【正文】 1 人工鋪軌安全專項(xiàng)施工方案 工程概述 主要工程內(nèi)容包括 前陽至莊河段 DT2 標(biāo)段各站場站線、 前陽 東港聯(lián)絡(luò)線、 新舊前陽聯(lián)絡(luò)線、 丹大 支 線改造 等用于人工鋪軌的所有工程。 、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程等。 東北東部鐵路通道前陽至莊河段 DT2 標(biāo)線路工程相關(guān)施工圖紙和設(shè)計文件。 。 、科技成果。 工程概況 、 工程概況 程 丹東西站：丹東西站起點(diǎn)位于正線 DK135+850，終點(diǎn)里程為DK138+200，設(shè)有站內(nèi)正線 2 條，站內(nèi)到發(fā)線 2 條，有效長度分別為1359m 和 1190m。同時站內(nèi)含有 18道岔 8組（左、右各 4組）， 岔后連接曲線半徑為 1200m； 同興車站：同行車站起點(diǎn)位于正線 DK151+000，終點(diǎn)里程為DK152+550，站內(nèi)Ⅰ — Ⅳ道為正線， 8道為到發(fā)線，其中 6 道、8 道為預(yù)留線路，各到發(fā)線有效長度分別為 880m， 915m， 975m； 7 道、9 道為安全線，長度均為 50m；站內(nèi)共有道岔 14 組，其中 18道岔 4組（左、 右各 2 組）、 12道岔 8 組（左、右各 4 組）、 9道岔 2組（左右各 1 組），岔后 連接曲線 半徑為 400m； 金山灣站： 金山灣站起點(diǎn)位于聯(lián)絡(luò)線 TJLDK239+050，終點(diǎn)里程為 TJLDK241+550，站內(nèi)Ⅰ、Ⅱ道為同金聯(lián)絡(luò)線，Ⅲ道為金丹聯(lián)絡(luò)線， 2 Ⅳ道為沈丹線， 5— 8 道為到發(fā)線， 9 道為牽出線， 10— 12 道為安全線。 8 道為預(yù)留， 6 道長度分別為 979m、 1000m。牽出線長度為 500m，安全線長度為 50m。 站內(nèi)共有道岔 26 組，其中 18道岔 6組（左開 4 組，右開 2 組）、 12道岔 17 組（ 左開 11 組，右開 6 組）、9道岔 3 組（左開 2 組，右開 1 組），岔后連接曲線半徑為 400m。 丹大直線改造共計 2處，分別為 K20+550— K21+ ******，兩處改造程度分別為 和 ****m。 、 工程特點(diǎn) 正線工程設(shè)計速度目標(biāo)值為 200km/h，為客貨混用線，軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，鋼軌采用 60kg/m、 100m 定尺長新軌。 聯(lián)絡(luò)線工程 設(shè)計速度目標(biāo)值 為 100 ㎞ /h，為貨運(yùn)線，軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、 跨區(qū)間無 縫線路設(shè)計。鋼軌 采用 60kg/m、 100m 定尺長新軌。 丹大直線設(shè)計速度目標(biāo)值為 80km/h，為貨運(yùn)線， ，軌道按次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、有縫線路設(shè)計。鋼軌采用 50kg/m、 25m 定尺標(biāo)準(zhǔn)（有孔）。 、 氣象特征 屬暖溫帶，區(qū)內(nèi)降雨較多，氣候濕潤，冬冷夏熱、少嚴(yán)寒、無酷暑，冬春兩季多風(fēng)，蒸發(fā)量大。 主要?dú)庀笠? 氣象要素 丹東 東港 歷年年平均氣溫（℃） 歷年極端最高氣溫（℃） 歷年極端最低氣溫（℃） 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年年平均降水 量（㎜） 歷年年平均蒸發(fā)量（㎜） 歷年年平均風(fēng)速（ m/s） 3 歷年最大風(fēng)速（ m/s） 主導(dǎo)風(fēng)向 NNW SSE 最大積雪深度（㎝） 13 15 歷年平均相對濕度（ %） 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 、 地震動參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB50011—2020），沿線地震動峰值加速度如表 。 沿線地震動峰值加速度 段落 里程范圍 地震動峰值加速度 地震基本烈度 栗子房～北井子 DK61+630～ DK105+860 Ⅶ 北井子～丹東 DK105+860～終點(diǎn) Ⅶ 、 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ． 正線 鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計行車速度： 200km/h 最小曲線半徑：一般地段 3500m，困難地段 2800m。 限制坡度： 6‰，同興至丹東 15‰ 牽引種類：電力 機(jī)車類型：客：動車組，機(jī)車牽引型 SS9；貨： SS4 牽引質(zhì)量： 4000t 到發(fā)線有效長度： 850m 絡(luò)線 線路等級： I 級 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值： 100km/h 最小曲線半徑： 600m 限制坡度： 10‰ 4 到發(fā)線有效長： 880m 牽引種類：內(nèi)燃預(yù)留電化 牽引質(zhì)量：貨運(yùn) 4000t 閉塞方式：自動閉塞 、前陽東港、前陽貨車聯(lián)絡(luò)線 線路等級： I 級 正線數(shù)目：單線 速度目標(biāo)值： 100km/h 最小曲線半徑： 600m 限制坡度： 10‰ 到發(fā)線有效長： 850m 牽引種類：內(nèi)燃預(yù)留電化 牽引質(zhì)量：貨運(yùn) 4000t 閉塞方式：站間自動閉塞 、 主要工程數(shù)量 控制目標(biāo) 、質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、條例、細(xì)則，按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量重大、大事故。