【正文】 機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)目 錄第一章 執(zhí)行總結(jié) 71．1 公司 71．2 市場(chǎng) 71．3 投資與財(cái)務(wù) 10第二章 項(xiàng)目背景 112．1 產(chǎn)業(yè)背景 112．2 產(chǎn)品概述 122．2．1 關(guān)鍵模塊概述 122．2．2 關(guān)鍵技術(shù) 122．2．3 產(chǎn)品模型優(yōu)化 182．3 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 192．4 產(chǎn)品功能 19第三章 市場(chǎng)分析 213．1 市場(chǎng)特征 213．1．1 目標(biāo)市場(chǎng) 223．1．2 市場(chǎng)容量 223．2 政策方針與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 23第四章 競(jìng)爭(zhēng)分析 244．1 競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 244．2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 254．3 戰(zhàn)略分析 274．3．1 價(jià)格戰(zhàn)略 274．3．2 高質(zhì)量服務(wù)戰(zhàn)略 284．3．3 高產(chǎn)品質(zhì)量 28第五章 公司戰(zhàn)略 305．1 公司介紹 305．1．1 公司名稱 305．1．2 公司性質(zhì) 305．1．3 股本結(jié)構(gòu) 305．1．4 人員 305．2 企業(yè)文化 305．2．1 公司架構(gòu)說(shuō)明 305．2．2 企業(yè)理念 315．2．3 管理思想 315．2．4 質(zhì)量方針 315．2．5 產(chǎn)品商標(biāo) 315．2．6 人文環(huán)境 315．2．7 團(tuán)隊(duì)介紹 325．2．8 本公司的經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn) 355．3 發(fā)展戰(zhàn)略 38第六章 市場(chǎng)營(yíng)銷 396．1 產(chǎn)品 396．2 定價(jià) 406．3 渠道 406．3．1 分銷渠道 406．3．2 融資方式 416．4 促銷 426．4．1 人員推銷 436．4．2 廣告策略 436．4．3 銷售促進(jìn) 44第七章 經(jīng)營(yíng)管理 457．1 原材料的供應(yīng) 477．2 工藝設(shè)備及流程 47第八章 投資分析 518．1 股本結(jié)構(gòu)和規(guī)模 518．2 資金運(yùn)用 518．2．1 資金來(lái)源 528．2．2 初期建設(shè)支出明細(xì) 528．3 產(chǎn)品變動(dòng)成本預(yù)測(cè) 538．4 銷售量分析 548．5 銷售收入趨勢(shì)分析 558．6 投資現(xiàn)金流量表 568．7 投資效益及風(fēng)險(xiǎn)分析 58第九章 財(cái)務(wù)分析 589．1 前提 599. 2 會(huì)計(jì)報(bào)表 609．3 利潤(rùn)表 609．4 會(huì)計(jì)報(bào)表分析 619．5 風(fēng)險(xiǎn)假定及分析 61第十章 風(fēng)險(xiǎn)及防范 6210．1 機(jī)遇 6210．2 外部風(fēng)險(xiǎn) 6210．3 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn) 6310．4 解決方案 6310．5 風(fēng)險(xiǎn)資本的退出 64第一章 執(zhí)行總結(jié) 1．1 公司本公司名為某有限公司，主要以出售安全系統(tǒng)套件為主要運(yùn)作點(diǎn)，通過(guò)專業(yè)化生產(chǎn)同大型企業(yè)建立起密切的協(xié)作關(guān)系,不僅在客觀上有力地支持和促進(jìn)了大企業(yè)發(fā)展,同時(shí)也為自身的生存與發(fā)展提供了可靠的基礎(chǔ)。 機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),（簡(jiǎn)稱：機(jī)動(dòng)車安檢系統(tǒng)）,就是生產(chǎn)出一種產(chǎn)品,將這種產(chǎn)品安裝到機(jī)動(dòng)車上,讓它實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車的各種安全隱患,并把這些隱患通過(guò)聲音和視覺(jué)傳遞給我們,“機(jī)動(dòng)車輛安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。然而，為了使這個(gè)項(xiàng)目盡快實(shí)施，使產(chǎn)品變成商品，盡早的服務(wù)于社會(huì)，并最大限度的發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此，我們決定成立屬于我們團(tuán)隊(duì)自己的公司，我們已經(jīng)按著公司法及相應(yīng)的行政管理法規(guī)的規(guī)定向工商管理部門提出了申請(qǐng)，相信不久在企業(yè)的花名冊(cè)里就會(huì)有屬于我們自己公司的名字。某有限公司以其經(jīng)營(yíng)方式靈活、組織成本低廉、轉(zhuǎn)移進(jìn)退便捷等優(yōu)勢(shì)更能適應(yīng)當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和消費(fèi)者追求個(gè)性化、潮流化的要求。本公司團(tuán)隊(duì)廣納賢才，共同奮斗，將會(huì)是一個(gè)一流的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。1．2 市場(chǎng)當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展催化著汽車社會(huì)的急速成型，越來(lái)越多發(fā)的交通事故讓人們更加珍視自己生命的時(shí)候，汽車安全對(duì)消費(fèi)者的影響力正日益顯現(xiàn)。