【正文】 水利水電施工組織設(shè)計(jì)概述 工程概況某大閘位于長(zhǎng)江中游南岸的一級(jí)支流～富水河口、湖北省某地長(zhǎng)江干堤上，相應(yīng)堤防樁號(hào)為1+650m～1+760m。樞紐工程包括10 孔水閘、一孔100t 級(jí)船閘和十四聯(lián)連接刺墻等，總長(zhǎng)度228m。水閘現(xiàn)主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及內(nèi)河航運(yùn)、交通等，加固后增加了反向擋水功能，（黃海高程，下同），最大水頭差達(dá)11m，相應(yīng)帶來灌溉和水淹滅螺功能。它是富水排水入江的主要通道，直接保護(hù)人口57 萬人， 萬畝，是十分重要的防洪工程。其控制承雨面積5310km2，設(shè)計(jì)排水流量7～9 月為2920m3/s，5～6 月為3330m3/s。該工程于1966 年動(dòng)工興建，由湖北省水利廳******承擔(dān)施工，并參與設(shè)計(jì)，1967 年建成投入運(yùn)用。原設(shè)計(jì)工程等級(jí)為III 級(jí)，加固后提高為II級(jí)。水閘閘室為潛孔式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每孔凈寬6m，凈高12m。，。底板為駝峰堰型。啟閉機(jī)平臺(tái)位于閘墩的中部，閘門均為平面懸臂輪鋼閘門，固定式卷揚(yáng)啟閉機(jī)，容量為800kN。啟閉機(jī)平臺(tái)排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。閘墩下游側(cè)布置有交通橋，橋?qū)?0m，行車道寬8m，荷載汽—20，掛100，結(jié)構(gòu)型式為鋼筋砼矩形板，每塊板寬1m，每孔共10 塊。水閘下游設(shè)消力池，深2m，厚1m。消力池末端接45m 長(zhǎng)的防沖槽。水閘上游設(shè)混凝土防沖鋪蓋，長(zhǎng)15m。消力池及水閘上游防沖鋪蓋部位兩側(cè)增設(shè)翼墻，翼墻呈擴(kuò)散布置，為鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)和重力式砼結(jié)構(gòu)。船閘布置在水閘的左側(cè)，中間由⑤⑥⑦⑧聯(lián)刺墻連接。船閘通航能力為100t 級(jí)。船閘包括上、下閘首及閘室。閘室長(zhǎng)80m。上閘首長(zhǎng)15m，孔口凈寬7m，設(shè)上、下扉門為平面滑動(dòng)鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼閘門。分別選用400kN 和2160kN 固定式卷揚(yáng)啟閉機(jī)， 的啟閉機(jī)房?jī)?nèi)。啟閉機(jī)平臺(tái)排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。上閘首下游側(cè)設(shè)施工導(dǎo)流用消力池，。船閘下閘首長(zhǎng)23m，孔口凈寬7m，設(shè)上、下扉工作閘門。上扉門為平面滑動(dòng)鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼輪閘門。分別選用630kN 和2250kN的固定式卷揚(yáng)啟閉機(jī)， 的啟閉機(jī)房?jī)?nèi)。啟閉機(jī)平臺(tái)排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。下閘首閘墩下游側(cè)布置交通橋，橋面高程、寬度、荷載等級(jí)、結(jié)構(gòu)型式同水閘。刺墻系水閘、船閘和兩岸之間的連接建筑物，共十四聯(lián)，墻身為無底板空箱填土式擋水結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)為φ1000mm 鋼筋砼鉆孔灌注樁和鋼筋砼擴(kuò)展基礎(chǔ)。頂部設(shè)交通橋，橋面高程、寬度、荷載等級(jí)、結(jié)構(gòu)型式與水閘相同。上、下游引渠進(jìn)出口與富水、長(zhǎng)江交角近垂直，造成岸坡沖刷和淤積，需要進(jìn)行清淤、護(hù)坡和護(hù)岸處理。