建立和健全質(zhì)量管理體系，確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量零缺陷。設(shè)置專門的質(zhì)主要工程數(shù)量表 序號 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備 注 1 丹東西站鋪 軌 km 2 同興站 鋪軌 km 3 金山灣站鋪軌 km 4 丹大 鋪軌 km 5 6 5 量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度。確保單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 、安全目標(biāo) 嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和 《鐵路 軌道 工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103042020）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103012020） 等有關(guān)安全生 產(chǎn)的規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。堅持“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員。 消滅人身傷亡事故；杜絕鐵路交通一般 D類及以上事故；消滅較大機(jī)械設(shè)備事故；消滅較大及以上火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)事故；消滅較大及以上道路交通責(zé)任事故；消滅鍋爐及壓力容器 爆炸事故；杜絕重要器材設(shè)備被盜案件的發(fā)生；責(zé)任輕傷事故年控制率在 1‰以下。 、工期目標(biāo) 鋪軌從 2020 年 5月 1 日起開始施工準(zhǔn)備，全部工程于 2020 年 9月 30日竣工，施工總工期歷時 883 天 。 、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”制度，采取有效措施控制污染，保護(hù)環(huán)境，符合國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求。堅持做到“少破壞、多保護(hù)，少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計及有關(guān)規(guī)定，施工污水排放達(dá)標(biāo)率 100%；有毒煙塵濃度達(dá)標(biāo)率100%；控制施工噪聲達(dá)標(biāo)率 100%；控制施工固體廢棄物排 放達(dá)標(biāo)率100%。 、 文明施工目標(biāo) 在 全體員工齊心協(xié)力，爭創(chuàng) “文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。我方將嚴(yán)格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，總結(jié)我方在鐵路施工中取得的經(jīng)驗(yàn)，精心組織、合理安排。 、 消防安全目標(biāo) 建立健全消防機(jī)構(gòu)，制定有效的防火、防爆措施和應(yīng)急預(yù)案。以 6 “預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，在源頭上杜絕火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生 。 、職業(yè)健康安全目標(biāo) 定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查 ,員工職業(yè)病發(fā)生率小于‰。不出現(xiàn)因勞動力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。 總體施工組織布置及規(guī)劃 、 總體施工布置及規(guī)劃 本標(biāo)段 人工鋪 軌道工程數(shù)量為：新建站線鋪軌 ****km，單開道岔**組 ，粒料道床 ****m3。 支線改造 ***km，粒料道床 ****m3 根據(jù)本標(biāo)段總工期及線下工程工期要求，預(yù) 鋪砟 工程安排在相應(yīng)段路基主體完成后進(jìn)行施工， 站線及直線 軌道工程采用人工鋪軌，人工上砟整道，人工鋪道岔。 鋼軌 運(yùn)送至丹東站，然后經(jīng)汽車運(yùn)輸運(yùn)至現(xiàn)場， 道岔、軌枕、配件由汽車運(yùn)輸至工地材料場放在工地軌枕料倉庫內(nèi)。砼枕在倉庫內(nèi)設(shè)置的錨固棚內(nèi)集中進(jìn)行錨固，然后人工擺放到路基上。底砟采用汽車運(yùn)輸，人工攤鋪。 鋪軌完成后，進(jìn)行 上砟整道。底砟鋪筑由相應(yīng)段落 作業(yè) 隊負(fù)責(zé)。無縫線路段鋪軌完成后，進(jìn)行現(xiàn)場焊接、整道和應(yīng)力放散和鎖定，最后進(jìn)行軌道檢測。 施工進(jìn)度安排 （見施工進(jìn)度橫道圖） 7 主要項(xiàng)目施工方法及施工工藝 、 人工鋪軌 在鋪軌前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是路基檢查、備 道砟 以及枕木、鋼軌、配件的備料。