【正文】 更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料...../Shop/《國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財(cái)務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料...../Shop/《銷(xiāo)售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷(xiāo)售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/摘要現(xiàn)有的公交車(chē)語(yǔ)音文字報(bào)站系統(tǒng)是為公交車(chē)內(nèi)的乘客服務(wù)，而沒(méi)有顧及站臺(tái)上乘客也需要了解到站車(chē)輛信息的需求。雖然站臺(tái)有站牌提示，但對(duì)于某些人群仍然不是很方便，而且，當(dāng)同時(shí)到達(dá)站臺(tái)的公交車(chē)較多時(shí)，也很容易引起乘客的混淆。雖然基于GPS定位的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)得到一些應(yīng)用，但由于成本昂貴，難以實(shí)現(xiàn)普及。為了解決這一問(wèn)題，本文中設(shè)計(jì)了一款低成本、高性能的公交車(chē)到站自動(dòng)提示系統(tǒng)，通過(guò)在站臺(tái)增加語(yǔ)音播報(bào)以及動(dòng)態(tài)文字顯示，可以較大程度地為人們乘車(chē)轉(zhuǎn)車(chē)提供便利，有效提高公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。完整的作品由車(chē)載系統(tǒng)和站臺(tái)系統(tǒng)組成。車(chē)載系統(tǒng)由寫(xiě)入了公交車(chē)路線(xiàn)編碼標(biāo)識(shí)的單片機(jī)、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊和上下行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)構(gòu)成。站臺(tái)系統(tǒng)由單片機(jī)、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、LED顯示屏以及語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)構(gòu)成。在站臺(tái)系統(tǒng)接收信號(hào)時(shí)，如果附近有多輛公交車(chē)同時(shí)發(fā)送到站信號(hào)，就可能會(huì)發(fā)生通信碰撞。為了防止這種現(xiàn)象，我們采用了一種基于時(shí)分的“隨機(jī)延時(shí)”防碰撞方法。車(chē)載系統(tǒng)每間隔100ms向外發(fā)射一次攜有自身公交線(xiàn)路標(biāo)識(shí)的信號(hào)，然后在這段時(shí)間（100ms）內(nèi)等待站臺(tái)系統(tǒng)的反饋信號(hào)，若獲得反饋信號(hào)則對(duì)其進(jìn)行分析判斷是否停止發(fā)送信號(hào)，否則繼續(xù)向外發(fā)送線(xiàn)路標(biāo)識(shí)信號(hào)。當(dāng)公交車(chē)進(jìn)入站臺(tái)的有效范圍內(nèi)，站臺(tái)系統(tǒng)就可以接收到它發(fā)出的信號(hào)，然后送給主控單片機(jī)處理，通過(guò)對(duì)接收的編碼信號(hào)的分析識(shí)別，判斷出公交車(chē)線(xiàn)路，并通過(guò)終端顯示以及播報(bào)?？商崆邦A(yù)告來(lái)車(chē)情況，有利于減少城市交通安全事故，尤其在視線(xiàn)情況不好時(shí)，為待車(chē)的乘客提供極大的便利。本課題的主要研究?jī)?nèi)容是“智能公交站無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)”。作為城市智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，本系統(tǒng)可以構(gòu)建智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛進(jìn)站車(chē)次預(yù)報(bào)，便于疏導(dǎo)客流，方便公交車(chē)輛進(jìn)站和乘客乘車(chē)。有效地改善在交通繁忙地區(qū)的公交車(chē)站擁擠狀況，有利于營(yíng)造安全乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)可以提醒公交車(chē)輛進(jìn)站，避免乘客錯(cuò)過(guò)乘車(chē)。該系統(tǒng)提供人性化乘車(chē)環(huán)境，具有較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本系統(tǒng)由站臺(tái)模塊和車(chē)載模塊兩部分組成，控制核心采用單片機(jī)技術(shù)，信息傳輸采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，便于推廣的特點(diǎn)。對(duì)于提高公交服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)公共交通發(fā)展，解決城市交通擁擠具有重要的社會(huì)意義。