【正文】 公路工程瀝青混凝土路面施工組織設計編制依據及原則第一節(jié) 編制依據國家現行有關法律、法規(guī)、政策等。施工設計圖紙等相關資料?！豆饭こ虈鴥日袠宋募侗尽?、現行《設計規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《公路工程質量驗收評定標準》及相關文件。本公司的施工能力及類似施工經驗?，F場調查資料第二節(jié) 編制原則根據工程項目實際情況、特點，圍繞重點分項工程項目，周密部署，合理安排施工順序。采用流水作業(yè)及均衡施工方法，運用總體及分階段計劃控制施工進度，保證施工工期。制定切實可行的施工方案和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，質量保證措施，采用新工藝、新材料、新技術、新設備，大力推行技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，確保工程質量。合理配備生產要素，優(yōu)化施工平面布置，減少工程消耗，降低工程成本。由具有豐富施工經驗的人員組成強有力的項目管理機構，安排有同類工程施工經驗的專業(yè)隊伍，按照業(yè)主的要求組織專業(yè)化施工。第二章 工程概況第一節(jié) 概述項目起點位于**市江陰工業(yè)區(qū)沙塘村，與港前路相交，起點樁號K0+000對應S201線320K+675；終點位于**鎮(zhèn)界下村，與324國道相交，終點樁號K11++535，；，為雙向六車道；道路等級為公路二線(兼城市主干路)，設計行車速度為60公里/小時。本工程是對新江公路瀝青砼路面進行加鋪，對沿線橋梁進行維修加固、涵洞加設涵帽和檢查通道。舊路路況舊路路基寬度40m或24m，行車道路面寬度24m，兩側為綠化帶非機動車道或路側波形護欄，該段舊路2006年拓寬時路面設計橫坡為雙向2%。2011年該路段因路面出現坑槽、網裂、龜裂、車轍、沉降等病害，業(yè)主對該路面按表面使用功能恢復進行瀝青面罩處理，采取在原過渡瀝青面層上加鋪5cm瀝青砼，%。病害分析根據福建省**工程質量檢測有限公司《落錘式彎沉檢測報告》，舊瀝青路面彎沉檢測采用BZZ100標準軸載汽車，采用貝克曼梁測定原有舊路面的彎沉值和調查資料等，本路段主要病害為坑槽、網裂、龜裂、車轍、沉降，而產生這些病害的主要原因是：A、沿線靠近江陰碼頭、交通量較大，重車、超載車較多。B、路線區(qū)域內降雨量大，路面結構層內部排水不暢，導致雨水長期積在路面，通過裂縫深入面層內部，造成瀝青水損壞，出現瀝青與集料剝離，松散，進而發(fā)展成坑槽。C、舊路使用年限長，雖然2011年進行面罩，但未對舊路結構層進行較為完善改造，路面結構經過將近10年使用，部分路段基層已經無法滿足承載力要求，由彎沉值初步判斷，部分舊路基層已經出現松散，失去承載能力。D、本段道路靠近沿海，部分路段存在軟基，舊路基產生沉降病害。設計參數標準（l）公路等級：二級公路（2）設計行車速度：60km/h（3）路基寬度：40米，24米（4）路面結構形式：舊瀝青路面加鋪瀝青混凝土路面（5）交通等級：重交通（6）橋涵設計荷載：按照舊橋荷載等級，設計荷載為公路Ⅰ級，設計洪水頻率大、中橋為1/100，小橋涵為1/50（7）坐標采用1954北京坐標系，高程采用1985國家高程一、 施工依據(1)《公路技術狀況評定標準》JTGH202007(2)《公路工程技術標準》JTGB012014(3)《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ00489(4)《公路工程養(yǎng)護技術規(guī)范》JTJ07396(5)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(6)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(7)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD502006(8)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF402004(9)《公路養(yǎng)護質量檢查評定標準》JTJ07504(10)《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ0342000(11)《公路工程集料鋪筑規(guī)程》JTGE422005(12)《公路工程瀝青及瀝青混合料鋪筑規(guī)程》JTG0522000(13)《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GBJ9787(14)《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）JTGF80/12004(15)《公路路基路面現場測試規(guī)程》（JTGE602008）(16)《公路路基與基層地聚物注漿加固技術規(guī)程》（SZGB042007