道床底砟采用自卸汽車運(yùn)輸，人工攤鋪平整，填寫鋪軌前路基檢查證，報監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)。用自卸汽車將砼枕撒布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場錨固。鋼軌由炮車運(yùn)至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進(jìn)行上砟整 道。 路基檢查與測量定位。 路基檢查主要是檢查路基面成型標(biāo)準(zhǔn)，包括中線、標(biāo)高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設(shè)中線樁、邊樁等，為鋪底砟做好施工準(zhǔn)備。 . 底砟 攤鋪 作業(yè)區(qū)段劃分 底砟 施工分為三個 作業(yè) 區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨(dú)立，互不干擾。 底砟 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū) 檢測驗(yàn)交區(qū) 整修基床表面 測量掛線 選擇調(diào)整參數(shù) 攤鋪?zhàn)鳂I(yè) 檢 測 驗(yàn) 交 8 . 道砟 攤鋪工藝 道砟 攤鋪施工工藝流程圖 （ 1） 整修基床表面 對基床表面進(jìn)行檢測驗(yàn)收評估，檢測路段標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成 的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。 （ 2） 測量掛線 在攤鋪外邊線約 米處每隔 10 米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為 200 米，每隔 50米用加緊器將鋼弦拉緊。 （ 3） 道砟 檢驗(yàn)裝車 道砟 裝車前先檢驗(yàn)是否符合鐵路一級 道砟 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 4） 道砟 倒運(yùn) 采用汽車運(yùn) 砟 ，汽車由上道口駛上路基，按一定距離倒卸。 （ 5） 人工攤鋪 單線 底砟 攤鋪頂寬 ,底寬 ,攤鋪厚度為 20cm，并在軌枕中間位置留出凹槽。 （ 6） 檢測 對已攤鋪好 底砟 及時進(jìn)行幾何尺寸、表面平 整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測。 整 修 基 床 表 面 道 砟 檢 驗(yàn) 裝 車 測 量 掛 線 攤 鋪 作 業(yè) 攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整 汽 車 運(yùn) 砟 檢 測 汽 車 倒 砟 9 、鋼軌 鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于 3mm，其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應(yīng)方正，其相錯量不得大于 40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于 40mm 加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。 配件：各種配件按軌型和設(shè)計規(guī)定位置順序鋪設(shè)，不得缺少。 準(zhǔn)備工作：鋪軌前準(zhǔn)備曲線表、坡度表和鋪設(shè)不同類型長度鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。 （ 1） 鋪軌作業(yè)工序 散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)?；撥正線路方向整道。 （ 2） 鋪軌施工工藝要點(diǎn) 鋪設(shè)砼枕：砼枕 4 人一組抬運(yùn)散布，并在砼枕上標(biāo)示中心位置，布枕時將其對準(zhǔn)線路中線。鋪設(shè)砼枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。砼螺旋道釘錨固采用反錨道釘模具預(yù)錨，錨固后，螺桿上涂上機(jī)油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。 （ 3） 軌枕硫磺錨固 選擇無缺損合格的砼軌枕，采用兩臺經(jīng)過改進(jìn)，可以對有毒氣體進(jìn)行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比 計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱 到 100～ 120℃時，將水泥倒入，加熱到 130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度達(dá)到 160℃并由稀變稠成液膠狀即可使用。 （ 4） 砼枕錨固 錨固前將預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持螺旋道釘干燥。 灌漿時，保持熔漿溫度不小于 130℃，防止離析，一孔一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入長度大于 20mm。 10 螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于 2176。，中線偏離預(yù)留孔中心