【正文】 .. . . ..目 錄第一章 編制說明 3 編制依據(jù) 3 編制原則 3 第二章 工程概況 4 工程概述 4 第三章 工程管理目標 6 質(zhì)量目標 6 工期目標 6 安全目標 6 環(huán)境保護目標 6 第四章 施工組織計劃 7 施工組織機構(gòu)設(shè)置 7 施工進度計劃安排 8 施工人員配置 8 10 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 12 總體施工方案 12 12 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)成 12 上下轉(zhuǎn)盤施工 13 墩柱施工 26 轉(zhuǎn)體施工 32 第六章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 51 51 52 第七章 質(zhì)量保證體系 55 55 55 第八章 施工安全保證體系 60 60 60 61 61 62 學(xué)習(xí)參考.. . . ..利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案第一章 編制說明 編制依據(jù)（1）《鐵路營業(yè)線施工安全管理實施辦法》（鐵運[2012]280號）；（2）《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法》（鐵建設(shè)[2010]141號）；（3）《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》（鐵建設(shè)[2006]179號）；（4）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103012009）；（5）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103032009）；（6）《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》（TB 10110—2011）；（7）《武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實施辦法》（武鐵建函[2012]264號；（8）《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（武鐵運[2013]18號）；（9）《建筑施工碗口式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JTJ1662008（10）利川至萬州高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋設(shè)計文件；（11）招標文件、投標文件及施工合同文件；（12）其它現(xiàn)行的國家、鐵道部和武漢鐵路局等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、條例、文件等。 編制原則（1）嚴格執(zhí)行招標文件合同條款中的各項要求。（2）嚴格遵守招標文件中明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有關(guān)法律、法規(guī)。（3）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進、科學(xué)合理和經(jīng)濟適用的原則。（4）嚴格按照ISO9001國際質(zhì)量體系標準，編制本工程進行全面質(zhì)量管理體系與措施，堅持對施工全過程進行嚴密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實施動態(tài)網(wǎng)絡(luò)管理。（5）堅持環(huán)境保護和文明施工，編制相應(yīng)的施工保證措施，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。第二章 工程概況 工程概述利萬高速利川西樞紐互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+，在公路里程AK1+，順設(shè)計線方向滬渝高速公路路邊至鐵路下行線距離為72米。橋位處公路路線為直線，與鐵路的交角為73度。交叉處位于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村彭家院子附近。橋址處鐵路為電氣化雙線鐵路，設(shè)計運行速度為160km/h，目前已開始運營。A匝道與鐵路相交處鐵路里程為K1394+593，B匝道與鐵路相交處鐵路里程為K1394+604，交叉處位于利川站~涼霧站的區(qū)間上，鐵路位于半徑4000m的圓曲線與直線之間的緩和曲線上，鐵路兩側(cè)為高路堤，路堤高度為6~7m。滬蓉高速K1394+604處采用33+44+33m混凝土連續(xù)箱梁上跨鐵路，A、B匝道轉(zhuǎn)體部分均為30+42m，A匝道橋轉(zhuǎn)體角度為73176。，B匝道橋因受架梁影響，轉(zhuǎn)體角度調(diào)整為107176。，轉(zhuǎn)體部分T構(gòu)為31m+40m，為單箱雙室箱梁，，外側(cè)護欄采用加強型防撞墻，內(nèi)側(cè)采用普通防撞護欄。 轉(zhuǎn)體平面布置圖學(xué)習(xí)參考 橋梁一般構(gòu)造圖第三章 工程管理目標 質(zhì)量目標本橋施工項目符合招標文件、相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計要求；分項、分部工程、單位工程合格率達到100%。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)和魯班獎。 工期目標根據(jù)業(yè)主單位的相關(guān)要求，利川西互通跨滬蓉鐵路立交橋上部結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)體施工2015年12月中旬旬全部完成。 安全目標本工程的安全管理目標為：“四無一杜絕”和“一創(chuàng)建”。