【正文】 勝動(dòng)集團(tuán)客戶培訓(xùn)科 勝動(dòng)燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 歡迎來勝動(dòng)學(xué)習(xí) Ⅰ 、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的定義 及工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 12V190系列燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組由 12V190系列發(fā)動(dòng)機(jī)、 1FC6發(fā)電機(jī)兩部分組成，并配備控制屏、 TEM電子管理系統(tǒng)、低濃度瓦斯細(xì)水霧輸送系統(tǒng)，等。 500GF13RW 低濃度瓦斯發(fā)電機(jī)組圖 控制屏 TEM電子管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出的動(dòng)力裝置。 發(fā)電機(jī)的定義： 發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能輸出的動(dòng)力裝置。 發(fā)電機(jī)組的定義 ： 發(fā)電機(jī)組是一種將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為電能輸出的動(dòng)力裝置。 一、發(fā)電機(jī)組的定義 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸的工作循環(huán)，都是由吸氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程組成的。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸完成一個(gè)完整的工作循環(huán)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 吸氣沖程 壓縮沖程 做功沖程 排氣沖程 沖程分析 （ 1）吸氣沖程 排氣門關(guān)閉 ,進(jìn)氣門打開，可燃?xì)怏w由進(jìn)氣道經(jīng)氣門進(jìn)入氣缸，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，通過連桿的帶動(dòng)，曲軸（飛輪 /齒圈）旋轉(zhuǎn)半圈。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) （ 2）壓縮沖程 排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，將可燃?xì)怏w壓縮，通過連桿的帶動(dòng)，曲軸（飛輪 /齒圈）旋轉(zhuǎn)半圈。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) （ 3）做功沖程 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w被點(diǎn)燃，產(chǎn)生高溫高壓，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，（此時(shí)，燃料的化學(xué)能被釋放，燃料作功。）通過連桿的帶動(dòng)，曲軸（飛輪 /齒圈）旋轉(zhuǎn)半圈。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) （ 4）排氣沖程 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)可燃?xì)怏w燃燒后產(chǎn)生的廢氣推出，通過連桿的帶動(dòng)，曲軸（飛輪 /齒圈）旋轉(zhuǎn)半圈。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 常用術(shù)語 （ 1）工作循環(huán) —— 由進(jìn)氣、壓縮、作功和 排氣四個(gè)工作過程組成 的封閉循環(huán)，只有周而 復(fù)始地進(jìn)行這些過程， 內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。 （ 2）上、下止點(diǎn) —— 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心 最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)； 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低點(diǎn)，稱為下止點(diǎn)。 在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。 （ 3）曲柄半徑 —— 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 R。 （ 4）活塞行程 —— 上、下止點(diǎn)間的距離 S。 S=2R。 （ 5）氣缸工作容積 —— 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積 Vh。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 常用術(shù)語 （ 6）燃燒室容積 —— 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)活塞 頂面以上與氣缸蓋底面 以下之間形成的容積 Vc。 （ 7）氣缸總?cè)?積 —— 氣缸工作容積和燃燒室 容積之和 Va。 Va＝ Vc＋ Vh 。 （ 8） 壓縮比 —— 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 ε 。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，它表示了氣體的壓縮程度。