）(17)《公路工程技術標準》（JTGB012003）(18)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11—2004）(19)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50—2011）(20)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）(21)《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/TJ22—2008）(22)《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/TJ23—2008）(23)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62—2004）二、 計劃工期本項目總體工期為240天，計劃于2016年3月1日開工。三、 主要技術指標序號項目單位技術指標1道路等級二級公路2設計速度km/h603路基寬度m40或244路面類型瀝青混凝土5車道寬度m646荷載等級公路—I級7設計洪水頻率大、中橋1/100,小橋涵、路基1/50四、 主要道路路面結構 一般路段①注漿后彎沉代表值為70（）以內段落，采用直接加鋪三層瀝青層結構，具體段落為K320+~K325+195K330+~K331+。4cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層6cmAC20中粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層8cmATB25密級配瀝青碎石均厚5cmATB25密級配瀝青碎石（調整層）改性乳化瀝青黏層舊瀝青路面注漿②注漿后彎沉代表值為小于77（）的段落，采用直接加鋪三層瀝青層結構，具體段落為K325+195～K327+11K330+～K330+。4cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層6cmAC20中粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層9cmATB25密級配瀝青碎石均厚6cmATB25密級配瀝青碎石（調整層）改性乳化瀝青黏層舊瀝青路面注漿 海堤路段①海堤路段合計長度974m（），道路實測彎沉值較大，因此本段進行路面專項設計，采用連續(xù)配筋混凝土面板方案。本段道路左側橫坡較緩，%，%，為保證整體橫坡2%要求，需挖除左側舊路面層調整路拱橫坡后鋪設連續(xù)配筋混凝土面層，右幅采用直接加鋪連續(xù)配筋混凝土面層，左右幅路面結構如下：A、道路左幅，挖除舊路面層后加鋪連續(xù)配筋混凝土面層及瀝青層：5cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土1cm高粘改性瀝青封層(SAMI)改性乳化瀝青黏層25cm連續(xù)配筋混凝土面挖除15cm瀝青面層（調整路拱橫坡）B、道路右幅，直接加鋪連續(xù)配筋混凝土面層及瀝青層：5cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土1cm高粘改性瀝青封層(SAMI)改性乳化瀝青黏層25cm連續(xù)配筋混凝土面舊瀝青路面 橋面鋪裝沿線兩座橋梁，現有橋面鋪裝損壞嚴重，本次對舊橋橋面進行鑿除重鋪，橋面鋪裝如下：5cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土1cm高粘改性瀝青封層(SAMI)防水層C40防水混凝土鋪裝搭板鋪裝：施工時需要先鑿除現有搭板鋪裝，若既有搭板完好，則可進行搭板鋪裝修復后直接加鋪瀝青面層，若搭板損壞，則按如下結構新做搭板及鋪裝，本次暫按新做搭板結構進行考慮：4cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層5cmAC20中粒式SBS改性瀝青混土防水層新做搭板五、 非機動車道 一般路段路面K320+600～K325+232段兩側設置有5m寬的非機動車道（其中K320+600～K321+690段左側非機動車道寬度為14m作為候車道使用），本次對舊路非機動車道進行加鋪改造：5cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層15cmC20素砼舊路面綜合處治 路面較好的路面部分標高受限及舊非機動車道路面狀況較好段落（K320+600～K321+690左側候車道、K323+990～K324+680段右側街道段）：5cmAC13細粒式SBS改性瀝青混土改性乳化瀝青黏層舊路面綜合處治六、 排水工程本次排水設計根據現場調查結合路面加高情況，全線排水系統進行綜合整治，設計要點如下： 海堤路段溝底加高：海堤段左側設置有漿砌排水溝，由于路面加高需對該段邊溝進行加高并進行局部溝墻修復，加高采用回填石渣后在溝底澆筑15cm厚C20砼；溝底加高前，必須先清除溝底沉積的泥土。