某大閘加固工程分兩期進(jìn)行施工，第一期進(jìn)行船閘加固工程施工，第二期進(jìn)行排水閘加固工程施工。 主要工作內(nèi)容及工程量某大閘整險(xiǎn)加固工程施工項(xiàng)目包括：船閘、排水閘整險(xiǎn)加固土建工程；船閘、排水閘金屬結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備更新工程；船閘閘室、引航道護(hù)砌工程；排水閘上、下游河道護(hù)砌工程；排水閘、船閘交通橋重建工程；船閘、排水閘剌墻重建工程；啟閉機(jī)房建筑工程；臨時(shí)施工圍堰填筑與拆除工程等。主要工程量見表121。表121 主要工程量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注1 鋼筋砼及砼拆除m3 2 漿砌塊石及砌體拆除m3 3 土石方開挖m3 4 土方回填m3 5 漿砌塊石m3 6 干砌塊石m3 7 混凝土澆筑m3 8 鋼筋制安t 9 鉆孔灌注樁m 10 碎石及粗砂墊層m3 11 金屬結(jié)構(gòu)拆除t 12 金屬結(jié)構(gòu)安裝t 13 臨時(shí)圍堰填筑與拆除m3 施工工期總工期：2001 年12 月15 日～2003 年5 月25 日，工程分兩期施工，一期開工時(shí)間，2001 年12 月15 日，完工時(shí)間2002 年5 月25 日；二期開工時(shí)間，2002 年11 月1 日，完工時(shí)間2003 年5 月25 日。陽新富池大閘加固工程竣工日期為：2003 年5 月30 日?？刂乒て跒椋捍l加固、船閘連接段完工日期：2002 年3 月25 日；船閘及連接段公路橋完工日期為：2002 年5 月25 日；船閘圍堰拆除完工日期為：2002 年4 月30 日；水閘加固、水閘連接段完工日期：2003 年3 月25 日；水閘及連接段公路橋完工日期為：2003 年5 月25 日；水閘圍堰拆除完工日期為：2003 年4 月30 日。 對(duì)外交通條件某閘地處湖北省某縣某鎮(zhèn)，距陽新縣城約50km，通過某縣的主要交通有某 國(guó)道及大沙鐵路等重要干線，以及省級(jí)公路。某鎮(zhèn)有中型碼頭3 座，溯江而上可到黃石、武漢，順流而下可至江西九江。交通十分方便，某大閘加固工程施工中需要的建筑材料及施工機(jī)械設(shè)備通過水、陸運(yùn)輸均可直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。某大閘上的交通橋是連接富池鎮(zhèn)與陽新縣的交通要道，在進(jìn)行大閘加固施工時(shí)，需對(duì)該交通橋面進(jìn)行重修與擴(kuò)寬。施工期將中斷交通，招標(biāo)文件明示，施工期富池口鎮(zhèn)對(duì)外交通采取租用大閘下游左右岸的臨時(shí)汽車輪渡碼頭各一座（）并適當(dāng)改建，增設(shè)一艘汽車輪渡，保證某鎮(zhèn)對(duì)外交通的暢通。 氣象、地形、水文地質(zhì)條件某閘處于亞熱帶氣候帶，冬冷夏熱，四季分明，雨熱同季，濕潤(rùn)多雨，季風(fēng)氣候十分明顯。最高氣溫一般出現(xiàn)在8 月份，最低氣溫一般出現(xiàn)在1 月份，℃，℃,℃。，全年降水量主要集中在3～8 月。，相應(yīng)風(fēng)向NW。某大閘閘址處地勢(shì)開闊，地面高程一般18～22m。閘左右兩側(cè)為集鎮(zhèn)區(qū)，建有大量房宅?！?。某閘區(qū)內(nèi)地下水不豐富，主要為孔隙潛水，賦存于第四系全新統(tǒng)沖積（aq4）砂壤土與粉細(xì)砂中。含水層多呈透境狀分布于粉質(zhì)壤土中，不連續(xù)，滲透系數(shù)一般i103～i104cm/s，為中等透水性。閘址區(qū)內(nèi)地表水屬重碳酸鈣型水，PH ，屬中性水；地下屬重碳酸鈣鎂型水，PH ，屬中性水。地表與地下水對(duì)混凝土均無侵蝕性。地下水與河水關(guān)系密切，枯水期，地下水接受大氣降水補(bǔ)給，排泄于長(zhǎng)江、富水。洪水期長(zhǎng)江、富水水位上漲，并高于地下水位，江、河水補(bǔ)給地下水。閘址處地層主要為第四系松散堆積物及下第三系礫巖。水文條件：距富池大閘3km 的武穴水文站，觀測(cè)站系列長(zhǎng)，精度高。