根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20％，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20％，而50％～60％的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。目前消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟畈粩嘧呦虺墒?，安全正在成為他們?gòu)車的首要關(guān)注點(diǎn)——或許，這并不單純是一個(gè)安全問(wèn)題，還是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題——誰(shuí)能夠在這方面真正滿足消費(fèi)者的需求，誰(shuí)就有可能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上“笑傲群雄”。另外我們收集2006年和2007年的人均GDP、社會(huì)固定資產(chǎn)投資、人均可支配收入、城鎮(zhèn)居民年底存款余額、石油產(chǎn)量、鋼材產(chǎn)量、公路里程、高速公路里和汽車銷量這9個(gè)觀測(cè)變量的數(shù)據(jù)。1995年至2007年的原始數(shù)據(jù)表。然后再采用前面介紹的4種方法計(jì)算2007年和2008年的汽車銷量預(yù)測(cè)值。通過(guò)將數(shù)據(jù)帶入SPSS軟件計(jì)算分別得到了4種方法的2007年和2008年的預(yù)測(cè)值。對(duì)于整個(gè)銷售前景預(yù)測(cè)來(lái)看還是較為客觀的，我公司將充分考慮市場(chǎng)的保有率。對(duì)于產(chǎn)品的深層次加工也將納入公司發(fā)展規(guī)劃。CAN (Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò),屬于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇。與一般的通信總線相比,CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。由于其良好的性能及獨(dú)特的設(shè)計(jì),CAN總線越來(lái)越受到人們的重視。因此被廣泛的應(yīng)用在汽車領(lǐng)域上的,世界上一些著名的汽車制造廠商,如BENZ(奔馳)、BMW(寶馬)、PORSCHE(保時(shí)捷)、ROLLSROYCE(勞斯萊斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN總線來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。目前市場(chǎng)上基于總線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車等裝置的時(shí)時(shí)監(jiān)控通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)存在。但是他們?cè)趹?yīng)用到總線的基礎(chǔ)上往往需要用到不同的通信協(xié)議，不同的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通信協(xié)議不統(tǒng)一，還需要總線為其留有專門的接口，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且總線過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成汽車內(nèi)部空間的擁擠，不利于汽車系統(tǒng)的其他擴(kuò)展與升級(jí)，也不能夠全面檢測(cè)汽車的整體安全性，甚至?xí)捎诳偩€過(guò)長(zhǎng)而造成安全隱患。基于我們公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)則可以采取簡(jiǎn)單統(tǒng)一的通信網(wǎng)絡(luò)，可以全面的時(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的各個(gè)部件的詳細(xì)信息，檢測(cè)是否存在安全隱患，及時(shí)地反映給車主，以便通知司機(jī)采取相應(yīng)的措施，從而提高汽車的整體安全性，滿足客戶人身安全的需求。同時(shí)，由于采取統(tǒng)一的通信協(xié)議，通過(guò)軟件編程，我們便于擴(kuò)展現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到與互聯(lián)網(wǎng)，GPRS網(wǎng)，CDMA1x 網(wǎng)以及其它通信系統(tǒng)線連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的一體化；由于是無(wú)線通信，我們也會(huì)為擁擠的車身騰出足夠的空間，便于增加的車輛其他功能。這樣一套系統(tǒng)及設(shè)備國(guó)內(nèi)還沒(méi)有較好的應(yīng)用起來(lái)。早期的監(jiān)控系統(tǒng)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的一部分，用來(lái)監(jiān)視排放控制系統(tǒng)或與排放系統(tǒng)有關(guān)部件是否正常。一般在系統(tǒng)的某些零部件出現(xiàn)故障時(shí)，以信號(hào)警告司機(jī)，并在微電腦中儲(chǔ)存故障情況。但是隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，汽車安全綜合性能的測(cè)試已經(jīng)從監(jiān)視排放控制，逐步擴(kuò)大到監(jiān)視汽車的各個(gè)電子控制系統(tǒng)，監(jiān)視整車的正常工作。Zigbee技術(shù)在2004年就被列為當(dāng)今世界發(fā)展最快，市場(chǎng)前景最廣闊的十大最新技術(shù)中的一種。它彌補(bǔ)了藍(lán)牙技術(shù)的盲區(qū)（具體比較如表1），是一種低復(fù)雜度，近距離，低功耗，低數(shù)據(jù)速率，低成本的先進(jìn)的雙向通信技術(shù)。主要適合于自動(dòng)控制，傳感，監(jiān)控，遠(yuǎn)程控制等領(lǐng)域，可以潛入各種設(shè)備中，同時(shí)支持地理定位功能。