”替代“距離理論”，為的是強調物流服務的本質是將商品送達到用戶手中，而不是強調其克服空間距離的作用。()。()。(√)。(√)。()、運作績效以及服務的可靠性是物流服務的特性。(√)。()，物流效益越高。(√)。()，其提供的服務目標和核心主要是獲利。(√)，物流服務提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。(√)。(√)，使物流服務的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。(√)、模塊化、實時化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。(√)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。()。()，給予決策者以價值判斷，以求得有利的決策.(√)，只是前者是在生產(chǎn)過程中，而后者是在流通過程中。（）。()，可分為生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流和回收物流等。()，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調配合實現(xiàn)其總功能。(√)。()、控制層、作業(yè)層三個層次是企業(yè)物流的水平結構。()。()，是為生產(chǎn)部門服務的現(xiàn)象。(√)，成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。()：各種設施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機械，健全物流信息系統(tǒng)。()。()，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進行認真研究，逐漸形成了物流科學。()，稱為反饋。()8物流中心的信息化建設一般以信息技術為基礎，在一定的深度和廣度上利用計算機技術、網(wǎng)絡技術和數(shù)據(jù)庫技術、控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效得利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭能力。(√)8物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特例。(√)8物流中心在供應鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游客戶之間的關系。(√)8管理信息由信息的采集、傳遞、儲存、加工、維護和使用六個方面組成。()8由于物流信息管理系統(tǒng)是由一系列控制物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)有機組合成的、結構復雜的信息管理系統(tǒng)，所以物流信息管理系統(tǒng)無明顯的行業(yè)特點。(√)8運輸是物流信息系統(tǒng)設計和管理中的關鍵環(huán)節(jié)，通常代表物流成本中最大單項成本，可能占物流總成本的1/3～2/3。()8我國目前普遍使用的條形碼是二維碼.(√)8EDI在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立了一咱統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。(√)90、區(qū)域物流平臺的構建成功與否充分反映了在通過平臺的“現(xiàn)代物流服務”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低。(√)9物流中心級信息平臺是物流園區(qū)級信息平臺的一個子集。(√)9物流園區(qū)級信息平臺是對物流中心級信息平臺和物流企業(yè)級信息平臺的相關數(shù)據(jù)提取、抽象、信息綜合、分析統(tǒng)計的一個基礎平臺。()、公路、水運、航空等運輸方式中，一般來說，我國貨運量最大的是鐵路。(√)，費用是重要的考慮因素。而運費又與運輸距離有關，距離愈短，則公路的運費愈??；相反，距離愈長，鐵路和水路的運費愈省。(√)，即服務性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當化、庫控制。()、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制等是物流系統(tǒng)的設計要素。(√)，是一項具有廣泛發(fā)展前景的工作。(√)。(√)99．貨物在運輸過程中的合理消耗也屬于物流成本。 (√)100．降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標。(√)101．構成物流服務的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關系。 (√)102．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關鍵活動是信息處理。 ()103．被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是搬運。 (√)104．保持商品的數(shù)量和質量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。 (√)105．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分撿、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。 ()106．伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為物流價格。 (√)107．物流ABC與“物流成本計算統(tǒng)一標準”的物流成本計算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。 ()108．集裝單元化技術是物流管理硬技術與軟技術的有機結合。 ()109．雖然第三方物流服務企業(yè)不參與商品的買賣活動，但它擁有商品。 ()110．供應鏈的基本要素包括供應商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。 (√)111．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進入所在國的國內(nèi)市場，則要交納進口稅。 ()112．國際運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風險性大、時間性強等特點。 ()113．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻小于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。 ()114．對于進口的商品，由于在進口時已由海關征稅，因此在國內(nèi)流通時，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費。 ()115．物流服務可以創(chuàng)造商品的形質效用。 (√)116．物流服務質量與物流成本兩者之間的關系適用收益遞減規(guī)律。 ()117．以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸以及物流信息處理等物流活動制度，發(fā)布和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標準的過程稱為物流標準化。 ()118．國際物流是跨國間進行的物流活動，其中報關是國際物流的關鍵和核心業(yè)務環(huán)節(jié)。 ()119．邊境站是國家設在進出境口岸的監(jiān)督機關。 ()120．在客戶關系管理中的四大環(huán)節(jié)：實力與形象是手段，促動、控制是基礎，沒有基礎，客戶關系管理就無法開展。 (√)121．系統(tǒng)性是物流科學的最基本特性。 ()122．一個完整的物流信息系統(tǒng)的結構是：信息采集―簡單處理―傳輸―處理―決策―傳輸。 (√)123．資源市場分析是采購管理最基本的組成部分。 (√)124．一般倉庫應有物料儲存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。 ()125．倉庫的有效面積是指貨架、貨垛實際占用的面積之和。 ()126．物流網(wǎng)絡是指以多個配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡。 ()127．按貨架的形式分類，自動化倉庫可分為單元式倉庫和揀選式倉庫。 (√)128．多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，由于在國際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過海運來完成的，所以該種運輸方式在國際多式聯(lián)運中占主導地位。 (√)129．運輸結點主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。 ()130．運輸價格主要由運輸成本、稅金、附加費和利潤等部分組成。 ()131．運輸?shù)臅r間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動克服物品生產(chǎn)和消費地理空間上的分離。 (√)132．運輸質量監(jiān)督是指運輸行政管理機構對運輸質量進行檢查監(jiān)督等活動。 (√)133．判斷分析預測法一般采用定性的方法進行預測。 (√)134．在物流預測的簡單平均法中，一般組距越長，平滑的效果越強，預測值越接近數(shù)值序列的總平均值。 ()135．物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。 ()136．供應鏈是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。 (√)137．一般來說，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費用是很大的一部分。 ()138．“SLP”系統(tǒng)布置設計方法提出了作業(yè)單位相互關系密級程度的表示方法，使工廠平面布置設計由定性階段發(fā)展到定量階段。 (√)139．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 (√)140．貨主企業(yè)的運營成本和費用是物流企業(yè)物流成本的轉移。()141．進行物流調查的方法有很多，按抽樣方式不同，可分為普通和抽樣調查兩種。 ()142．在選擇物流調查對象時，當對象群體人數(shù)很多、調查難度大時，宜選擇較多的樣本。 (√)143．分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應不同對象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為空間結構分析。 ()144．從物流業(yè)務分析中，可以看出在物流業(yè)務中的包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。 ()145．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準時化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應。客戶企業(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設倉庫，但供應商有倉庫，并按需送貨。 (√)146．銷售物流合理化的第一個原則，就是商物分離。 (√)147．物流系統(tǒng)化的目標簡稱為5S，即服務性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當化、庫存控制。 (√)148．包裝材料的選擇直接關系到包裝質量和包裝費用，有時也影響運輸、裝卸搬運和倉儲環(huán)節(jié)作業(yè)的進行。 (√)149．通過物流空間結構分析，可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機遇。 ()150．按供應商對本企業(yè)的重要程度，分為專家級型、行業(yè)領袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ()151．國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎和條件。 ()152．多式聯(lián)運作為一種新型的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質量、低成本的運輸服務，但其“門―門”的服務可拓展到整個物流過程。 (√))153．運輸服務的生產(chǎn)和消費是同時進行的，即服務人員向顧客提供服務時，顧客同時也在消費這種服務，兩者在時空上不可分離。 ()154．運輸服務是運輸主體通過運輸設備與顧客之間的接觸來為顧客提供服務。 (√))155．在制定運輸價格時，政府指導價體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調價。 (√))156．企業(yè)在選擇供應商時，當采購商品的質量與交付時間均能滿足要求時，則通常采用采購成本比較法進行。 (√)157．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴大市場、提高客戶服務水平、降低物流成本等。 (√))158．第三方物流通常稱為契約物流，