【正文】 集裝箱項目可行性研究報告目 錄第一章 總論 3第二章 項目發(fā)起背景和產(chǎn)品方案 5第三章 主要原材料供應 12第四章 廠址選擇及公用設施方案 13第五章 工藝技術與裝備 15第六章 環(huán)境保護、勞動衛(wèi)生與安全 21第七章 企業(yè)機構(gòu)和定員 23第八章 項目實施管理 26第九章 投資估算和資金籌措 28第十章 項目經(jīng)濟分析 30第一章 總論項目概述XX集裝箱項目由廣東盛世達科貿(mào)股份有限公司（中方）和西域（香港）投資有限公司（外方）共同發(fā)起。項目計劃總投資23,529萬元，在XX保稅區(qū)設立年生產(chǎn)能力12萬標準箱的集裝箱生產(chǎn)廠，以滿足XX及臨近的香港、澳門、中山、鹽田等港口的集裝箱需求。項目計劃2004年2月動工建設，2004年8月完成試產(chǎn)。當年就能獲得收益。可行性研究的依據(jù)和范圍本報告的編制依據(jù)了我國相關的法律法規(guī)、國家統(tǒng)計部門公布的相關行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。參考了專業(yè)文獻的相關分析報告。參照了同行業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)并依據(jù)本公司的實際情況作了一定調(diào)整。本報告依據(jù)了合資雙方簽定的《合資經(jīng)營西域（XX保稅區(qū)）集裝箱有限公司》協(xié)議書。本報告主要研究興建集裝箱廠的可行性，對項目的選址、投資、生產(chǎn)技術的先進合理性、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品的市場情況、原材料的供應以及涉及到的有關供電、供水及環(huán)境保護和產(chǎn)品成本、財務等經(jīng)營情況。 合資企業(yè)的經(jīng)營宗旨范圍和規(guī)模合資公司的經(jīng)營宗旨為：高技術、高質(zhì)量、高效益，面向國際市場。經(jīng)營范圍為：制造、生產(chǎn)、銷售集裝箱，經(jīng)營集裝箱原材料買賣包括鋼材、油漆、木材、標志等，運輸及物流。合營規(guī)模為年產(chǎn)120,000只20英尺標準集裝箱。注冊資本金及合作期限合營企業(yè)的注冊資本為人民幣68,333,000元，其中廣東盛世達科貿(mào)股份有限公司出資47,833,000元，占合營公司70%的股份；西域（香港）投資有限公司出資20,500,000元，占合營公司30%的股份。合營期限20年。設計原則，抓住集裝箱運輸高速增長的有利機遇，成長為地方經(jīng)濟的增長點；造，采用經(jīng)過消化吸收的國內(nèi)外先進技術、攻關及開發(fā)并經(jīng)過實踐的成功技術成果，確保項目技術領先。，很好地控制和降低生產(chǎn)成本；，填補市場需求并減少交箱運輸費用；，節(jié)約土地使用，節(jié)約投資支出。主要技術經(jīng)濟指標 該項目2004年8月正式投產(chǎn)后，當年產(chǎn)量20,000TEU,以后生產(chǎn)能力逐步擴大，至2008年達到年產(chǎn)集裝箱120,000TEU。經(jīng)對項目前10年的經(jīng)營財務指標分析，各項指標均較理想。項目總投資23,529萬元，年平均利稅9,，%。所得稅后內(nèi)部收益率31%，凈現(xiàn)值32,783萬元,投資回收期（從建設起算起）。能產(chǎn)生較好的社會和經(jīng)濟效益。第二章 項目發(fā)起背景和產(chǎn)品方案集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，可長期反復使用；，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝，可實現(xiàn)“門”對“門”的運輸；，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；。，成為世界貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向。十年前，集裝箱運輸占整個貨運的5%6%（1994年集裝箱貨運量約為4億噸，當年非集裝箱貨運量為70億噸），至2001年增加到接近10%（該年集裝箱貨運量為7億噸，貨運總量為80億噸）。世界集裝箱制造中心向中國轉(zhuǎn)移集裝箱制造業(yè)屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，對低成本勞動力依賴性強。全球各地集裝箱生產(chǎn)成本作一比較：歐美相對成本較高，他們生產(chǎn)的20英尺集裝箱比中國最低價高出40%50%；臺灣地區(qū)比中國大陸高出25%，；韓國高出30%。中國低勞動力成本和相對較高的勞動力素質(zhì)，結(jié)合進出口貿(mào)易總量增加，利于減少空箱運輸成本的因素，集裝箱制造中心出現(xiàn)了向中國轉(zhuǎn)移的變化：集裝箱制造中心地區(qū)變化示意歐美地區(qū)日本韓國、臺灣地區(qū)中國大陸（60年代） （70年代） （80年代） （90年代）近5年全球集裝箱的保有量和我國產(chǎn)銷量：中國自上世紀90年代成為全球集裝箱制造中心以來，近5年一直占據(jù)著行業(yè)的絕對優(yōu)勢，產(chǎn)銷量高達全球的80%以上。全球主要箱東都在中國下單訂購產(chǎn)品（據(jù)統(tǒng)計目前有98家之多）。