【正文】 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1 緒論鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，鐵路通信網(wǎng)歷來有鐵路運(yùn)輸?shù)亩恐Q。通信技術(shù)在今天已向著數(shù)字化、寬帶化、智能化、高速化及個(gè)人化的方向發(fā)展。未來的通信要徹底克服時(shí)間與空間的限制，能夠使用戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)與任何人進(jìn)行包括語音、數(shù)據(jù)和視頻等信息的交流。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足鐵路通信的需要，提供包括話音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的通信業(yè)務(wù)。鐵路通信的發(fā)展方向應(yīng)為數(shù)字化、寬帶化、智能化、綜合化?，F(xiàn)代鐵路通信系統(tǒng)主要體現(xiàn)了如下特點(diǎn)：一是服務(wù)對(duì)象多元化：鐵路通信網(wǎng)將體現(xiàn)通信信號(hào)一體化，作為統(tǒng)一的通信平臺(tái)為信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)等專業(yè)提供不同層次、不同要求的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。二是服務(wù)手段多樣化：現(xiàn)代鐵路通信網(wǎng)為鐵路提供全覆蓋的有線雙路由光纖網(wǎng)絡(luò)；為旅客服務(wù)提供高質(zhì)量、人性化的全方位通信、信息服務(wù)；業(yè)務(wù)包擴(kuò)話音、數(shù)據(jù)、圖像的多媒體化。三是高安全可靠性：由于鐵路專用通信是為信號(hào)、綜合調(diào)度中心、信息化等提供專業(yè)服務(wù)，已成為與鐵路行車安全密切相關(guān)的不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，其安全可靠性要求與信號(hào)系統(tǒng)同樣的等級(jí)。四是專用性：專網(wǎng)專用，專為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)納入鐵路通信網(wǎng)，成為其有機(jī)組成部分。鐵路通信網(wǎng)作為整個(gè)鐵路信息化體系的重要載體，它由傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和無線通信系統(tǒng)組成，是一個(gè)集成了有線和無線、窄帶和寬帶、話音和數(shù)據(jù)等各種通信技術(shù)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)的傳輸通道應(yīng)以光纖數(shù)字通信為主，綜合利用數(shù)字微波和衛(wèi)星通信等傳輸手段共同構(gòu)成。接入網(wǎng)應(yīng)采用同步數(shù)字傳輸(SDH)或基于SDH的多業(yè)務(wù)平臺(tái)(MSTP)等光纖接入技術(shù)。區(qū)間用戶可采用光纖、電纜或無線等接入方式。各通信樞紐間和鐵路區(qū)段的通道數(shù)量根據(jù)通信總業(yè)務(wù)的需要及發(fā)展確定，應(yīng)符合鐵路運(yùn)輸通信網(wǎng)規(guī)劃；并滿足調(diào)度通信、電話交換網(wǎng)、區(qū)段通信、數(shù)據(jù)通信、電報(bào)、應(yīng)用通信、會(huì)議電視(電話)、移動(dòng)通信、各種管理信息系統(tǒng)及新業(yè)務(wù)等對(duì)傳輸通道的要求。我國(guó)鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長(zhǎng)途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國(guó)大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是無線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車車長(zhǎng)以及列車司機(jī)之間的通話。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動(dòng)電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是組網(wǎng)方式靈活，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級(jí)傳輸，節(jié)約電路和投資；在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動(dòng)電話業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低；三是在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國(guó)鐵路各車站的信息管理和文化傳播。 隨著改革的進(jìn)一步深入和社會(huì)信息化的進(jìn)展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強(qiáng)的保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的通信功能，以適應(yīng)高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營(yíng)與中國(guó)電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。這就要求應(yīng)用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)，對(duì)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行改造，建立新的通信系統(tǒng)。