Zigbee是一個(gè)由可多到65000個(gè)無(wú)線數(shù)傳模塊組成的一個(gè)無(wú)線數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，十分類似現(xiàn)有的移動(dòng)通信的CDMA網(wǎng)或GSM網(wǎng)，每一個(gè)Zigbee網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳模塊類似移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)基站，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，它們之間可以進(jìn)行相互通信；每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的距離可以從標(biāo)準(zhǔn)的75米，到擴(kuò)展后的幾百米，甚至幾公里；另外整個(gè)Zigbee網(wǎng)絡(luò)還可以與現(xiàn)有的其它的各種網(wǎng)絡(luò)連接。由此得出，Zigbee技術(shù)可以非常好地應(yīng)用在汽車的綜合性能監(jiān)控系統(tǒng)。把握國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)未來(lái)需求，從而引導(dǎo)汽車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，適當(dāng)增加汽車產(chǎn)能，以滿足廣大消費(fèi)者對(duì)享受汽車生活的需求，這樣我公司將在充分收集商業(yè)情報(bào)的同時(shí)打開(kāi)我們的銷售渠道，擴(kuò)充經(jīng)營(yíng)范圍。 基于Zigbee技術(shù)的汽車性能監(jiān)控系統(tǒng)是把汽車各系統(tǒng)電控單元ECU和各種控制傳感器（包括汽車有關(guān)堅(jiān)測(cè)廢氣排放部件）集成一體，當(dāng)汽車廢氣排放超過(guò)法律規(guī)定植或汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障指示燈閃亮，并拌有語(yǔ)音提示，告訴駕駛員汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障或廢氣排放超標(biāo)，并將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在汽車各系統(tǒng)電控（ECU）中，為汽車維修人員診斷和排除故障提供依據(jù)。一般較為全面的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是這樣陳述的：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由機(jī)車運(yùn)用數(shù)據(jù)采集監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)針對(duì)電力機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采集包括機(jī)車運(yùn)行信息、機(jī)車故障報(bào)警位置信息的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，使用DSP高速計(jì)算技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)GPRS進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，采用GIS地圖顯示機(jī)車相關(guān)信息，具有多方式數(shù)據(jù)采集、智能處理和診斷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸、多用戶地面服務(wù)等技術(shù)特點(diǎn)。本系統(tǒng)利用測(cè)繪技術(shù)、高能X射線散射技術(shù)、激光技術(shù)、圖像處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)，研制車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（包括軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備），對(duì)外表面和內(nèi)部缺陷可以同時(shí)、全面、內(nèi)外對(duì)應(yīng)一致地進(jìn)行檢測(cè)，避免了單一表面檢測(cè)無(wú)法進(jìn)行內(nèi)部探傷、內(nèi)部缺陷檢測(cè)無(wú)法表面定位以及檢測(cè)精度不夠所導(dǎo)致的檢測(cè)不全面、判斷依據(jù)不足等問(wèn)題。但是對(duì)于這樣的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)盡管比較完善，但是花費(fèi)較高，不大利于普遍推廣至各個(gè)汽車運(yùn)營(yíng)商。1．3 投資與財(cái)務(wù)創(chuàng)業(yè)初期我們初步打算以吸引風(fēng)險(xiǎn)投資、技術(shù)入股和設(shè)備入股的方式融資，等公司經(jīng)營(yíng)上了軌道且各方面條件都符合上市的時(shí)候，也可以考慮發(fā)行股票來(lái)融資。對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一體化經(jīng)營(yíng)期望的實(shí)現(xiàn)具有較好的促進(jìn)作用。公司初期需要外借資金，作為流動(dòng)資金。同時(shí)考慮到合理的資本結(jié)構(gòu)。資金主要用于購(gòu)建生產(chǎn)性固定資產(chǎn)，以及生產(chǎn)中所需要的直接材料，直接人工，制造費(fèi)用以及其他期間費(fèi)用。本公司配有精英化團(tuán)隊(duì)，配合具有強(qiáng)大發(fā)展推銷潛能的產(chǎn)品，和探究高新技術(shù)的能力，本公司創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)必將走得更遠(yuǎn)。前期投資我們也將考慮在一些較為合適的地段進(jìn)行廠房及設(shè)備的添置及購(gòu)置。對(duì)于企業(yè)員工的技術(shù)培訓(xùn)也將有條不紊地展開(kāi)。對(duì)于我公司自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及科技含量，我們?cè)谇捌诳赡軙?huì)向政府相關(guān)部門尋求幫助。