經(jīng)調(diào)查武穴水文站觀測(cè)資料轉(zhuǎn)換成富池大閘施工期長(zhǎng)江水位見表151。表151 某大閘施工期長(zhǎng)江月平均水位水位：m月份5% 10% 20% 30%11 12 1 2 3 4 施工規(guī)劃總說明根據(jù)招標(biāo)文件要求，陽新富池大閘分為兩期施工，第一期工程進(jìn)行船閘的加固工程施工，第二期工程進(jìn)行排水閘加固工程施工。施工場(chǎng)地的規(guī)劃按施工進(jìn)度分期安排。 施工場(chǎng)地規(guī)劃一期船閘加固工程集中在大閘左岸，在船閘左側(cè)上、下游各修筑一條臨時(shí)施工道路進(jìn)入施工圍堰，圍堰填筑后在上、下游圍堰內(nèi)側(cè)各修筑一條臨時(shí)施工道路進(jìn)入基坑。臨時(shí)施工道路上端與左側(cè)橋頭公路相連接，與外界交通網(wǎng)絡(luò)連成一體。下端進(jìn)入基坑施工工作面內(nèi)。一期船閘完工后，加固后的公路橋面與水閘原公路橋面存在有高差，在2002 年6 月至2003 年2 月公路橋恢復(fù)交通期間對(duì)橋面高差按設(shè)計(jì)要求處理。一期船閘加固工程臨時(shí)設(shè)施中的生活區(qū)、金屬結(jié)構(gòu)堆放場(chǎng)、混凝土預(yù)制場(chǎng)布置在左岸（招標(biāo)文件的1 號(hào)規(guī)劃場(chǎng)地1 內(nèi)）；混凝土拌和站、水泥倉庫、砂石料堆放場(chǎng)布置在船閘閘室左側(cè)（招標(biāo)文件場(chǎng)地2 內(nèi)），鋼筋加工廠、機(jī)械停置場(chǎng)、空壓機(jī)站布置在船閘左側(cè)公路橋下游的空地上。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標(biāo)文件安排在大閘左岸指定的棄土場(chǎng)內(nèi)。并利用船閘開挖料將場(chǎng)地3 內(nèi)的池塘回填，作為二期工程施工臨時(shí)場(chǎng)地。二期排水閘加固工程是在一期船閘加固工程完成后進(jìn)行。在排水閘右側(cè)上、下游各修一條臨時(shí)施工道路進(jìn)入施工圍堰，圍堰填筑后在上、下游圍堰內(nèi)側(cè)各修一條臨時(shí)施工道路進(jìn)入排水閘基坑。由于二期工程土石方挖填（包括圍堰工程），工程量較大，施工交通狀況是影響工程進(jìn)度的重要因素。因此，增加交通通道，改善施工區(qū)的交通狀況是現(xiàn)場(chǎng)布置的關(guān)鍵。為加快排水閘工程的施工進(jìn)度，擬在船閘基坑的施工道路處上、下游各加設(shè)一座寬6 米的鋼橋，通過一期工程左岸的臨時(shí)施工道路溝通排水閘基坑施工工作面與外界交通道路的聯(lián)系。二期排水閘加固工程臨時(shí)設(shè)施中的生活區(qū)、金屬結(jié)構(gòu)堆放場(chǎng)、混凝土預(yù)制場(chǎng)布置在左岸（招標(biāo)文件的場(chǎng)地1 內(nèi)）；混凝土拌和站、水泥倉庫、砂石料堆放場(chǎng)布置在船閘閘室左側(cè)（招標(biāo)文件場(chǎng)地2 內(nèi)），因二期水閘砼澆筑強(qiáng)度大，場(chǎng)地2 砂石料堆場(chǎng)小，擬在場(chǎng)地1 內(nèi)設(shè)置砂、石料備料堆場(chǎng)，作為砼澆筑時(shí)砂石料的補(bǔ)充。鋼筋加工廠、機(jī)械停置場(chǎng)、空壓機(jī)站布置在排水閘右側(cè)（招標(biāo)文件場(chǎng)地3 內(nèi)）。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標(biāo)文件的要求安排在排水閘右岸指定的棄土場(chǎng)內(nèi)。 施工材料供應(yīng)陽新富池大閘加固工程施工的主要建筑材料供應(yīng)為：圍堰填筑的堰體混合料來源于陽新縣富池采石場(chǎng)，防滲斜墻粘土料來源于陽新縣富池炮竹山以東沖積物，該料場(chǎng)料源豐富，交通方便，已有公路直接通達(dá)料場(chǎng)，且料場(chǎng)已具開采條件，是招標(biāo)文件的推薦料場(chǎng)。