道路與鐵道工程專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面極限承載力與使用壽命預(yù)估研究(已修改)
2024-11-19 14:40 本頁面
【正文】 道路與鐵道工程專業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文 ] 瀝青路面極限承載力與使用壽命預(yù)估研究 關(guān)鍵詞：瀝青路面 極限承載力 使用壽命 車輛通行許可 輪軸組合 摘要：從保證瀝青路面長期使用性能，即保證剩余壽命的角度出發(fā)，需要評定瀝青路面正常使用時容許通過的車輛荷載；對特殊車輛臨時通行進(jìn)行評估與控制，需要評定瀝青路面破壞臨界狀態(tài)時容許通過的車輛荷載。根據(jù)上述認(rèn)識，本文提出了瀝青路面極限承載力的兩個方面：即正常軸限與極限軸載。 我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)以半剛性基層作為承重層，瀝青面層主要為功能層，解決瀝青路面極限承載力的關(guān)鍵在于解決半剛性層承載力的問題。分析國內(nèi)外常用的瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，考慮我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，確定了瀝青路面承載能力控制標(biāo)準(zhǔn)為：防止整體性結(jié)構(gòu)層開裂和路基頂面過大變形。控制指標(biāo)為整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變、土基頂面壓應(yīng)變、路表彎沉。從極限承載和正常使用兩個方面得到了瀝青路面承載力與使用壽命的極限狀態(tài)指標(biāo)。通過進(jìn)一步研究，得到了適合我國瀝青路面極限承載力計算的方法，即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 時計算結(jié)果推知極限軸載和正常 軸限。 引入瀝青路面各階段殘余壽命、分計壽命、累積壽命等概念，對我國三種等級的典型瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全壽命過程分析。研究發(fā)現(xiàn)，路面彎沉和整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變能夠較好地表征不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力；通過引入極限承載比、正常軸限比的概念，將不同瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力與路面現(xiàn)場承載力檢測評定結(jié)果 SSI(路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) )相互關(guān)聯(lián)起來；結(jié)合當(dāng)前的無損檢測手段，可以對某一壽命階段瀝青路面剩余壽命和極限軸載、正常軸限進(jìn)行評估。 為減輕超限運(yùn)輸對路面結(jié)構(gòu)的損傷，把握好車型與輪軸組合 才是治本之道。通過研究并裝雙軸車輛對不同等級、不同壽命階段的瀝青路面的作用效應(yīng)，從極限承載和正常使用兩方面提出了車輛通行許可應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)。文章最后還對特殊輪軸組合對瀝青路面結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了分析。 正文內(nèi)容 從保證瀝青路面長期使用性能，即保證剩余壽命的角度出發(fā)，需要評定瀝青路面正常使用時容許通過的車輛荷載；對特殊車輛臨時通行進(jìn)行評估與控制，需要評定瀝青路面破壞臨界狀態(tài)時容許通過的車輛荷載。根據(jù)上述認(rèn)識，本文提出了瀝青路面極限承載力的兩個方面：即正常軸限與極限軸載。 我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)以半 剛性基層作為承重層，瀝青面層主要為功能層，解決瀝青路面極限承載力的關(guān)鍵在于解決半剛性層承載力的問題。分析國內(nèi)外常用的瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，考慮我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，確定了瀝青路面承載能力控制標(biāo)準(zhǔn)為：防止整體性結(jié)構(gòu)層開裂和路基頂面過大變形?？刂浦笜?biāo)為整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變、土基頂面壓應(yīng)變、路表彎沉。從極限承載和正常使用兩個方面得到了瀝青路面承載力與使用壽命的極限狀態(tài)指標(biāo)。通過進(jìn)一步研究，得到了適合我國瀝青路面極限承載力計算的方法，即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 時計算結(jié)果推知極限軸載和正常軸限。 引入瀝青路面各 階段殘余壽命、分計壽命、累積壽命等概念，對我國三種等級的典型瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全壽命過程分析。研究發(fā)現(xiàn)，路面彎沉和整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變能夠較好地表征不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力；通過引入極限承載比、正常軸限比的概念，將不同瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力與路面現(xiàn)場承載力檢測評定結(jié)果 SSI(路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) )相互關(guān)聯(lián)起來；結(jié)合當(dāng)前的無損檢測手段，可以對某一壽命階段瀝青路面剩余壽命和極限軸載、正常軸限進(jìn)行評估。 為減輕超限運(yùn)輸對路面結(jié)構(gòu)的損傷，把握好車型與輪軸組合才是治本之道。通過研究并裝 雙軸車輛對不同等級、不同壽命階段的瀝青路面的作用效應(yīng)，從極限承載和正常使用兩方面提出了車輛通行許可應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)。文章最后還對特殊輪軸組合對瀝青路面結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了分析。 從保證瀝青路面長期使用性能，即保證剩余壽命的角度出發(fā)，需要評定瀝青路面正常使用時容許通過的車輛荷載；對特殊車輛臨時通行進(jìn)行評估與控制，需要評定瀝青路面破壞臨界狀態(tài)時容許通過的車輛荷載。根據(jù)上述認(rèn)識，本文提出了瀝青路面極限承載力的兩個方面：即正常軸限與極限軸載。 我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)以半剛性基層作為承重層，瀝青面層主要為功能層，解決瀝青 路面極限承載力的關(guān)鍵在于解決半剛性層承載力的問題。分析國內(nèi)外常用的瀝青路面設(shè)計指標(biāo)，考慮我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，確定了瀝青路面承載能力控制標(biāo)準(zhǔn)為：防止整體性結(jié)構(gòu)層開裂和路基頂面過大變形?？刂?
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