在溝深大于75cm處應設置暗溝蓋板。 新建暗溝：K330+267～K328+218左側彎道內側，現場無任何排水設施，為保證排水，本次增設排水暗溝。 雨水口：本段舊路多數路段設置有平進式雨水口，本次對舊雨水口進行加高處理并更換井蓋，改造時需對舊井及支管進行清淤。 平進式雨水口（排水路緣石）：局部段落綠化帶上設置有平進式雨水口（排水路緣石），本次隨著路面標高抬升，需在原位置新增平進式雨水口。%路側2m范圍內應設置偏溝。七、 交通工程設施由于本工程全路段是江陰國際碼頭港口運輸必經之路，車流量及人流量非常大，且大型貨車多，交通繁忙對交通及施工安全影響較大，為確保街道內車輛及人員的安全、不影響市民在施工期間出入，我項目部決定在施工階段采取分段封閉左側車道施工，維持右側車道通車，各路口、節(jié)點設置專職安全員，并按工程實施順序報經有關部門審批。封閉區(qū)與交通區(qū)域采用臨時水馬及錐形交通路標隔開；夜間施工，在施項目設置太陽能警示燈；在施工區(qū)域外圍沿著行車方向連續(xù)設置施工警告燈（如電力照明的紅顏色白熾燈）。為保證道路交通的安全和順暢，道路兩側需設置標志和標線，標志分為道路標志、警告標志、限制和指向標志等各類標志。標線包括車道邊緣線、車道分界線、交叉口斑馬線、導向箭頭線等。各類標線按《道路交通標志與標線》（GB57682009）執(zhí)行。八、 綠化帶沿線對既有綠化帶路緣石進行拆安加高改造，并澆筑路緣石底座，花崗巖路緣石按70%利用考慮，應根據主車道及非機動車道抬高高度，確定路緣石抬高高度，由于主路與非機動車道抬高高度存在差異，綠化帶斷開處采用線性過渡，保證銜接平順，綠化帶路緣石改造完成后撒布20cm耕植土，并補植草皮。部分人行過街處，為保證行人過街順暢，拆除部分綠化帶，并采用C20素砼進行地面硬化。綠化帶斷開處為保證主路與非機動車道路面銜接，在斷開處3m范圍進行過渡路面標高順接。九、 路線交叉 路線岔口設計情況由于主線路面抬高，相應岔口路面采取順接處理。與現狀水泥路村道、路口水泥地及機耕道相交，路面結構為：厚18cm/22cm水泥混凝土面層+%5水泥穩(wěn)定碎石基層調整層，與現狀瀝青岔道采用瀝青面層及C20素砼墊層直接過渡順接，對于行駛車輛的岔口應補充設置道口標柱、停止讓行標志減速帶。 交叉口施工沿線大型交叉口較多，需進行專門交叉口順接及渠化施工，對有導流島或人行道的交叉口也應進行抬高改造。 施工注意事項平面交叉施工時應保證與原舊路標高良好順接。十、 橋梁涵洞施工 涵洞施工根據設計圖紙，本段共計有25座涵洞，多數涵洞進出口已被建筑覆蓋，或由其他部門改造施工，無法具體確定位置。本次僅對舊涵進行清淤，并增設涵帽。 橋梁工程本項目共有2座橋梁，分別為K327++。（1）、雞腳嶼中橋雞腳嶼中橋橋位跨越內海，橋梁位于直線段。橋梁由左右兩幅組成，左幅（舊橋）建于1997年，原為雙向通行，后于2008年對該橋進行拓寬改造，靠內海側（右側）新建一幅同樣形式的橋段，從而改為單向通行，舊橋靠內海側人行道改為防護欄。橋梁左右兩幅分離，橋面寬度：（人行道及欄桿）+（左幅機動車道）+（中分帶）+（右幅機動車道）+（人行道及欄桿）=。橋梁設計荷載：右幅新橋設計荷載為公路I級；左幅舊橋原設計荷載為汽車超20，掛車120，人群荷載3KN/㎡，2008年改造后按公路I級荷載等級通行。根據設計圖紙要求橋梁結構承載能力能夠滿足公路I級要求，豎向剛度滿足要求，但橋梁結構耐久性較差、病害較多，進行維修加固處理。（2）、過橋山中橋：過橋山中橋跨過橋山圍墾大壩納潮港，與水流斜交，橋梁位于R=245米Ls=90米緩和曲線段內。橋梁由左右兩幅組成，左幅（舊橋）建成于1998年，原為雙向通行，后于2008年對該橋進行拓寬改造，靠右側新建一幅同樣形式的橋梁，改為單向通行，舊橋左側人行道改為防護欄。橋梁左右兩幅分離，橋面寬度：（人行道）+（右幅主車道）+（防撞護欄）+（中間分離帶）+（防撞護欄）+（左幅主車道）+（防撞護欄）=。橋梁設計荷載：右幅新橋設計荷載為公路I級；左幅舊橋原設計荷載為汽車超20，掛車120，人群荷載3KN/㎡，2008年改造后按公路I級荷載等級通行。根據設計圖紙要求橋梁結構承載能力能夠滿足公路I級荷載等級要求，豎向剛度滿足要求，但橋梁結構耐久性較差、病害較多，進行維修加固處理。（3）、橋梁改造設計根據橋梁檢測報告，兩座橋梁能滿足設計荷載要求，但出現不同程度病害影響結構耐久性，在對橋面進行加鋪瀝青面層同時進行維修加固。第二節(jié) 工程建設條件一、 地形地貌**市地勢由西北向東南傾斜，長樂——南澳大斷裂帶大致經融城至漁溪斜貫中部。西北部屬戴云山脈東向支脈，多低山丘陵，山間谷地有洪積——沖積平原，全市最高峰古崖山尾海拔1000米；東南部以臺地、低丘為主，融城——?？?，及江鏡、漁溪為沖積——海積平原；南部龍高半島楔入福清灣、興化灣中。海岸為具有沙泥灘的回升侵蝕漏斗型低丘、臺地巖岸，島嶼100多個，港灣眾多。福清城市市區(qū)所轄范圍，主要為低山丘陵，適宜建設用地集中于谷內洪積－沖積平原。二、 工程地質江陰港區(qū)海岸地貌及淤積趨勢：規(guī)劃港區(qū)位于興化灣深