一方面，從有線接入部分來看，客運(yùn)專線正在我國(guó)蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持；較大的站間距需區(qū)間接人技術(shù)；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實(shí)時(shí)性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長(zhǎng)光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面支持全光網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網(wǎng)絡(luò)提供很好的技術(shù)參考。另一方面，從無線接人部分來看，需要做出更好更快的移動(dòng)通信系統(tǒng)。考慮到未來鐵路發(fā)展對(duì)通信的需求，認(rèn)為在通信系統(tǒng)壽命期內(nèi)，運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)明顯的增加，作為用戶聯(lián)絡(luò)手段的通信系統(tǒng)，在規(guī)劃其指標(biāo)構(gòu)成時(shí)，必須計(jì)算一定的彈性需求。還要考慮通信系統(tǒng)的容量擴(kuò)充性問題，選擇便于擴(kuò)容的通信方式。從系統(tǒng)高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(tǒng)(如微波／租用線路等)結(jié)合起來構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，以此提供必要的備份。2 鐵路通信網(wǎng)概述及現(xiàn)狀把鐵路各級(jí)指揮、管理機(jī)構(gòu)和車站、車場(chǎng)、工區(qū)以及機(jī)車司機(jī)、車長(zhǎng)及沿線作業(yè)人員等用戶溝通起來，根據(jù)需要相互間靈活地傳輸、交換、處理各種信息的綜合性專用通信網(wǎng)絡(luò)。 　　鐵路通信網(wǎng)一般是以電話通信網(wǎng)為主，在電話通道的基礎(chǔ)上構(gòu)成電報(bào)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。其結(jié)構(gòu)方式一般是以星狀網(wǎng)為主并與網(wǎng)狀網(wǎng)相結(jié)合。鐵路通信網(wǎng)按運(yùn)輸管理體制和通信業(yè)務(wù)要求，一般采用三級(jí)匯接或二級(jí)匯接。在一級(jí)交換中心（中國(guó)鐵路稱為局間通信樞紐）間往往以網(wǎng)狀相連，在二級(jí)交換中心及其以下以星狀聯(lián)結(jié)為主。 　　中國(guó)鐵路通信網(wǎng)采用三級(jí)樞紐匯接構(gòu)成。鐵道部所在地的通信樞紐稱為總通信樞紐(簡(jiǎn)稱總樞紐),若干個(gè)路局組成一個(gè)區(qū)域，其匯接中心稱局間通信樞紐（簡(jiǎn)稱局間樞紐）,總樞紐和局間樞紐屬于同一等級(jí)；鐵路局所在地的通信樞紐稱局通信樞紐（簡(jiǎn)稱局樞紐）,鐵路分局所在地或某些特定匯接點(diǎn)稱分通信樞紐（簡(jiǎn)稱分樞紐）。分樞紐以下，基干路由的終端站稱端站?？倶屑~和局間樞紐的通路以網(wǎng)狀相互溝通，局間樞紐至局樞紐、分樞紐、端站的基干路由是按照鐵路局、鐵路分局管轄區(qū)域以星狀方式逐級(jí)匯接。各通信樞紐、端站相互間根據(jù)信息傳輸?shù)男枰€有一些直達(dá)路由和高效路由溝通，作為直通和優(yōu)先接通的通路。此外，尚有經(jīng)過不同路由轉(zhuǎn)接構(gòu)成的迂回通路。這些都是為了保證通信網(wǎng)接續(xù)的靈活性和可靠性。 　　中國(guó)鐵路通信網(wǎng)的全程從端站經(jīng)分樞紐、 局樞紐、局間樞紐又經(jīng)局間樞紐等各級(jí)到端站按7個(gè)音頻轉(zhuǎn)接段組成,傳輸距離按7000公里安排。長(zhǎng)途線路與地區(qū)線路經(jīng)交換設(shè)備連接構(gòu)成兩地的用戶間（不包括終端設(shè)備）的通信,對(duì)于800赫的總衰耗，自動(dòng)交換制不得超過27分貝；人工交換制不得超過30分貝。、局線網(wǎng)、本地網(wǎng)、接入網(wǎng)鐵路傳送網(wǎng)分為長(zhǎng)途(干、局線)傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。長(zhǎng)途干線傳送網(wǎng)為鐵道部至各鐵路局、鐵路局之間以及鐵道部指定的重要地段的信息傳送網(wǎng)絡(luò)，組織長(zhǎng)途干線傳送網(wǎng)的線路為一級(jí)干線，在各路局通信節(jié)點(diǎn)及一級(jí)干線交叉點(diǎn)處設(shè)置數(shù)字交叉連接設(shè)備(DXC)，建成格狀DXC網(wǎng)。這些DXC由鐵道部網(wǎng)管中心統(tǒng)一控制，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)間路由調(diào)度，以保證干線的暢通。長(zhǎng)途局線傳送網(wǎng)為連接鐵路局與本局管轄內(nèi)的分局之間的信息傳送網(wǎng)絡(luò)，組織長(zhǎng)途局線傳送網(wǎng)的線路為二級(jí)干線，在路局及分局的通信節(jié)點(diǎn)及局線交叉點(diǎn)設(shè)置DXC，建成格狀DXC或SDH環(huán)形自愈網(wǎng)，邊遠(yuǎn)地區(qū)可利用衛(wèi)星通信作為迂回信道。本地傳送網(wǎng)為連接分局通信節(jié)點(diǎn)以下各節(jié)點(diǎn)間的傳送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)建立鐵路分局范圍內(nèi)的SDH自愈環(huán)網(wǎng)或相鄰分局相互保護(hù)的SDH自愈環(huán)網(wǎng)。接入網(wǎng)解決分布在鐵路局、鐵路分局、段級(jí)單位所在地和區(qū)段站及編組站等用戶集中的地點(diǎn)的用戶接入。接入網(wǎng)是將分布在鐵路沿線中各車站等地的用戶納入其范圍,利用本地傳輸網(wǎng)中的SDH傳輸信道，在發(fā)展用戶的地區(qū)設(shè)置帶V5接口的光纖網(wǎng)絡(luò)終端(OLT)和光纖網(wǎng)絡(luò)單元(ONU)，可向用戶提供多種業(yè)務(wù)。