塊石料選在馬鞍山，巖性為三疊系（T）灰?guī)r，上覆無用層（強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化巖石）厚一般3～5m，新鮮巖石堅(jiān)硬，完整，裂隙發(fā)育，可開采厚度20m，面積，儲(chǔ)量3200104m3。該處有采石場(chǎng)正在開采。交通便利，有公路進(jìn)入采石場(chǎng)。鋼筋混凝土工程中的鋼筋來源于國(guó)有大型鋼廠生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)建筑鋼材。碎石料來源于陽新縣富池采石場(chǎng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，該料場(chǎng)料源充足，石料質(zhì)量及開采強(qiáng)度均能滿足工程的需要。砂料來源于富池鎮(zhèn)砂場(chǎng)，富池鎮(zhèn)有砂站數(shù)個(gè)，各個(gè)砂站都在為大閘加固工程施工積極備料，其黃砂質(zhì)量及貯量均滿足工程施工的要求。 施工方案 圍堰填筑與拆除一期船閘圍堰填筑采取自左向右端頭進(jìn)占，先期填筑堰體料，堰體合垅后再進(jìn)行過渡料的填筑，在過渡料填筑后進(jìn)行防滲粘土斜墻的填筑，按招標(biāo)圖紙的要求，在粘土料回填后再進(jìn)行堰殼料的填筑。堰體料及粘土水面以下采取水下拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。我單位在2000 年11 月施工的長(zhǎng)江重要堤防隱蔽工程樊口大閘加固工程的圍堰施工采取以上的施工方法，施工質(zhì)量良好，基坑排水后證明，圍堰滴水不漏，整個(gè)施工期對(duì)圍堰的觀測(cè)，證明圍堰十分安全?？v向圍堰在一期船閘圍堰施工時(shí)完成。二期排水閘圍堰填筑采取左、右兩端進(jìn)占，左側(cè)利用一期臨時(shí)施工道路經(jīng)船閘上下游引航道搭設(shè)的臨時(shí)施工橋進(jìn)入圍堰左端，右側(cè)利用臨時(shí)施工道路直接進(jìn)入圍堰右端。先期填筑堰體料，堰體料合垅后再進(jìn)行過渡料的填筑，在過渡料填筑后再進(jìn)行防滲粘土斜墻的填筑。堰殼料填筑在防滲斜粘土料之上。堰體料及粘土料水面以下采取拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。圍堰拆除：圍堰拆除分水上拆除和水下拆除。水上拆除采取挖掘機(jī)挖裝，5～8t 自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)。水下部分采取挖泥船挖裝，100t 駁船運(yùn)輸。 土石方開挖與回填土方開挖采取先在基坑內(nèi)修筑臨時(shí)施工道路至船閘（水閘）基礎(chǔ)處，自船閘（水閘）向圍堰開挖，開挖完成一段，驗(yàn)收一段，再進(jìn)行下一步的建筑物施工?！?，5～8t 自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)。閘室底板石方保護(hù)層開挖采取先從中間順?biāo)鞣较蚩v向抽槽，在閘孔中心線上創(chuàng)造一個(gè)臨空面，再由中心向兩側(cè)擴(kuò)挖。石方開挖采取淺孔毫秒微差電雷管起爆，開挖時(shí)確保施工作業(yè)不對(duì)預(yù)留建筑物產(chǎn)生影響，每次爆破作業(yè)跟蹤進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。開挖石渣運(yùn)輸與土方開挖施工作業(yè)相同。土方回填。回填土料在料場(chǎng)采用1m3挖掘機(jī)挖裝，5～8t 自卸汽車運(yùn)輸至填筑區(qū)，配T140 推土機(jī)鋪料，鋪層厚度控制在30cm，分層采用推土機(jī)碾壓。邊角部位機(jī)械碾壓困難的地方，用手持式小型垂直沖擊夯實(shí)，局部位置人工夯實(shí)。 原建筑物拆除船閘、排水閘啟閉機(jī)房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除。閘門槽拆除，采取搭設(shè)腳手架，人工和風(fēng)鎬配合拆除，自上而下，割除原閘槽預(yù)埋鐵件與砼鑿除同步進(jìn)行。