投資的力度與廣度要看我公司在該地區(qū)及市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)發(fā)展速度及狀況。第二章 項(xiàng)目背景2．1 產(chǎn)業(yè)背景長(zhǎng)期以來(lái)，低價(jià)、低傳輸率、短距離、低功率的無(wú)線通訊市場(chǎng)一直存在著。自從Bluetooth出現(xiàn)以后，曾讓工業(yè)控制、家用自動(dòng)控制、玩具制造商等業(yè)者雀躍不已，但是Bluetooth的售價(jià)一直居高不下，嚴(yán)重影響了這些廠商的使用意愿。2004年。ZigBee是一種新興的近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它是一種介于無(wú)線標(biāo)記技術(shù)和藍(lán)牙之間的技術(shù)提案。主要用于近距離無(wú)線連接。，在數(shù)千個(gè)微小的傳感器之間相互協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)通信。這些傳感器只需要很少的能量，以接力的方式通過(guò)無(wú)線電波將數(shù)據(jù)從一個(gè)傳感器傳到另一個(gè)傳感器，所以它們的通信效率非常高?；赯igBee技術(shù)的低功耗，低成本，低復(fù)雜度，中，低數(shù)據(jù)速率和通信范圍較小的特點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)大量的應(yīng)用在工業(yè)控制、消費(fèi)性電子設(shè)備、汽車自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)自動(dòng)化和醫(yī)用設(shè)備控制等。自從中國(guó)在2001年加入世界貿(mào)易組織，我國(guó)的汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位上升至前3位。汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15％，2005年達(dá)200億元人民幣，，%%，第一次超越日本，成為僅次于美國(guó)的世界第大新車銷售市場(chǎng)，占世界總銷量的1/10。，%%；，%%。產(chǎn)銷雙雙超過(guò)720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)25%，大大超過(guò)去年初僅有10%~15%、640萬(wàn)~660萬(wàn)輛增長(zhǎng)的保守估計(jì)，2006年車市喜獲豐收。（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示）增長(zhǎng)速度在世界各國(guó)前所未有。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)以及進(jìn)口轎車價(jià)格大幅下降、新車型不斷出現(xiàn)，滿足了百姓更高的消費(fèi)需求，成千上萬(wàn)的家庭擁有了自己的私家車。然而隨著汽車的普及，安全行駛問(wèn)題日漸暴露，2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，％；造成98738人死亡，同比減少8339人，％；造成469911人受傷，同比減少10953人，％；，％。因此汽車的使用安全成為人們?cè)诳紤]購(gòu)車的首選因素。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。機(jī)動(dòng)車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、以至整個(gè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)失控，最終導(dǎo)致機(jī)件失靈或零部件損壞，成為造成道路交通事故的直接因素。歸咎其根本原因，汽車上的有線網(wǎng)絡(luò)過(guò)于復(fù)雜，容易老化，且兼容性較差，這也成為了現(xiàn)代汽車性能主要改進(jìn)的方向。同時(shí)，如果一輛汽車在TMPS(輪胎壓力智能檢測(cè)系統(tǒng)),ABS（防滑剎車系統(tǒng)），EPS(自動(dòng)控制系統(tǒng))隨著時(shí)代的進(jìn)步，也將普及。現(xiàn)在最新型的汽車，是那些裝有功能齊備的車載電腦網(wǎng)絡(luò)以及其他電子設(shè)備的汽車，可在車?yán)锵螺d音樂(lè)、網(wǎng)上購(gòu)物、選擇最佳行駛路線以及請(qǐng)求公路救援等，車主也可以搭建自己的私人網(wǎng)絡(luò)，在車上便可以進(jìn)行與朋友聚會(huì)，與客戶進(jìn)行洽談等活動(dòng)，使汽車成為“移動(dòng)辦公室”。 為此，我們?cè)O(shè)計(jì)了基于ZigBee技術(shù)的高整合性通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車輛自身網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)優(yōu)化，對(duì)汽車相關(guān)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與控制，同時(shí)加強(qiáng)與外部信息的溝通，將會(huì)大大的降低交通事故發(fā)生率，同時(shí)也將會(huì)大大的提高車輛的使用效率。2．2 產(chǎn)品概述2．2．1 關(guān)鍵模塊概述Zigbee是一個(gè)由可多到65000個(gè)無(wú)線數(shù)傳模塊組成的一個(gè)無(wú)線數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，十分類似現(xiàn)有的移動(dòng)通信的CDMA網(wǎng)或GSM網(wǎng)，每一個(gè)Zigbee網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳模塊類似移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)基站，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，它們之間可以進(jìn)行相互通信；每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的距離可以從標(biāo)準(zhǔn)的75米