【正文】 新建連云港至鹽城鐵路站前工程LYZQⅠ標段 跨臨連高速、沭北運河特大橋443墩門式墩施工方案 新建連云港至鹽城鐵路站前工程LYZQⅠ標段建設施工方案一、編制依據(jù)、范圍及設計概況 編制依據(jù) (1)新建連云港至連鹽鐵路站前工程LYZQⅠ標項目設計圖紙；(2)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令第29號文)。(3) 《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（ 鐵建設【2005】285號）。(4)《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（）。(5)《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（）。(6) 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（）。(7)《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103032009）。(8)《鐵路工程施工組織設計指南》鐵建設【2009】226號。(9)《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》（TB101102011）；(10)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242010）(11)《鐵路工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（TB1050198）。(12)《鐵路工程測量規(guī)范》（TB 101012009）（J9612009）(13)《跨臨連高速、沭北運河特大橋》（圖號：連鹽施橋(特)(特)05Ⅰ）；(14) 現(xiàn)場地形地貌、交通壞境等調(diào)查資料以及當?shù)厮挠^測資料。(15) 我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和我公司在鐵路工程積累的施工經(jīng)驗。(16) 我公司依據(jù)GB/T19001—2008質(zhì)量標準體系、GB/T240012004環(huán)境管理體系和GB/T280012001職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 編制原則(1)認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標準和設計文件，嚴格執(zhí)行基本建設程序，實現(xiàn)工程項目的全部功能；(2)全面履行工程合同，滿足建設單位進度目標及質(zhì)量目標要求，有效地集中施工力量，按期完成工程施工任務；(3)按照輕重緩急，合理安排施工部署，確保做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進度目標；(4)針對跨門式墩施工，邀請橋梁專家及有經(jīng)驗的專業(yè)人員參加，制定切實可行的方案；(5)充分發(fā)揮項目部各職能部門的作用，充分利用公司的技術(shù)和管理要素，統(tǒng)籌安排，揚長避短，發(fā)揮本公司的綜合優(yōu)勢，合理地進行梁部施工工序交叉與配合；(6)滿足施工方案經(jīng)濟性和可操作性要求，確保工程安全、高效地完成，重視工程成本的投入；(7)重視結(jié)構(gòu)計算、工序能力、支架、貝雷片等臨時工程設計等，對于文字、圖紙、計算書等執(zhí)行復核制并簽名，以落實責任。 編制目的明確跨臨連高速特大橋門式墩的施工方法、工藝流程、操作要點、工藝標準和安全防護，指導、規(guī)范跨臨連高速特大橋443墩門式墩的施工。 編制范圍本施工方案適用于新建連鹽城鐵路站前工程Ⅰ標跨臨連高速、沭北運河特大橋42～43墩門式橋墩施工。二、工程概況線路等級：Ⅰ級鐵路，雙線，位于半徑為5000m的曲線上，‰設計速度： 200km/h。梁跨式樣：上部結(jié)構(gòu)為32m、24m簡支T梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架墩。結(jié)構(gòu)設計使用年限：結(jié)構(gòu)在正常使用條件下為100年。地震參數(shù)：地震設防裂度為Ⅶ度，場地類別為Ⅳ類，反應譜特征周期Tg=。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T2級。地表水環(huán)境類別及作用等級：氯鹽侵蝕L1。地下水環(huán)境類別及作用等級。化學侵蝕H氯鹽侵蝕L2。施工方法：墩柱采用一般施工方法，橫梁采用支架現(xiàn)澆?？缗R連高速、沭北運河特大橋起止里程DK37+～DK42+，中心里程DK39+。橋臺為雙線矩形空心橋臺，橋墩采用雙線圓端形實體墩，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁及懸臂澆筑連續(xù)梁。橋址于DK038+～DK38+（42～43墩）處跨青羅公路，地處贛榆縣宋莊鎮(zhèn)鄭莊村，是羅陽鎮(zhèn)到贛榆縣城的主要道路，為一般中小型車輛通過，橋梁成橋后443，上部結(jié)構(gòu)采用32m、24m預制T梁通過，下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁承臺基礎，門式橋墩。