“四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災(zāi)洪災(zāi)事故、無影響道路行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，并創(chuàng)建安全標準化工地。 環(huán)境保護目標本工程的環(huán)境保護目標是：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完整美觀，節(jié)能節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速公路。執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，在施工過程中嚴格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施，落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將利萬高速公路建成綠色環(huán)保工程。第四章 施工組織計劃 施工組織機構(gòu)設(shè)置 組織機構(gòu)為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位將按照職能明確、精干高效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建管理組織機構(gòu)。配備業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項目法全面負責(zé)本工程的組織實施。本項目設(shè)立的組織機構(gòu)見“組織機構(gòu)框圖”。為方便和強化施工現(xiàn)場管理，在施工現(xiàn)場設(shè)立工區(qū)指揮部。工區(qū)指揮部是項目經(jīng)理部派駐現(xiàn)場的管理機構(gòu)，其在項目經(jīng)理部的直接領(lǐng)導(dǎo)下工作。項目部設(shè)經(jīng)理室、副經(jīng)理室、總工室、施工技術(shù)部、現(xiàn)場試驗室、測量隊、物資設(shè)備部、安全環(huán)保部、質(zhì)檢部、現(xiàn)場辦公室以及現(xiàn)場會議室等科室。 項目組織機構(gòu)圖 施工進度計劃安排 轉(zhuǎn)體施工計劃表編號分部工程分項工程開始時間完成時間1轉(zhuǎn)體墩下部結(jié)構(gòu)AB3墩下轉(zhuǎn)盤2球鉸安裝3AB3墩上轉(zhuǎn)盤4AB3墩墩柱5轉(zhuǎn)體前現(xiàn)澆梁A3墩、B3墩0段6A3墩、B3墩1段7A3墩、B3墩2段8A3墩、B3墩3段9T構(gòu)轉(zhuǎn)體B匝道T構(gòu)轉(zhuǎn)體及澆筑后封砼10A匝道T構(gòu)轉(zhuǎn)體及澆筑后封砼11合攏段A4墩、B4墩合攏段12A2墩、B2墩合攏段 施工人員配置管理人員配置針對施工工期的嚴峻性，為保證各工序之間的銜接，項目部實行項目經(jīng)理宏觀管理領(lǐng)導(dǎo)，項目副經(jīng)理具體組織實施，技術(shù)人員負責(zé)質(zhì)量管理和現(xiàn)場技術(shù)工作，其他人員各負其責(zé)、層層把關(guān)的生產(chǎn)管理體系。 管理人員配置表序號類別負責(zé)人員負 責(zé) 內(nèi) 容1項目負責(zé)人岳耀明項目宏觀管理2技術(shù)負責(zé)人于居洲現(xiàn)場技術(shù)總指導(dǎo)3現(xiàn)場負責(zé)人段本強跨線立交橋現(xiàn)場協(xié)調(diào)與總體安排4工程部長李志鵬方案及現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)5現(xiàn)場技術(shù)主管郭春萌現(xiàn)場質(zhì)量的檢查6質(zhì)檢工程師丁運鵬現(xiàn)場質(zhì)量的檢查7技術(shù)員劉 東現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作8安全負責(zé)人王 剛現(xiàn)場安全管理工作9試驗負責(zé)人王保華負責(zé)試驗檢測工作10測量負責(zé)人秦元元負責(zé)本段現(xiàn)跨線立交橋測量工作11測量員郭志華協(xié)助測量負責(zé)人進行跨線立交橋測量工作12測量員李欣遠協(xié)助測量負責(zé)人進行跨線立交橋測量工作施工人員配置 為確保工期和施工質(zhì)量，結(jié)合工程特點和進度要求，安排有類似施工經(jīng)驗的橋梁作業(yè)隊投入本工程的施工，施工班組以熟練技術(shù)工人為骨干組成，工種配置合理齊全。 施工人員配置一覽表序號工種人數(shù)工作職責(zé)1管理人員10負責(zé)工班全面工作2技術(shù)員3負責(zé)工班技術(shù)工作3安全員3負責(zé)工班安全工作4組 長5分別負責(zé)模板、鋼筋、混凝土、轉(zhuǎn)體作業(yè)組5測量員4放樣、測量控制6操作手20汽車吊、汽車泵、混凝土罐車、牽引控制操作與保養(yǎng)7電 工2現(xiàn)場用電安全8模板工30模板組裝、拆裝、吊運、維修、支架搭設(shè)9鋼筋工30鋼筋下料、組裝、焊接、綁扎10混凝土工25混凝土澆筑及養(yǎng)護11張拉工10預(yù)應(yīng)力張拉壓漿投入本橋的主要施工機械見“主要施工機械設(shè)備表”。根據(jù)施工計劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計劃，保證材料的供應(yīng)能滿足施工要求，特別是在雨季和農(nóng)忙季節(jié)來臨之前，各種材料要有足夠的儲備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。 