船閘及排水閘砌石拆除采取挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸拆除。建筑物爆破拆除跟蹤進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。原公路橋拆除自中間向橋頭拆除，原公路橋?yàn)檠b配式橋梁，拆除順序先用人工和風(fēng)鎬配合拆除橋面鋪裝層，預(yù)制梁板采用汽車起重機(jī)吊拆。 混凝土工程施工鋼筋混凝土工程施工中的原材料：水泥采用黃石水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，砼拌制用砂采用陽新富池砂站現(xiàn)有的黃砂，碎石采用陽新富池口鎮(zhèn)附近馬鞍山采石場(chǎng)新鮮巖石加工的碎石。鋼材選用國(guó)有大型鋼廠的優(yōu)質(zhì)建筑鋼材。混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置在船閘左側(cè)，和站，砼額定生產(chǎn)能力為225m3/h， 號(hào)臨時(shí)施工場(chǎng)地內(nèi)作為混凝土澆筑時(shí)的備用和補(bǔ)充。混凝土運(yùn)輸采用兩臺(tái)HB60混凝土輸送泵直接送到混凝土澆筑倉內(nèi)，1 號(hào)臨時(shí)施工場(chǎng)地內(nèi)混凝土熟料至輸送泵之間的水平運(yùn)輸采用兩臺(tái)6m3混凝土攪拌車運(yùn)輸。倉內(nèi)混凝土采取人工平倉，機(jī)械振搗。鋼筋采取在鋼筋廠內(nèi)加工成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝。模板以定型平面鋼模板為主，特殊部位用木模板補(bǔ)充。支撐采用鋼管支撐?；炷翝仓丛O(shè)計(jì)圖紙要求分塊、分層澆筑。新老混凝土結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理，并鋪設(shè)比需澆混凝土高一個(gè)級(jí)別的砂漿結(jié)合層。橋面預(yù)制混凝土板梁在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制，載重汽車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)安裝。 金結(jié)拆除及金結(jié)安裝金結(jié)拆除包括船閘、排水閘閘門拆除，機(jī)電設(shè)備拆除。閘門利用現(xiàn)有的啟閉設(shè)備將閘門提升出閘槽，經(jīng)切割解體后用汽車起重機(jī)吊裝、載重汽車運(yùn)至堆放場(chǎng)。啟閉機(jī)及電氣設(shè)備采用汽車起重機(jī)吊運(yùn)人工配合拆除。船閘上閘首遠(yuǎn)離公路橋，汽車起重機(jī)不能達(dá)到，采用卷場(chǎng)機(jī)拆除至船閘底板，用自制小平車轉(zhuǎn)運(yùn)至船閘下閘首再經(jīng)汽車起重機(jī)吊裝至載重汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至堆放場(chǎng)。閘槽埋件的拆除在閘門槽砼鑿除時(shí)同步進(jìn)行。金結(jié)安裝包括船閘、排水閘閘門安裝，機(jī)電設(shè)備安裝，閘槽預(yù)埋件的安裝。當(dāng)埋件由設(shè)備堆放場(chǎng)運(yùn)至安裝地后，卸至閘墩前的護(hù)坦上，經(jīng)復(fù)測(cè)，逐節(jié)將配套埋件轉(zhuǎn)至門槽內(nèi)，再在門槽頂部搭設(shè)腳手架，設(shè)置安裝圍欄、埋件安裝樣架，進(jìn)行埋件安裝。船閘上閘首閘門安裝，待啟閉機(jī)房建筑達(dá)，且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行閘門吊裝，門體運(yùn)至工地后，采用停放在交通橋上的40t 汽車起重機(jī)，將門體吊至船閘閘室內(nèi)，再用自制小平車將門體轉(zhuǎn)運(yùn)至上閘首，之后采用5t 卷揚(yáng)機(jī)將分節(jié)門拖運(yùn)至閘頂，逐節(jié)吊裝入槽。船閘下閘首及排水閘閘門安裝采取在公路橋上用汽車起重機(jī)逐節(jié)吊運(yùn)入槽安裝。機(jī)電設(shè)備的安裝方法與閘門安裝方法