拉森鋼板樁程施工設(shè)計方案3(已修改)
2025-05-15 03:22 本頁面
【正文】 . .. . ..深圳機場航站區(qū)擴建工程CIP1樓及CIP2樓工程項目貨運通道拉森鋼板樁工程 專項施工方案 工程名稱：深圳機場航站區(qū)擴建工程CIP1及CIP2樓工程地點：深圳機場航站區(qū)擴建工程CIP1及CIP2樓編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 施工單位： 汕頭市建安（集團）公司 日 期： 年 月 日 目 錄一、編制依據(jù)： 3二、工程概況： 3地形、地貌及地巖性概述 4工程水文地質(zhì)特征 4技術(shù)要求 4二、施工準(zhǔn)備 5三、施工機械計劃 5四、勞動力組織計劃 7五、 施工方法： 71）拉森鋼板樁施工 82）圍檀及支撐安裝方法 93）基坑土方開挖 104）基坑排水降水措施 115）拔樁 116）樁孔處理 12六、質(zhì)量保證 12七、安全保證措施 13一、編制依據(jù)：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ9494)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ 120－99)；國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502052001）；貨運通道設(shè)計施工圖紙；勘察單位提供的《深圳機場T3航站樓巖土工程詳細(xì)勘察報告》及后補勘察點補充報告二、工程概況： 深圳寶安國際機場T3航站樓貨運通道為單層下沉式汽車通道，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部為開敞結(jié)構(gòu)，,基礎(chǔ)采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁,以全風(fēng)化花崗巖或強風(fēng)化花崗巖土質(zhì)為樁端持力層.。由于貨運通道四周緊鄰建筑物，在施工前采用拉森鋼板樁進(jìn)行維護(hù)，防止周邊建筑沉降和位移，施工中要作好沉降和位移觀測，當(dāng)沉降和位移觀測值超過報警值時，停止施工并會同甲方、監(jiān)理單位一起進(jìn)行技術(shù)解決。地形、地貌及地巖性概述 場地地貌單元為濱海灘涂地帶，現(xiàn)為填海造地區(qū)。根據(jù)野外鉆探揭露，場地內(nèi)第四系地層自上而下分為人工填土層，海陸交互相沉積層及殘積層，下伏基巖為下古生代震旦系云開群花崗巖片麻巖。工程水文地質(zhì)特征根據(jù)勘察單位：深圳市勘察研究所有限公司，提供的《深圳機場T3航站樓巖土工程詳細(xì)勘察報告》及后補勘察點補充報告， 本場地地下水類型主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，填土層中局部尚存有上層滯水，孔隙水主要賦存于第四系海陸交互相沉積的砂層中，屬于含水量中等
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