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) chcchcaVV1VVV=VV ?????式中： Va － 氣缸總?cè)莘e； Vh － 氣缸工作容積； Vc － 燃燒室容積。 常用術(shù)語 （ 9） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 —— 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作 容積的總和 VL。 VL=Vh I 其中， Vh— 氣缸工作容積； I— 氣缸數(shù)目。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) Ⅱ 、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的編號(hào)規(guī)則 一、發(fā)電機(jī)組的編號(hào)規(guī)則 如： 500GF13RW 500GFRZ 400GFPT 500—— 發(fā)電機(jī)組的標(biāo)定功率 G—— 工業(yè)頻率， 50HZ F—— 發(fā)電機(jī)組的簡稱 1— 發(fā)電機(jī)組序列號(hào) 3— 第三次變型 R—— 采用熱交換器冷卻 P—— 配套（風(fēng)扇水箱） PW—— 配套臥式水箱 W—— 瓦斯發(fā)電機(jī)組 Z—— 沼氣發(fā)電機(jī)組 J—— 焦化發(fā)電機(jī)組 Fm—— 發(fā)生爐煤氣 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則 如： W12V190ZLDK2C W— 瓦斯氣 12—— 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) V—— 從側(cè)面看，發(fā)動(dòng)機(jī)兩排 氣缸呈 V形 60176。 夾角排列 190—— 氣缸內(nèi)徑為 190mm ZL—— 增壓中冷 Z—— 增壓 DK—— 電控混合 DD—— 多點(diǎn)電控 2—— 轉(zhuǎn)速為 1000r/min 1—— 轉(zhuǎn)速為 1200r/min 不帶 “ ”—— 轉(zhuǎn)速為 1500r/min C— 第三次變型 三、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的編號(hào)規(guī)則 對(duì)于氣缸排成一列的發(fā)動(dòng)機(jī) 從自由端開始，依次為 6…… 缸。 四缸機(jī)氣缸編號(hào) 自由端 1 2 3 4 輸出端 自由端 1 2 3 4 5 6 輸出端 對(duì)于氣缸排成兩列的發(fā)動(dòng)機(jī) 面向輸出端（飛輪 /發(fā)電機(jī)），從左列開始，依次為 6缸，再回到右列，依次為 1 12缸。 12缸機(jī)氣缸編號(hào) 輸出端 1 2 3 4 5 6 自由端 7 8 9 10 11 12 六缸機(jī)氣缸編號(hào) Ⅲ 、 12V190系列燃?xì)鈾C(jī)的構(gòu)造 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 供給系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 12V190系列燃?xì)鈾C(jī)由一個(gè)機(jī)體、兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)組成。 電子調(diào)速系統(tǒng) 一個(gè)機(jī)體 兩大機(jī)構(gòu) 六大系統(tǒng) 一、 機(jī)體與氣缸蓋部件 機(jī)體采用龍門式、整體結(jié)構(gòu)型式。上半部為左右兩排氣缸體，下半部為曲軸箱，采用高強(qiáng)度鑄鐵整體鑄造成。兩排氣缸呈 V型排列，夾角 60176。 。 一、機(jī)體 曲軸座孔 凸輪軸座孔 搖臂軸座孔 主油道 曲軸箱兩側(cè)均設(shè)有觀察口，在左側(cè)分別安裝有呼吸器體、離心濾清器、防爆門和啟動(dòng)馬達(dá)支架，右側(cè)分別安裝有機(jī)油濾清器支架和機(jī)油冷卻器支架。兩側(cè)觀察口均用觀察蓋密封。該觀察蓋與頂部觀察蓋均用墊片或密封膠密封。電啟動(dòng)馬達(dá)支架處裝有金屬調(diào)整墊片。 一、機(jī)體 挺桿孔 缸蓋串水孔 相鄰兩缸套底部串水孔 缸蓋螺栓孔 火花塞孔 缸溫傳感器孔 機(jī)體氣缸孔與氣缸套之間的夾層用以儲(chǔ)存冷卻水；每個(gè)氣缸的上端面有四個(gè)串水孔，與氣缸蓋上的冷卻水腔相通；相鄰兩氣缸孔底部有串水孔與機(jī)體側(cè)壁的夾層相通，冷卻水可環(huán)繞機(jī)體實(shí)現(xiàn)冷卻功能。 一、機(jī)體 凸輪軸端蓋內(nèi)側(cè)加工有一道長槽，軸端積存的機(jī)油由此流回油道。安裝時(shí)必須將該凹槽與機(jī)身上的回油孔對(duì)齊，以保持油路暢通。 凸輪軸軸端回油孔 凸輪軸端蓋 機(jī)體自由端主要用于固定齒輪系的齒輪軸 ， 其外側(cè)通過齒輪罩殼密封 。 上方裝有兩個(gè)起重吊掛 ， 與功率輸出端相應(yīng)位置處的一個(gè)起重吊掛一起 ， 用于起吊發(fā)動(dòng)機(jī) 。 機(jī)體功率輸出端用于安裝飛輪端罩殼，作為曲軸軸向密封。罩殼上方為左、右進(jìn)氣腔固定面，用以支承中冷器。罩殼左上方裝有飛輪刻度指針，用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)。該表針指示位置在出廠時(shí)已調(diào)好、固定，使用中應(yīng)注意保護(hù)，避免因碰撞使其扭曲或轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 齒輪罩殼安裝在機(jī)體自由端端 面上，其功用是：密封發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪 傳動(dòng)系統(tǒng)和曲軸自由端外伸軸，固 定發(fā)動(dòng)機(jī)部分附件。 