門式墩由橫梁、墩柱、承臺以及樁基四個部分組成。，，443門式墩墩柱高(含橫梁)、各門式墩線路左右側(cè)墩柱高相同，各墩柱截面形式均為(順橋向橫橋向):。42號框架墩右側(cè)、43號墩線路左側(cè)承臺按上下承臺布置，界面形式為(順橋向橫橋向)：；，截面形式(順橋向橫橋向):。圖21 42墩門式橫梁及墩身構(gòu)造圖42號框架墩左側(cè)、截面形式(順橋向橫橋向): 。成橋后443。圖 22 43墩門式橫梁及墩身構(gòu)造圖 預應力體系縱向預應力體系：、單端張鋼束錨固體系采用M1515(P)錨具及配套的支撐墊板；張拉體系采用YCW350型千斤頂。管道采用內(nèi)徑90mm的金屬波紋管成孔。 建筑材料梁體采用C50砼，fc=，EC=104，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于M45并添加阻銹劑。封段采用強度為C50的補償收縮混凝土?？v向、橫向預應力采用Ⅱ級低松弛高強度鋼絞線，產(chǎn)品符合GB/T5224標準，標準強度fpk=1860MPa、公稱截面積140mm178。，Ep=105MPa?？v向預應力錨具需做靜載錨固試驗。 地形地貌、氣象特征、工程地質(zhì)系水文特征情況跨臨連高速、沭北運河特大橋跨青羅公路，地處平原地區(qū)，為羅陽鎮(zhèn)到縣城的主要道路，受G25長深高速上跨該道路限高4m影響，主要為中小型車輛通行，兩側(cè)均為居民區(qū)。 氣候特征本橋所屬區(qū)域，氣候溫暖濕潤，四季氣候分明，夏季屬海洋性氣候，雨量充沛，冬季帶有大陸性氣候特征，全年多風，日照，降水充足。1月平均氣溫 ? ℃，7月平均氣溫 ℃，年平均氣溫 ℃?！?。 施工條件根據(jù)443m門式墩所處地理位置，施工區(qū)域均位于青羅路兩邊，可充分利用青羅路與橋梁施工便道相通，作為施工機械和物資的進場道路，沿線電線已全部拉通，可滿足施工用電需要。 工程數(shù)量表21 跨青羅公路門式墩主要工程數(shù)量表部位單位42墩43墩備注橫梁C50鋼筋混凝土m3　HRB400鋼筋kg18978　HRB300鋼筋kg　kg9471　M1515/M1515P錨具套11/23 11/11 　M1512錨具套1022　Φ內(nèi)90mm金屬波紋管m　墩臺C50鋼筋混凝土m3包括墊石C45鋼筋混凝土m375　HRB400鋼筋kg包括墊石接觸網(wǎng)HRB400kg立柱預埋鋼板kgM36地腳螺栓、螺母套1616根據(jù)設計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，443門式墩跨青羅公路具有如下特點和難點：（1）橋梁跨青羅公路，墩臺位置緊鄰道路，地下埋有管線，施工前需做好調(diào)查工作，對地下管線及構(gòu)筑物進行嚴格保護。（2）該門式墩跨越地方道路，施工期間必須保證道路暢通，安全風險大。（3）施工前與涉及相關(guān)部門、產(chǎn)權(quán)管理單位進行相關(guān)協(xié)調(diào)，完善報建手續(xù)。三、總體施工組織安排 施工總體目標1 、安全目標杜絕人員因工重傷、傷亡事故；消滅機械設備大事故及以上責任事故；消滅既有線施工責任事故；消滅重大火災事故；消滅鐵路交通安全責任事故；確保全年職工輕傷率%；預防、控制職業(yè)病，防止急性中毒事故的發(fā)生；無重大職業(yè)病危害事故。質(zhì)量目標確保本工程質(zhì)量標準達到國家施工驗收規(guī)范和原鐵道部頒布的驗收標準，一次驗收合格率100%。工期目標跨臨連高速、沭北運河特大橋443門式墩施工計劃開工日期2015年9月15日，計劃完工時間2016年1月5日，總工期為113天。環(huán)保目標施工環(huán)保、水保要符合《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國水土保持法》等相關(guān)的法律、法規(guī)的要求。努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設計文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，做到環(huán)保設施與工程建設“三同時”。無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。文明施工目標嚴格按照施工組織設計及有關(guān)文明施工要求組織施工，創(chuàng)建標準化工地。做到工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；現(xiàn)場開展以創(chuàng)標準化工地為內(nèi)容的思想政治工作。職業(yè)健康安全目標從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。 施工項目管理施工項目組織機構(gòu)圖見“圖31 施工組織機構(gòu)圖”。項目常務副經(jīng)理項目安全總監(jiān)項目總工師項目副經(jīng)理工程部安質(zhì)部物機部成本合約部試驗室綜合辦公室第一架子隊項目經(jīng)理技術(shù)負責人副隊長技術(shù)員安全員質(zhì)檢員材料員領工員試驗員工班長作業(yè)人員隊長圖31 門式墩施工組織機構(gòu)圖架子隊職責架子隊：所屬港航局集團連鹽鐵路指揮部第二項目部，負責組織區(qū)段范圍內(nèi)工程項目施工，負責區(qū)段范圍內(nèi)人員、機械調(diào)配，對區(qū)段范圍內(nèi)工程質(zhì)量、安全、工期及環(huán)境保護負責。