【正文】 國 際 結(jié) 算 補(bǔ)充：信用證項(xiàng)下風(fēng)險的防范 一、出口商面臨的風(fēng)險與防范 風(fēng)險 （ 1）信用證軟條款 —— 陷阱條款 一份不可撤銷信用證中加列了某些條款，賦予了開證申請人或開證行單方面可以隨時解除責(zé)任的權(quán)利，實(shí)際上使得信用證成為可撤銷信用證。 ： This L/C will be an operative instruments upon receipt of the advice from the issuing bank. 、發(fā)票等單據(jù)須經(jīng)進(jìn)口商代理人簽字，且簽字式樣與在開證行的預(yù)留印鑒相符。 、裝運(yùn)港、船名等須經(jīng)開證申請人同意后方可裝船。 案例： 我方 A公司與外國一公司簽訂了一筆出口合同，規(guī)定采用信用證方式結(jié)算，對方開來的信用證中規(guī)定 “ the quality certificate must be countersigned by Mr. Smith, the representative of the buyer, certifying the quality of goods as stimulated in the contract, and his signature must be verified by the issuing bank” 接到信用證后，我方及時備貨裝運(yùn)，并在裝運(yùn)前請就在本國買方代表史密斯先生到場驗(yàn)貨并簽字。 當(dāng)單據(jù)傳遞到開證行時，遭到拒付，理由是簽字不符。 （ 2）信用證風(fēng)險條款 B/L的收貨人做成開證申請人，造成出口商難以控制物權(quán)。 。 案例： 我國 A公司與巴西 B公司簽訂一筆出口合同，對方要求海運(yùn)提單以巴西的開證申請人為收貨人，并要求雇傭美國貨輪進(jìn)行運(yùn)輸。 按照信用證要求，我國 A公司辦理了相應(yīng)業(yè)務(wù)，1月 20日發(fā)貨后，我國 A公司交單議付。 2月 1日收到開證行來電，稱單證不一致，拒付，于是我方要求退回單據(jù)，希望能聯(lián)系我方在巴西的代理，就地處理貨物。開證行退回單據(jù)。 我方在巴西的代理拿著單據(jù)前去提貨，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被開證申請人提走。我方面臨的情況是，正本提單在手，貨物卻已被提走。 于是我方找到承運(yùn)人，責(zé)問：為什么無正本提單放貨？ 對方答復(fù)：根據(jù)法律規(guī)定如果提單的收貨人寫成開證申請人（一個具體的收貨人），則該人即為貨物的合法所有人，不需要正本提單，僅需要合法身份證明即可提貨。 案例： 我國與韓國一公司簽訂出口合同，對方要求直接將正本提單寄交韓國收貨人，理由是中韓距離較近，貨物運(yùn)輸時間短，希望能盡快提貨。 我方希望能繼續(xù)和這一客戶開展交易，并考慮到此交易金額較小，于是同意了這一條件。雙方順利成交。 隨后韓國該公司又與我方簽訂了第二筆訂單，這筆訂單數(shù)量較大，且交貨期短，也同樣要求正本提單直接寄交韓國收貨人。 我方公司收到信用證后，發(fā)現(xiàn)交貨期限太短，希望能修改信用證，但是對方答復(fù)，修改信用證時間上來不及，發(fā)一個 “ 同意延遲裝運(yùn)函 ” 給我方。我方就未再繼續(xù)要求修改信用證。 發(fā)貨后，我方交單，在等待銀行審單答復(fù)期間，韓國公司發(fā)電稱，我方貨物不合格，拒付。隨后銀行也表示拒付，理由是單證不一致。 我方查詢承運(yùn)人，貨已被韓國公司以正本提單提走。 防范措施 （ 1）了解開證行資信，必要時加具保兌； （ 2）了解進(jìn)口商資信，合同條款訂立要仔細(xì)； （ 3）收到信用證后要仔細(xì)審核，并學(xué)會用單據(jù)控制貨物。 二、進(jìn)口商及銀行的風(fēng)險與防范 進(jìn)口商面臨的風(fēng)險與防范 （ 1）風(fēng)險 收到貨物不符合合同規(guī)定； 收到虛假單據(jù)； 預(yù)支信用證項(xiàng)下，出口商取得預(yù)付款后不發(fā)貨、不交單。 （ 2）防范 開證前，審核出口商資信；開證時加列條款，保護(hù)自身利益。 銀行的風(fēng)險與防范 開證行 —— 僅收取了信用證的一定比例作為開證押金或保證金，面臨進(jìn)口商拒絕付款贖單的風(fēng)險。 其他銀行 —— 沒有發(fā)現(xiàn)單證不符點(diǎn)； 開證行資信不佳。 防范 —— 對進(jìn)口商做好調(diào)查 提高業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)并嚴(yán)格審單； 嚴(yán)格審查開證行及其所在國的資信與社會、經(jīng)濟(jì)、政治狀況。 167。 運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單 Ocean Bill of Lading 概述 （ 1）定義： 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的用以證明已收到貨物，并按照一定條款將貨物從一地運(yùn)往另一地，并交付給目的地收貨人的一種物權(quán)憑證。 ? 收貨證明 ? 運(yùn)輸合同證明 ? 物權(quán)憑證 （ 2）管轄提單的國際公約 《 海牙規(guī)則 》 —— 1924年訂立， 1931年生效 《 維斯比公約 》 —— 1977年生效 《 漢堡規(guī)則 》 —— 1992年生效 海牙規(guī)則 漢堡規(guī)則 鉤至鉤 港至港 不包括活牲畜和甲板貨 包括活牲畜和甲板貨 承運(yùn)人承擔(dān)不完全過失責(zé)任 承運(yùn)人承擔(dān)完全過失責(zé)任 我國 1981年簽署承認(rèn) 基本內(nèi)容 （ 1）提單正面的內(nèi)容 ：品名、標(biāo)志、件數(shù)、體積、重量等 ? 內(nèi)容應(yīng)與發(fā)票、箱單一致； ? 名稱 —— 可以用總稱 ? Gross Weight ? Measurement ? Shipping mark ? Total packages ? Carrier ? Shipper ? consignee—— 提單的抬頭，決定提單可否 記名提單 :寫具體的某個收貨人 不記名提單：不填寫收貨人，空白；