飛輪罩殼安裝在機(jī)體功率輸出 端曲軸外伸處，其功能是：密封曲 軸功率輸出端外伸軸。 一、機(jī)體 齒輪罩殼使用過程中一般情況下不要隨意拆動(dòng)。若因齒輪系等部件發(fā)生故障必須拆卸齒輪罩殼，復(fù)裝時(shí)必須重新調(diào)整、找正。方法是：將專用找正工具裝入磁電機(jī)齒輪傳動(dòng)箱支架安裝座孔內(nèi)，以凸輪軸外伸端花鍵外圓為基準(zhǔn)，調(diào)整齒輪罩殼位置使花鍵軸在工具內(nèi)孔中央靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。然后通過加、減齒輪端密封組墊片的數(shù)量保證齒輪端密封組的密封蓋和曲軸上擋油盤的間隙（一般為 ），再調(diào)整齒輪端密封組的油封座孔與曲軸上擋油螺紋圈外圓周圍間隙（一般為 ）， 使其保持均勻（可通過移動(dòng)密封蓋 的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)）。位置調(diào)好后， 按規(guī)定扭矩要求均勻固緊所有螺栓。 一、機(jī)體 一、機(jī)體 二、氣缸套 氣缸套的作用： 作為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面與活塞、氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。 氣缸套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 濕式缸套，用高強(qiáng)度、耐磨性強(qiáng)的含硼合金的鑄鐵制造而成。其內(nèi)部具有較高的精度，并經(jīng)氮化處理。 氣缸套的結(jié)構(gòu)： 缸套上共有 5道密封圈。上密封圈采用耐高溫的氟橡膠制成；在缸套下部外圓定位面處，加工有四道環(huán)槽，分別裝有一個(gè)矩形封水圈，和三道 O型密封圈，構(gòu)成密閉的冷卻水套。 氣缸套 上密封圈 1道 氣缸套 矩形封水圈 1道 O形封水圈 3道 二、氣缸套 氣缸套的拆卸 拆卸氣缸套要用專用工具 —— 氣缸套扒子 注意： 每次拆卸氣缸套，氣缸套上所有密封膠圈應(yīng)全部更換。 拆卸時(shí)，先將螺桿下端托板 4抽出，把支架 3支承在機(jī)體上（ 注意：不要使支架壓住氣缸套凸緣！ ）；然后，將螺桿穿過氣缸套伸出缸套底面；再將托板掛到螺桿端部。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)手柄螺母 1使螺桿上升，帶動(dòng)托板，將氣缸套從機(jī)體座孔中拉出。 二、氣缸套 氣缸套的使用與維護(hù)： 氣缸套工作條件十分惡劣，其工作狀況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行。使用不當(dāng)，會(huì)造成嚴(yán)重磨損、拉缸、抱缸、穴蝕等損壞現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故。因此，在使用中應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)： （ 1）使用過程中應(yīng)當(dāng) 保持進(jìn)氣的清潔 ，嚴(yán)禁在不安裝空氣濾清器的狀況下工作。并經(jīng)常清洗空氣濾清器，以提高濾清效果，減輕氣缸套的磨損 。 （ 2）保持良好的冷卻狀態(tài)。在寒冷環(huán)境下，冷起動(dòng)前必須進(jìn)行預(yù)熱。起動(dòng)后要進(jìn)行充分暖機(jī)，待水溫升至 40℃ 以上時(shí)，方可加載運(yùn)行。嚴(yán)防在斷水或水溫過高狀態(tài)下運(yùn)行，以免發(fā)生拉缸、抱缸故障。 （ 3） 嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行。 （ 4） 拆檢氣缸套。檢測其與活塞之間的配合間隙，若發(fā)現(xiàn)磨損嚴(yán)重或不正常損傷現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換，以免產(chǎn)生嚴(yán)重漏氣，造成功率下降或嚴(yán)重拉缸等故障。 二、氣缸套 氣缸套的拆檢： （ 1）拆下氣缸蓋，將氣缸套上口處積碳清理干凈。拆出活塞連桿部件。 （ 2）檢查氣缸蓋內(nèi)表面有無拉缸、裂紋等損壞現(xiàn)象，并測量內(nèi)徑尺寸，如下圖 所示。測量時(shí)，用內(nèi)徑千分表在活塞行程范圍內(nèi)，依次測量四個(gè)不同位置處的缸套內(nèi)徑。并在每一測量位置處沿機(jī)體軸向 X— X及垂直方向 Y— Y分別進(jìn)行測量。將實(shí)測尺寸與活塞裙部的實(shí)際尺寸相比較，求得最小間隙值。若該間隙值大于 ，應(yīng)更換氣缸套。 二、氣缸套 （ 3） 拆卸氣缸套。 （ 4） 檢查氣缸套外表面有無穴蝕現(xiàn)象。若穴蝕深小于 3mm，可將安裝方向調(diào)轉(zhuǎn) 90176。 繼續(xù)使用，否則應(yīng)更換新氣缸套。 注意：拆下的氣缸套所有的封水密封圈，因受高溫水作用很容易老化、變形，一般不再復(fù)用。 氣缸套的復(fù)裝： （ 1） 先將氣缸套上、下五個(gè)密封膠圈分別裝到氣缸套相應(yīng)位置上。 注意：裝前一定要檢查膠圈質(zhì)量。特別是上密封圈為氟膠 O型圈，不得用其他材料代用。 （ 2） 將裝好密封圈的氣缸套裝入機(jī)體座孔內(nèi)。 注意：氣缸套壓入前，應(yīng)在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊，以免壓入氣缸套時(shí)擠壞密封膠圈。 （ 3） 氣缸套裝入機(jī)體座孔后，必須檢測內(nèi)孔尺寸精度。 （ 4） 進(jìn)行密封性水壓試驗(yàn)。氣缸套壓入機(jī)體后，冷卻水腔應(yīng)在392kPa水壓下進(jìn)行密封試驗(yàn)， 5分鐘內(nèi)不得有滲漏現(xiàn)象。要特別注意檢查下部橡膠密封圈處，以免冷卻水漏入油底殼，稀釋機(jī)油。 １ 手柄螺母 2螺桿 3支架 4托板 二、