電梯平衡補償鏈常見問題集錦(已修改)
2025-06-19 21:41 本頁面
【正文】 電梯平衡補償鏈常見問題集錦20150127電梯一、 什么是電梯平衡補償鏈？為什么要使用平衡補償鏈？ 首先對電梯系統(tǒng)有一個基本的認識：電梯分為曳引式電梯與液壓電梯，而目前市場上使用最普遍的為曳引式電梯。任何一部曳引式電梯都包括以下幾個最基本的組成部件：轎廂、曳引鋼絲繩、對重、隨行電纜?！ ∪鐖D所示： 電梯在運行過程中，轎廂側(cè)和對重側(cè)的鋼絲繩的長度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側(cè)鋼絲繩重量的變化。當(dāng)轎廂位于最低層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側(cè)；當(dāng)轎廂位于最高層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于對重側(cè)。這種變化在電梯提升高度不大時，對電梯的運行性能影響不大，但提升超過一定高度時，會嚴(yán)重影響電梯運行的穩(wěn)定性，危及乘客的安全。為此，當(dāng)電梯的提升高度超過一定高度時，必須要設(shè)置具有一定重量的部件來平衡因高度變化帶來的重量變化，這就是電梯平衡補償鏈。 所以電梯平衡補償鏈定義為：用于連接電梯的轎廂與對重，平衡曳引繩及隨行電纜的重量，對電梯的運行起平衡作用的部件。二、當(dāng)電梯提升高度大于多少時，才應(yīng)該設(shè)置平衡補償鏈呢？●理論計算法 由于每臺電梯曳引條件各不相同，不能以一個定值來作為平衡補償鏈設(shè)置的臨界提升高度。應(yīng)該根據(jù)每臺電梯的曳引條件，保證電梯在轎廂裝載工況和緊急制動工況時，鋼絲繩都不會打滑來確定平衡補償鏈設(shè)置的臨界提升高度。即電梯在轎廂裝載工況和緊急制動工況時，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩中的較大拉力與較小拉力之比應(yīng)滿足以下條 件：（e：自然對數(shù)底；a：鋼絲繩在繩輪上的包角；f：當(dāng)量摩擦系數(shù)；TT2：曳引輪兩側(cè)鋼絲繩子中的拉力） T1/T2的計算 T1/T2的靜態(tài)比值應(yīng)按照轎廂裝有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時最不利的情況進行計算。實際上，當(dāng)轎廂位于底層站時，T1/T2的靜態(tài)比值最大。?。≦:額定載荷；P：轎廂自重； n：鋼絲繩根數(shù)；qs：鋼絲繩單位長度重量；H：電梯提升高度；i：鋼絲繩倍率；φ：平衡系數(shù)，） T1/T2的動態(tài)比值應(yīng)按照轎廂空載位于頂層站和裝有額定載荷位于底層站時進行估算?！ ?，T1/T2的動態(tài)比值為：（g：重力加速度；a：制動減速度，；qt：隨行電纜單位長度重量） ，T1/T2的動態(tài)比值為：由上述三種工況求得的臨界提升高度之中，最小的Hj值就是電梯平衡補償鏈設(shè)置的臨界提升高度?！?實際經(jīng)驗法 目前工程安裝的實際經(jīng)驗，一般是提升高度超過30M就需要安裝平衡補償鏈。在實際運用中，由于電梯的類型，載荷，環(huán)境均不相同，所以按照實際經(jīng)驗法來設(shè)置臨界提升高度并不推薦，如確需采用，也應(yīng)
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