關(guān)鍵詞　智能交通，無(wú)線(xiàn)通信，單片機(jī)，信息處理1導(dǎo)言隨著城市化的進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越普及，伴隨而來(lái)的交通運(yùn)輸問(wèn)題變得日益嚴(yán)重，道路車(chē)輛擁擠，交通環(huán)境不斷惡化。與出租車(chē)和私家車(chē)相比，公交車(chē)人均占道面積少、成本低、運(yùn)載能力高，同時(shí)它的通行線(xiàn)路覆蓋面廣，在緩解交通擁堵，節(jié)能減排方面都有積極作用，因此在未來(lái)將得到進(jìn)一步的應(yīng)用?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，城市公共交通在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)將得到迅速地發(fā)展。然而，現(xiàn)有的城市公交車(chē)運(yùn)輸方面存在如下一些問(wèn)題：首先，目前公交車(chē)報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)是為公交車(chē)內(nèi)的乘客服務(wù)，沒(méi)有考慮到在站臺(tái)等車(chē)乘客的需求，在天氣惡劣或是視線(xiàn)不好的時(shí)候，乘客往往無(wú)法分辨到達(dá)的車(chē)輛路線(xiàn)，出現(xiàn)眾多乘車(chē)不便的現(xiàn)象：有的乘客下到機(jī)動(dòng)車(chē)道伸頭觀望，更多的是常常一擁而上，前后跑動(dòng)、追趕，找尋自己要上的車(chē)輛，很容易造成盲目擁擠，秩序混亂的場(chǎng)面。我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。目前大多數(shù)公交車(chē)報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考慮為公交車(chē)內(nèi)的乘客服務(wù)，沒(méi)有考慮到在站臺(tái)等車(chē)乘客的需求。雖然站臺(tái)有站牌，但對(duì)于盲人、識(shí)字不多以及對(duì)乘座公交車(chē)不太熟悉的人來(lái)說(shuō)，還不是很方便；再加之，到達(dá)同一站臺(tái)的公交車(chē)較多，也很容易引起乘客的混淆。有關(guān)專(zhuān)家在原公交報(bào)站系統(tǒng)的基礎(chǔ)上應(yīng)用射頻芯片設(shè)計(jì)無(wú)線(xiàn)公交車(chē)報(bào)站系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，公交車(chē)內(nèi)通過(guò)半自動(dòng)報(bào)站設(shè)計(jì)的同時(shí)把該車(chē)的相關(guān)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)電路傳送到站臺(tái)，完成即將到站車(chē)輛的預(yù)報(bào)以及顯示該車(chē)所經(jīng)路線(xiàn)基本情況。通過(guò)在站臺(tái)增加語(yǔ)音播報(bào)和動(dòng)態(tài)文字顯示設(shè)計(jì)，使原來(lái)僅有一個(gè)站牌來(lái)提供簡(jiǎn)單靜態(tài)線(xiàn)路信息的站臺(tái)成為一個(gè)公交信息亭。方便了乘客乘車(chē)，有效地提高了公交運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)質(zhì)量。基于以上使用公交不便的情況以及引起的交通秩序問(wèn)題和安全隱患，本項(xiàng)目致力于設(shè)計(jì)出一種公交車(chē)到站提示系統(tǒng)。當(dāng)公交車(chē)駛?cè)胝九_(tái)附近100m的有效距離以?xún)?nèi)時(shí)，站臺(tái)系統(tǒng)就可以接收到車(chē)載系統(tǒng)發(fā)送的具有該路車(chē)的標(biāo)識(shí)信息編碼，經(jīng)過(guò)主控單片機(jī)處理后獲取該路車(chē)的相關(guān)信息，在LED顯示屏上顯示出來(lái)，并通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。這樣便可使候車(chē)的人們提前得知來(lái)車(chē)情況并做好上車(chē)準(zhǔn)備。這種圖文聲并茂的報(bào)站方式使公交搭乘更為方便，同時(shí)也有利于提高公交運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)質(zhì)量。2設(shè)計(jì)原理本系統(tǒng)由智能站臺(tái)單元、車(chē)載單元等兩部分組成。系統(tǒng)方案見(jiàn)圖1所示?；谶@種設(shè)計(jì)思想，構(gòu)建的智能站臺(tái)單元結(jié)構(gòu)包括了無(wú)線(xiàn)通信模塊、電源、單片機(jī)及配套鍵盤(pán)、顯示屏幕等部分。智能站臺(tái)單元接收接近的車(chē)載單元發(fā)出的信息，經(jīng)過(guò)信息識(shí)別，將進(jìn)站車(chē)輛信息進(jìn)行顯示提示，為公交乘客提供方便。車(chē)載單元包括無(wú)線(xiàn)通信模塊和控制單元等部分，為了保證單元模塊的通用性，該單元具有手動(dòng)設(shè)定功能，以適應(yīng)不同的公交線(xiàn)路。無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊采用短距離無(wú)線(xiàn)數(shù)傳模塊，使智能站臺(tái)單元與車(chē)載單元組成近距離的通信系統(tǒng)。本系統(tǒng)綜合利用無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信技術(shù)和單片機(jī)控制技術(shù)，為候車(chē)者提供一種可以預(yù)報(bào)到站公交車(chē)信息的智能交通系統(tǒng)。