(1)鐵路通信應(yīng)滿足指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要求，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。(2)鐵路長(zhǎng)途通信網(wǎng)是傳遞長(zhǎng)途電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音業(yè)務(wù)和非話音業(yè)務(wù)信息的專用通信網(wǎng)。(3)鐵路長(zhǎng)途通信網(wǎng)是一個(gè)獨(dú)立和完整的專用通信網(wǎng)，具備鐵路需求的結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)。(4)鐵路長(zhǎng)途通信網(wǎng)與公用長(zhǎng)途通信網(wǎng)相比，具備點(diǎn)多線長(zhǎng)、話路分下插入頻繁、長(zhǎng)短系統(tǒng)兼容及專用子系統(tǒng)多等突出特點(diǎn)。(5)為確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)，鐵路長(zhǎng)途通信網(wǎng)必須具備高可靠性。(1)鐵路長(zhǎng)途通信網(wǎng)由局間樞紐（含總樞紐）、局樞紐、分樞紐和端站四級(jí)以及期間的通路組成。(2)設(shè)置地點(diǎn)1總樞紐設(shè)于鐵道部所在地，在通信網(wǎng)中與局間樞紐同為一級(jí)。、西北、西南、華東、華北、華中和華南各大區(qū)的通信樞紐，設(shè)于鐵道部所指定的地點(diǎn)。，設(shè)于鐵路管理局所在地或鐵道部指定的地。，設(shè)于鐵路分局所在地或通路轉(zhuǎn)接適中的匯接點(diǎn)。，設(shè)于分樞紐以下的長(zhǎng)途通路與地區(qū)交換網(wǎng)接續(xù)的地點(diǎn)。鐵路區(qū)段通信是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的。為了保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、準(zhǔn)確、迅速和協(xié)調(diào)，沿線各車站、工區(qū)的工作人員需要進(jìn)行各種公務(wù)通信聯(lián)系，區(qū)段通信就是為此而設(shè)置的。它是鐵路通信的一個(gè)重要組成部分。隨著鐵路技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，鐵路信號(hào)顯示、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車輛故障檢測(cè)系統(tǒng)等的信息傳遞，也要求納入到區(qū)段通信系統(tǒng)中，因此，鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容更加重要、更加廣泛。鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等。此外，還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC) 、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車輛故障檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸信道。調(diào)度電話系統(tǒng)鐵路調(diào)度電話系統(tǒng)分為列車調(diào)度電話系統(tǒng)、電力調(diào)度電話系統(tǒng)、貨運(yùn)調(diào)度電話系統(tǒng)和列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)。在區(qū)段有線通信系統(tǒng)中，包括前三個(gè)調(diào)度電話系統(tǒng)，并為列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)提供傳輸信道。由于鐵路列車具有高速運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，因而無線（移動(dòng)通信）接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中占有相當(dāng)大的比重。當(dāng)然，固定位置的車站（場(chǎng)）、單位以及各種固定設(shè)施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備進(jìn)行組建，同時(shí)應(yīng)考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進(jìn)技術(shù)來構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶接入網(wǎng)。比如采用“雙纖單向環(huán)”接入方式，不僅具有高速、安全、傳輸質(zhì)量高、價(jià)格合理等光纖通信特有的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有路由迂回、設(shè)備備用等特點(diǎn)，從而具備自愈合功能，并使系統(tǒng)的可靠性大大提高。另外，采用遠(yuǎn)端用戶單元（RSU）和數(shù)字環(huán)路載波（DLC）設(shè)備，組網(wǎng)更靈活、方便。組網(wǎng)的過程中要把投資與效益綜合統(tǒng)籌來考慮，使系統(tǒng)不僅滿足現(xiàn)在乃至幾年內(nèi)鐵路通信的需求，而且還能夠?yàn)槌鲂械穆每图暗孛嬗脩籼峁┫冗M(jìn)的電信業(yè)務(wù)，并且還需具備便于擴(kuò)大容量的功能。按照通信網(wǎng)被分為主干網(wǎng)，局域網(wǎng)和接入網(wǎng)等三部分的構(gòu)思來看，鐵路通信網(wǎng)也可以通過上述劃分方法進(jìn)行。