【正文】 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 1 頁(yè) 共 27 頁(yè) 驗(yàn)船師資格證書培訓(xùn)講稿 第一章 船體和船舶設(shè)備的檢驗(yàn) 第一節(jié) 船體有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí) 一、主尺度 總長(zhǎng) LOA(m)指船舶首尾端點(diǎn)之間的水平距離。 船長(zhǎng) L(m)指沿船舶最小型深的 85%處水線，由艏 柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度，但不得小于該水線長(zhǎng) 96%；對(duì)掛漿（機(jī)）船、無(wú)舵船或舵在舷外船按該水線長(zhǎng)的 100%計(jì)取；非金屬船舶要包括船殼板的厚度。 船寬 B(m)指船舶的型寬 ,即在船中處船殼板內(nèi)表面的最大水平距離 (不包括舷伸部分 )。非金屬船舶包括船殼板厚度。 型深 D（ m） 指船中處由龍骨線量至舷側(cè)干舷甲板下表面的垂直距離： 1） 對(duì)無(wú)甲板船，量至舷頂； 2） 對(duì)具有圓弧舷緣的船舶，量至甲板下表面的的延伸線與舷側(cè)板理論線的交點(diǎn)； 3） 當(dāng)工作甲板呈階梯形時(shí)，升高甲板部位的型深計(jì)量至較低甲板下表面平行于升高甲板的延伸線。 吃水 d(m)指船舶龍骨線浸沒(méi)的深度。常用的有艏吃水、艉吃水、設(shè)計(jì)吃水、平均吃水等，都是由龍骨線向上計(jì) 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 2 頁(yè) 共 27 頁(yè) 量。 干舷 F(mm)計(jì)算型深 D1與吃水 d 之差值。 即： F=D1d 其中： D1=D+t+δt D型深 ,mm。 t船中處甲板邊板厚度 ,mm。 δt露天甲板全通 (左右 )木甲板折減厚度 ,mm。 δt=Tl/L T木甲板厚度， mm； l木甲板在船長(zhǎng) L 范圍內(nèi)長(zhǎng)度， m； L船長(zhǎng)， m。 對(duì)無(wú)甲板船（敞口船）， t=0, δt=0,因此， F=Dd。 艏、艉垂線 指通過(guò)船長(zhǎng) L 艏、艉端點(diǎn)的垂線。 排水量 船舶浮于水中時(shí)，船體排開水的重量，單位為噸。 滿載排水量 船舶滿載貨物、燃料、糧食、水、旅客、行李時(shí)的排水量，單位為噸。 空船排水量 船舶完工時(shí)的排水量。此時(shí)管系內(nèi)的油水重量包括在內(nèi)，單位為噸。 中國(guó)最龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)下載 二、 尺度比 船舶的主要尺度比，說(shuō)明船體的特征，標(biāo)志了船舶 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 3 頁(yè) 共 27 頁(yè) 的形狀，并在一定程度上表示了船舶的航行性能和 使用性能。 長(zhǎng)寬比 L/B，它對(duì)船舶的快速性影響很大。在排水量不變的情況下， L/B 值越大，則表示船體越瘦長(zhǎng)，在水中航行阻力較小，船的快速性就好。 長(zhǎng)深比 L/D，它與船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)。 L/D 值越大，船越狹長(zhǎng)扁平，則船的縱向強(qiáng)度差。 船深吃水比 D/d，它主要影響船舶的抗沉性。 D/d 值越大，則干舷越大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，抗沉性越好。 寬深比 B/D ，它也直接影響船舶的強(qiáng)度。 B/D 值越大，船越扁淺，強(qiáng)度就差。 船寬吃水比 B/d，它與船的穩(wěn)性、快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。比值大則穩(wěn)性好，但比值過(guò)大，既增大船的阻力，影響航速，又使船的橫搖加劇，同時(shí)將使船的長(zhǎng)寬比變小，并影響船的航向穩(wěn)定性。 船長(zhǎng)吃水比 L/d，主要決定船的回轉(zhuǎn)性能，比值越 小，船越是短小，轉(zhuǎn)向越是靈活，但又與航向穩(wěn)定性 有矛盾。 各種船舶的各個(gè)主尺度比，一般都在一定范圍內(nèi)變化 和選擇，以求兼顧各項(xiàng)船舶性能。 《漁業(yè)船 舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》（ 20xx）規(guī)定， L/D 和 B/D 應(yīng)該在以下范圍內(nèi)： ≦ 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 4 頁(yè) 共 27 頁(yè) 類別 L/D B/D A級(jí) B、 C 級(jí) A級(jí) B、 C 級(jí) 非機(jī)動(dòng)船 ≤ ≤ ≤ ≤ 機(jī)動(dòng)船 ≤ ≤ ≤ ≤ 三、 船型系數(shù) 船型系數(shù) ,就是表征船舶水下部分的形狀和肥瘦程度的無(wú)因次系數(shù)。船型系數(shù)主要有： 水線面系數(shù) α，它是水線面積與邊長(zhǎng)等于 L 和 B 的長(zhǎng)方形面積的比值。 α=Aw/LB 舯橫剖面系數(shù) β，它是設(shè)計(jì)水線下舯橫剖 面積 AM與邊長(zhǎng)等于 B 和 d 的長(zhǎng)方形面積的比值。 β=AM/Bd 方形系數(shù) δ, 它是船舶水下部分體積 ▽ 與邊長(zhǎng)等于 L、B 和 d 的長(zhǎng)方體體積的比值。 δ=▽ /LBd 縱向棱形系數(shù) φ，它是船舶水下部分體積 ▽ 與剖面面積等于 AM， 長(zhǎng)度等于船長(zhǎng) L 的 棱柱 體體積的比值。 φ=▽ /AML 豎向棱形系數(shù) φv，它是船舶水下部分體積 ▽ 與水平剖面面積等于 AW， 高度等于吃水 d的 棱柱 體體積的比值。 φv =▽ /AWd=LBdδ/LBαd=δ/α 四、 船舶 性能 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 5 頁(yè) 共 27 頁(yè) 浮性 船舶在各種裝載情況下，保持一定浮態(tài)的性能稱之為船舶浮性。 穩(wěn)性 船舶穩(wěn)性是船舶在一定的外力矩作用下，產(chǎn)生了傾斜，而不致于傾覆，當(dāng)外力矩消除后，船舶具有恢復(fù)到原平衡狀態(tài)的能力。包括下述幾個(gè)性能： （ 1）靜穩(wěn)性 （ 2）動(dòng)穩(wěn)性 （ 3）初傾角穩(wěn)性 （ 4）大傾角穩(wěn)性 （ 5）橫穩(wěn)性 （ 6）縱穩(wěn)性 快速性 船舶的快速性，就是以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。船舶的快速性能主要由以下因素決定： （ 1）總推進(jìn)效率 （ 2）船舶阻力 適航性 船舶的適航性是指船舶有足夠的耐波性及在穩(wěn)性、船 體結(jié)構(gòu)、各種設(shè)備、燃料、給養(yǎng)等方面符合航行的法定要求，能保證船舶安全航行的性能。 中國(guó)最大的管 理 資料下 載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 6 頁(yè) 共 27 頁(yè) 操縱性 船舶的操縱性是指船舶能保持或改變航速、航向和位置的性能。包括下述幾個(gè)性能： （ 1）