具有如下功能：1）自動(dòng)識(shí)別路線(xiàn)，可識(shí)別上下行車(chē)輛，準(zhǔn)確度高。2）可實(shí)現(xiàn)在公交車(chē)到站之前自動(dòng)報(bào)站。3）系統(tǒng)提供語(yǔ)音、文字雙重提示，更好地提醒乘客到車(chē)情況。鍵盤(pán)公交站臺(tái)控制單元RXD無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送設(shè)備：TXD無(wú)線(xiàn)通信模塊車(chē)載控制單元8位數(shù)碼管顯示系統(tǒng)語(yǔ)音提示系統(tǒng)圖1系統(tǒng)發(fā)送端方案圖接收設(shè)備：圖2系統(tǒng)接收端方案圖主要研究問(wèn)題：1）研究單片機(jī)系統(tǒng)軟件編程與硬件接口2）針對(duì)系統(tǒng)的需求選擇合適的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊3）根據(jù)選擇的器件設(shè)計(jì)外圍電路和單片機(jī)的接口電路，編寫(xiě)控制無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸器件進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)某绦?）編寫(xiě)單片機(jī)程序，控制無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸模塊實(shí)按要求工作5）系統(tǒng)樣機(jī)試驗(yàn) ：1）提供3 個(gè)串口3 種接口方式，COM1 為T(mén)TL 電平UART 接口，COM2 為標(biāo)準(zhǔn)的RS232 接口和標(biāo)準(zhǔn)的RS485 接口。2）晶體穩(wěn)頻，內(nèi)置數(shù)字鎖相環(huán)，頻點(diǎn)根據(jù)用戶(hù)需要在300—1000MHz 范圍內(nèi)可以靈活設(shè)置3）自動(dòng)過(guò)濾噪聲，發(fā)送一字節(jié)，接收一字節(jié)，決不多收一個(gè)多余字節(jié)的噪聲，簡(jiǎn)化了用戶(hù)接口的編程，做到與有線(xiàn)一樣方便。圖1 ZF02系列無(wú)線(xiàn)模塊4）“收”“發(fā)” 自動(dòng)切換，無(wú)需專(zhuān)用的收發(fā)控制線(xiàn)，不發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)為常態(tài) “收”狀態(tài)；發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為“發(fā)”狀態(tài)，“發(fā)”完后自動(dòng)回到“收”。 5）微發(fā)射功率: 最大發(fā)射功率10mW6）模塊有自動(dòng)避讓功能，避免同頻率同時(shí)發(fā)送而干擾，類(lèi)似載波偵聽(tīng)：1）水、電、煤氣等計(jì)量表計(jì)的無(wú)線(xiàn)抄表、油井及水情測(cè)報(bào)系統(tǒng)2）消防安全報(bào)警、樓宇自動(dòng)化、門(mén)禁系統(tǒng)、安全防火系統(tǒng)、小區(qū)傳呼3）倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流無(wú)線(xiàn)盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)、激光槍、條碼閱讀器4）長(zhǎng)距離非接觸RF 智能卡、無(wú)線(xiàn)標(biāo)簽、不停車(chē)收費(fèi)、只能交通身份識(shí)別、車(chē)輛監(jiān)控5）無(wú)線(xiàn)遙控、自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、小型無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)終端、工業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6）無(wú)線(xiàn)吊秤、無(wú)線(xiàn)電子衡器、醫(yī)療儀器、機(jī)房設(shè)備無(wú)線(xiàn)監(jiān)控7）無(wú)線(xiàn)RS323/無(wú)線(xiàn)RS485 接口、生物信號(hào)采集、水文氣象監(jiān)控8）無(wú)線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)會(huì)議投票表決系統(tǒng)9）餐飲點(diǎn)菜、PDA 等無(wú)線(xiàn)智能終端、機(jī)器人控制、測(cè)繪：1）頻段： 433M ISM 頻段內(nèi)，8 個(gè)信道，信道通過(guò)用跳線(xiàn)自行設(shè)置2）通信方式： FSK 半雙工3）波特率： 根據(jù)客戶(hù)需求，可提供（1200bps、2400bps、4800bps、9600bps、19200bps）4）輸出功率：10mW(毫瓦)5）接口數(shù)據(jù)格式：TTL 和RS232（或485）接口，數(shù)據(jù)格式8E1/8N1，用戶(hù)可通過(guò)跳線(xiàn)自行選擇8 位或9位數(shù)據(jù)6）傳輸距離：800 米（室外空曠地），室內(nèi)100300米7）通信接口：異步串行，一位起始位，8位數(shù)據(jù)位，一位停止位；三種電平接口：TTL(CMOS)，RS232 ，RS4858）電源: 直流 9）電流： 接收時(shí)