主要施工機械設(shè)備表序號機械名稱型號或功率數(shù)量單位備注1混凝土運輸車山東魯峰（12m3）6輛2汽車吊XG30T2輛3汽車泵45m2臺4挖機神鋼2502臺5裝載機50型輪胎式3臺6發(fā)電機300KW1臺7變壓器500KW1臺8電焊機500型15臺9鋼筋彎曲機40型4臺10鋼筋截斷機40型4臺11鋼筋調(diào)直機310型4臺12振動棒70型15臺13振動棒50型10臺14水泵8臺15智能連續(xù)千斤頂ZLD200型4臺16千斤頂400T型6臺17千斤頂YD200150型4臺18主控臺ZLDK2臺19液壓泵站ZLDB4臺第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 總體施工方案總體布置方針按照“分段獨立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進行，相對獨立地組織工程施工，統(tǒng)籌計劃安排、力爭交通順暢、確保優(yōu)質(zhì)工程，充分利用時間和空間，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。 主墩轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及墩柱完成后，左右幅同時進行主墩轉(zhuǎn)體T構(gòu)施工；待所有準備工作做好以后，進行轉(zhuǎn)體施工，先進行B匝道T構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體到位后再進行A匝道T構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體施工是本工程的重點和難點，要提前制定周密、詳細的施工方案和各項安全預(yù)案；轉(zhuǎn)體施工完畢立即進行邊跨4墩頂現(xiàn)澆段施工，最后進行2墩頂現(xiàn)澆段及后張預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。A、B匝道跨鐵路采用30+42mT 型剛構(gòu)，采用轉(zhuǎn)體法施工，A、B匝道T構(gòu)在鐵路的兩側(cè)分別預(yù)制，分兩次要點進行轉(zhuǎn)體施工，B匝道橋轉(zhuǎn)體角度為107176。，轉(zhuǎn)體方向為逆時針，A匝道橋轉(zhuǎn)體角度為73176。，轉(zhuǎn)體方向為順時針，轉(zhuǎn)體重量為7600和7400t。轉(zhuǎn)體完成后，支架現(xiàn)澆另一孔33m，與轉(zhuǎn)體箱梁連接成為連續(xù)梁。本橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動體系，兩套智能連續(xù)千斤頂?shù)攘?、連續(xù)平穩(wěn)施加平衡力，依球鉸中軸為圓心轉(zhuǎn)動至設(shè)計位置。 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)成本工程轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤采用C55混凝土。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、。撐腳與下滑道的間隙為20mm，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動、止動和姿態(tài)微調(diào)等。水平轉(zhuǎn)體總體施工步驟步驟一、基礎(chǔ)施工：在承臺上預(yù)埋定位架、預(yù)留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉(zhuǎn)盤球鉸及滑道；步驟二、墩身施工：安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉(zhuǎn)盤，澆注墩身混凝土；步驟三、0梁段施工：安裝支架，在支架上進行0段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力安裝及張拉；步驟五：搭設(shè)東西端梁段的支架及轉(zhuǎn)體梁端臨時接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結(jié)；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主體施工；步驟八：橋面系施工。 上下轉(zhuǎn)盤施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)組成 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，球鉸直徑3500mm，球鉸由中國船舶重工集團公司第七二五研究所生產(chǎn)。下轉(zhuǎn)盤施工（1）下轉(zhuǎn)盤施工順序下轉(zhuǎn)盤分3次進行混凝土澆筑，第1次澆筑至下球鉸支架底部，進行球鉸支架的安裝，第2次澆筑至球鉸頂面以下60cm位置，進行下球鉸及滑道的安裝，第3次澆筑球鉸及滑道預(yù)留槽混凝土，安裝四氟乙烯滑片及上球鉸及銷軸。 下承臺分次澆筑示意圖（2）安裝球鉸支架球鉸及其支架均采用吊車吊裝就位，人工調(diào)平對中安裝。首先安裝下球鉸骨架，設(shè)計要求球鉸骨架頂面相對高差≯5mm，施工時采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法，以減少下球鉸安裝時的調(diào)整工作量，施工中采用測微器控制骨架頂面相對高差，將高差控制標準提高至≯2mm，中心偏差≯1mm。骨架與預(yù)埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生位移，影響球鉸安裝。骨架安裝就位，檢查合格后，即可進行第二層混凝土澆筑?；拦羌苤行暮颓蜚q中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。 滑道支架安裝（3）安裝下球鉸及滑道下球鉸的安裝精度是整個轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟。澆筑完成第二層混凝土后，吊裝下球鉸放在球鉸骨架上，進行對中和調(diào)平，安裝精度：順橋向177。1mm，橫橋向177。，下球鉸正面相對高差≯1mm。施工采用十字線對中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用加測微器水準儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點