按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建施工架子隊。作業(yè)班組：負責具體工程施工，對架子隊負責。按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以內(nèi)部職工、勞務企業(yè)的勞務人員或我分部簽訂勞動合同的其他社會勞動者為作業(yè)人員。隊伍部署和任務劃分根據(jù)本門式墩的施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開”的原則。門式墩施工共設置1個專業(yè)門式墩施工協(xié)力隊伍，根據(jù)工序要求設6個作業(yè)班：（1）模板、架子班：主要負責支架的搭設、調(diào)整及拆除。（2）鋼筋工班：負責梁體鋼筋制作、安裝。（3）木工班：負責模板的加工、拆立和維護。（4）混凝土班：負責混凝土的施工和壓漿、混凝土養(yǎng)生、封錨等工作。（5）張拉工班：負責預應力筋的施工。（6）綜合工班：負責機械設備的維修和保養(yǎng)及電力保障。四、施工準備 電纜、管線調(diào)查和保護施工前提前與通信、自來水管等涉及到管線的產(chǎn)權(quán)單位進行聯(lián)系，詳細調(diào)查工點范圍內(nèi)地上、地下各類管線情況。(1)線路左側(cè)綠化帶內(nèi)地埋聯(lián)通光纜，42墩樁基施工已對該墩處光纜遷改完成，43墩處光纜待與設備產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商后繼續(xù)遷改。(2)443墩側(cè)右線綠化帶內(nèi)存在自來水管，該管線影響現(xiàn)澆支架鋼管樁基礎的插打，在承臺施工完成回填前，需對該自來水進行橫向改移至承臺邊緣。(3)現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設置警示標示桿、牌進行防護、在地下管線改移完成或經(jīng)設備管理單位同意后進行可靠防護并經(jīng)檢查合格后再進行承臺施工和鋼管樁基礎的插打。 人員準備 管理人員及施工人員已按照合同約定進場，并根據(jù)要求對已進場的施工人員進行了安全知識培訓及專業(yè)技能培訓，已具備開工條件。 現(xiàn)場準備（1）作業(yè)場地在清理平整前，采取挖探溝和管線探測儀雙控做好地下管線的探測工作。開工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采取遷改或保護措施。（2）核查施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場三通一平。（3）根據(jù)門式墩分階段施工需要，準備各種混凝土原材、鋼材、支架、方木、貝雷梁、模板等材料進場，并確保進場材料質(zhì)量合格。（4）根據(jù)進度需要，組織施工需要的機械設備進場，同時進行維修、保養(yǎng)及調(diào)試工作，后續(xù)施工機械隨施工進度陸續(xù)組織進場。（5）組織施工隊伍人員進場，同時對所有新進場人員進行進場教育及技術(shù)培訓，考核合格后上崗。(1)開展施工前施工調(diào)查，掌握施工過程中的相關(guān)情況，形成施工調(diào)查報告。為部署施工隊伍、合理安排各種資源投入的時間、地點及數(shù)量，選擇施工方法，編制內(nèi)部預算及責任成本分解，編制質(zhì)量保證措施及安全措施，為審核設計文件及改善設計提出建議等一系列技術(shù)工作準備。根據(jù)規(guī)范要求編制詳細專項施工方案，并根據(jù)已經(jīng)審批通過的施工方案編制技術(shù)交底。(2)對工程中樁、基線樁、導線樁、水準基點樁加密，加密時滿足施工規(guī)范和施工放樣的需要。各項測量工作實行多級測量復核制，各種控制點在施工過程中妥善保護。(3)施工前，系統(tǒng)全面的進行設計文件審核工作。審核工作與施工調(diào)查、施工復測相結(jié)合，通過對書面文件的全面閱讀與現(xiàn)場核對，把握其準確性、完整性、可實施性。審核重點主要是總體平、縱斷面的相對關(guān)系，施工過程中的技術(shù)安全要求及設計圖紙與施工方案的正確性，核對具體的工程數(shù)量是否一致。 (4)施工前系統(tǒng)的對施工過程中需要的原材料進行檢測，檢測不合格的原材料堅決禁止使用。物資部對物資機械計劃進行系統(tǒng)管理。根據(jù)門式墩鋼筋工程量及加工作業(yè)量大的特點，鋼筋加工地點就近選擇鄭莊村鋼筋加工場，距離近，道路暢通，鋼筋加工完成后可直接通過青羅公路運至施工現(xiàn)場進行綁扎作業(yè)。443門式墩施工，為保證整個施工道路暢通，在工程施工前，需沿線路左側(cè)鋪設一條臨時便道與青羅公路連成一個整體，臨時施工便道設計頂寬4m，施工期間，為保證施工路段的交通順暢，不發(fā)生堵車及交通安全事故，需提前做好交通組織措施。（1）做好包括供電供水線路，機械設備施工線路、機械設備旋轉(zhuǎn)位置，材料堆放位置，運輸通道等施工規(guī)劃。（2）按設計圖紙進行精確放樣，確定出公路兩側(cè)承臺的位置。（3）準備好施工所需要的各種原材料，并經(jīng)檢驗合格。（4）進場的大型特種設備必須經(jīng)過地方相關(guān)單位及部門檢驗，取得檢驗安全合格證書并報地方備案后是進場人員，材