全球集裝箱的保有量和我國產(chǎn)銷量（單位：萬TEU）年度保有量我國產(chǎn)銷量1998124719991343200013532001154820021650資料來源：《集裝箱工業(yè)》2002年第二期、2003年第三期國際國內(nèi)發(fā)展環(huán)境據(jù)世貿(mào)組織官員預測，未來10年世界經(jīng)濟的均衡增長速度在％左右 。目前，世界貿(mào)易也同樣進入平穩(wěn)增長期，％。，今后10年平均每年將以7％的速度遞增。2000年全球集裝箱貨運量達6,630萬TEU，2001年增加到7,300萬TEU。隨著更多的貨物采用集裝箱運輸方式，集裝箱貨運量將快速增長。“十五”期間交通運輸發(fā)展的重點。我國港口集裝箱吞吐量近年將繼續(xù)保持20%的增速，2005年港口吞吐量將達到6000萬標箱，比“九五”，鐵路集裝箱發(fā)送量將達到400萬標箱，比“九五”末期增長近1倍。遠洋船隊的規(guī)模將繼續(xù)保持在全球班輪的前列。船隊的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，船舶將向大型化、快速化方向發(fā)展。沿海港口要重點建設一批能?？楷F(xiàn)代化集裝箱船舶的專用泊位，內(nèi)陸地區(qū)和主要交通運輸通道，還將建設一批大型集裝箱運輸中轉(zhuǎn)場站。鐵路、公路和水路的集疏運和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)淖饔脤⑦M一步發(fā)揮，港口集疏運系統(tǒng)將更加完善。，超過美國當年的二千七百萬標準箱，躍居世界第一。今年中國經(jīng)濟繼續(xù)走強，貿(mào)易發(fā)展迅猛，港口運輸需求強勁，因此貨物吞吐量明顯上升，僅外貿(mào)方面，今年吞吐量就達到近十億噸，比去年增加三億噸。中國交通部水運司司長蘇新剛透露，今年中國港口集裝箱吞吐量將遙遙領先于全球，預計總量接近五千萬標準箱，比去年遞增百分之三十二，實際增長速度已快于規(guī)劃發(fā)展目標。受益于國民經(jīng)濟和外貿(mào)進出口的良好發(fā)展，我國港口業(yè)進入了快速增長時期。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，港口吞吐貨物結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化，高附加值產(chǎn)品比例逐漸增多。從分貨類情況來看，除化肥及農(nóng)藥貨類外，其余16大類貨物吞吐量均有增長，主要貨類保持不同增長速度。前三季度，全國主要港口集裝箱吞吐量達3429萬TEU，％。預計全年全國主要港口全年完成貨物吞吐量32億噸，沿海港口貨物吞吐量將達到20億噸；。集裝箱吞吐量將完成46005000萬TEU，保持2535%的年增長速度。集裝箱業(yè)務成為樞紐大港主要利潤增長點。，面對廣闊的市場前景，中國交通部已確定目標，到二0一0年中國沿海港口集裝箱吞吐能力要達到一億標準箱以上。為進一步解決中國港口存在的這種結(jié)構(gòu)性能力不足問題，中國已加大對港口的投資，今年將達到一百八十億元人民幣，預計明年可能達到三百億元。此外，規(guī)范港口業(yè)的中國首部《港口法》將于明年一月一日正式實施。通過加快港口軟硬環(huán)境的建設，中國港口能力上的不足將有望逐漸得到彌補。國際國內(nèi)需求預測：集裝箱目前全球的市場容量為300億元人民幣。作為集裝箱運輸?shù)妮d體，集裝箱需求主要取決于兩個主要因素。一是國際貿(mào)易和國際航運的發(fā)展情況；二是舊箱的更新速度。在過去10年里，全球集裝箱保有量年均遞增幅度近11%。對行業(yè)的謹慎預測：%%的增長，每年產(chǎn)生新箱需求百萬只以上；目前全球1650萬的保有量按78%的更新速度，每年產(chǎn)生新箱需求百萬只以上。預計至2005年，我國集裝箱需求將回暖并上升，產(chǎn)生150萬只的國際需求和20萬只的國內(nèi)需求。集裝箱制造將獲得一個良好的發(fā)展環(huán)境。對項目經(jīng)營的認識我國集裝箱制造業(yè)在上世紀90年代的快速增長，充分體現(xiàn)了我國在制造業(yè)的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)了集裝箱制造業(yè)向我國的最終轉(zhuǎn)移。但在上一輪的快速增長中也遺留下來一些問題：集裝箱廠為擴大銷量存在相互壓價的情況，導致價格水平一路走低；部分地區(qū)為爭取創(chuàng)匯，出現(xiàn)了箱廠的重復建設。造成這一情況的主要原因是行業(yè)內(nèi)的無序競爭，也是由于我國才參與國際分工，缺乏相應的操作手段和訂單快速增加造成的急于求成心態(tài)。不得已，行業(yè)進行了整合。近幾年有5—7家工廠被兼并或退出了行業(yè)。這標志著行業(yè)將進入有序競爭階段。依托我國成為世界制造業(yè)中心貨運量增加和發(fā)展集裝箱運輸?shù)牧己檬袌霏h(huán)境，從事集裝箱制造應立足于提高生產(chǎn)技術和管理水平，降低生產(chǎn)成本；著眼于行業(yè)整合所帶來的人才流動、生產(chǎn)資料流動、市場格局重新劃分的機會，吸收原有箱廠的優(yōu)秀經(jīng)驗，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置；強化對我國集裝箱行業(yè)多年形成的固定客戶的開發(fā)，盡快將產(chǎn)品銷售扶上正軌；抓住箱東聯(lián)盟為防止制造企業(yè)獨家壟斷市場而扶植新廠、中型廠的機遇，鞏固自身的市場地位；