鐵路散糧運(yùn)輸ppt課件(已修改)
2025-05-24 04:28 本頁(yè)面
【正文】 鐵路運(yùn)輸 —— 散糧班列 ? 散糧班列是“五定班列”的一種，是直接將散糧裝車(chē)，組成班列，按照班列的運(yùn)輸模式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。 ? 鐵路散糧班列運(yùn)輸是相對(duì)于鐵路包糧運(yùn)輸而言的。散糧運(yùn)輸是指利用專(zhuān)用車(chē)輛和作業(yè)機(jī)械 ,對(duì)糧食儲(chǔ)存及鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全程散裝化、全封閉運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 ? 我國(guó)現(xiàn)行的成品糧運(yùn)輸為了快捷方便地使成品糧進(jìn)人市場(chǎng) , 滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的需要 ,全部實(shí)行包裝運(yùn)輸。但成品糧的運(yùn)輸占全國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)谋壤苄?, 大量的糧食運(yùn)輸是大品種的原糧。由于受運(yùn)輸工具及收、發(fā)力裝運(yùn)、接收等條件的限制 , 幾十年來(lái)一直采用鐵路包糧運(yùn)輸。雖然近幾年出現(xiàn)了包、散結(jié)合的態(tài)勢(shì) , 但仍以包糧運(yùn)輸為主。 美國(guó)、加拿大在上個(gè)世紀(jì) 30年代開(kāi)始發(fā)展以圓筒倉(cāng)自動(dòng)裝卸、散糧汽車(chē)、散糧火車(chē)、散糧專(zhuān)用船舶為標(biāo)志的散糧運(yùn)輸，歷經(jīng)了三四十年的時(shí)間。到上個(gè)世紀(jì) 80年代，各主要發(fā)達(dá)國(guó)家已全部實(shí) 現(xiàn)糧食散裝、散卸、 散儲(chǔ)和散運(yùn)的 “ 四散 化 ” 運(yùn)輸。 ?美國(guó)散糧的長(zhǎng)途運(yùn)輸 (從中部到西海岸港口 )主要依靠鐵路。列車(chē)編組一般采用 110節(jié)車(chē)皮專(zhuān)列，快速穿梭行使，整列裝載糧食1． 1～ 1． 3萬(wàn) t，裝卸時(shí)間為 12～ 15h。在有條件的糧庫(kù)和碼頭，鋪設(shè)有環(huán)形鐵路，以提高裝卸效率。美國(guó)的散糧專(zhuān)用火車(chē)回程一般是空駛。鐵路散糧運(yùn)輸也是采用專(zhuān)用車(chē)皮，車(chē)型類(lèi)似中國(guó)東北地區(qū)使用的 L18車(chē)。每節(jié)車(chē)皮容積 146立方米，可載重小麥 100t。但載重量和列車(chē)編組遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)。 我國(guó)的散糧運(yùn)輸是從 1993年開(kāi)始，利用世界銀行貸款建成全國(guó)性的散糧運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，初步形成了水陸聯(lián)運(yùn)散糧物流體系。 2022年北良公司試運(yùn)行散糧班列后，至 2022年第六次大提速后，開(kāi)行冷藏 /散糧班列 14列，占五定班列產(chǎn)品數(shù)量的 12%。 ?自 2022年以來(lái)，我國(guó)玉米深加工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，產(chǎn)自肥沃黑土地的優(yōu)質(zhì)黑龍江玉米成為貨主眼中的“金粒子”，鐵路部門(mén)每年組織開(kāi)行的散糧班列，降低了玉米運(yùn)輸成本，壓縮了玉米運(yùn)輸、港口貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，為企業(yè)和農(nóng)戶(hù)都贏得了很好的收益。 地處黑龍江省優(yōu)質(zhì)玉米主 產(chǎn)區(qū)的綏化車(chē)務(wù)段在不到
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