就鐵路的通信網(wǎng)來看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部將在未來的數(shù)年內(nèi)建成可覆蓋全國(guó)大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)，組織建設(shè)的可以支持眾多信息服務(wù)的、具有多媒體通信能力的全國(guó)范圍的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信網(wǎng)是為旅客和鐵路公務(wù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)、行車維修等人員提供及時(shí)可靠的通信，以提高服務(wù)等級(jí)和運(yùn)輸效率。保證列車的安全，達(dá)到高效運(yùn)營(yíng)而建立的，它是一種集列車公務(wù)通信和區(qū)間移動(dòng)作業(yè)通信為一體的列車移動(dòng)通信系統(tǒng)。但是鐵路結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)，決定了該系統(tǒng)與公用移動(dòng)通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是400MHz的無線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車車長(zhǎng)以及列車司機(jī)之間的通話聯(lián)系。當(dāng)列車即將進(jìn)站或即將出站時(shí)，這些通話才進(jìn)行，否則如果沒有特殊的情況，在列車運(yùn)行于區(qū)間時(shí)，通話一般不進(jìn)行，這是從節(jié)約頻率資源，減少同頻干擾的角度出發(fā)的。但是，隨著鐵路現(xiàn)代化改造進(jìn)程的迅速推進(jìn)，從前單一的無線列調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路無線通信的需要，這樣就迫切需要建設(shè)一套適合于鐵路現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)指揮需要的先進(jìn)的無線通信系統(tǒng)。這一系統(tǒng)應(yīng)該采用小區(qū)制，并完成大三角功能。也就是說，系統(tǒng)必須可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與車站值班員之間、車站值班員與列車司機(jī)之間、列車司機(jī)與調(diào)度中心之間的通話功能，必須可以實(shí)現(xiàn)線路管理區(qū)間的公務(wù)移動(dòng)通信功能，同時(shí)還必須能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度中心與列車司機(jī)室之間實(shí)時(shí)的雙向數(shù)據(jù)通信功能。基于這一想法，構(gòu)成鐵路無線通信接入網(wǎng)的方式可以采用現(xiàn)有的無線通信方式的集群通信、GSM（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）移動(dòng)通信、CDMA移動(dòng)通信。 集群移動(dòng)通信系統(tǒng)是把若干各自獨(dú)立的單獨(dú)頻率的單工工作系統(tǒng)集合到一個(gè)基臺(tái)工作。它是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題。但是這一系統(tǒng)還具有一定的缺點(diǎn)，主要包括采用動(dòng)態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進(jìn)的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動(dòng)過網(wǎng)時(shí)存在信息丟失現(xiàn)象，保密性不強(qiáng)，容易受干擾等，這些缺點(diǎn)對(duì)于話音通信的影響不大，但是會(huì)對(duì)列車與調(diào)度指揮中心之間的實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)通信造成較大的誤碼，因而對(duì)于要求較高數(shù)據(jù)通信誤碼率的場(chǎng)合并不適合。例如剛建成的秦皇島至沈陽的高鐵客運(yùn)專線就是采用的移動(dòng)通信系統(tǒng)包括400MHz的無線列調(diào)系統(tǒng)和800MHz的集群移動(dòng)通信系統(tǒng)，考慮到集群移動(dòng)通信系統(tǒng)在越區(qū)切換過程中會(huì)存在信息的流失，因此將數(shù)據(jù)通信部分交由無線列調(diào)系統(tǒng)來完成，集群移動(dòng)通信系統(tǒng)僅進(jìn)行區(qū)間通信（如大三角功能的話音通信，公務(wù)通信以及應(yīng)急搶險(xiǎn)通信等），并留有調(diào)度電話進(jìn)入的余地和接入公用通信網(wǎng)的功能。 3 接入網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介所謂接入網(wǎng)是指骨干網(wǎng)絡(luò)到用戶終端之間的所有設(shè)備。其長(zhǎng)度一般為幾百米到幾公里，因而被形象地稱為最后一公里。由于骨干網(wǎng)一般采用光纖結(jié)構(gòu)，傳輸速度快，因此，接入網(wǎng)便成為了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的瓶頸。接入網(wǎng)的接入方式包括銅線（普通電話線）接入、光纖接入、光纖同軸電纜（有線電視電纜）混合接入、無線接入和以太網(wǎng)接入等幾種方式?！? 根據(jù)國(guó)際電聯(lián)關(guān)于接入網(wǎng)框架建議（），接入網(wǎng)是有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接口（SNI）和相關(guān)用戶網(wǎng)絡(luò)接口（UNI）組成的，為傳送電信業(yè)務(wù)提供所需承載能力的系統(tǒng)，經(jīng)Q接口進(jìn)行配置和管理。因此，接入網(wǎng)可由三個(gè)接口界定，即網(wǎng)絡(luò)側(cè)經(jīng)由SNI與業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)相連，用戶側(cè)由UNI與用戶相連，管理方面則經(jīng)Q接口與電信