【正文】 地鐵車站站深基坑開挖安全專項方案地鐵車站站深基坑開挖安全專項方案目錄目錄 1編制說明 1 1 1 1 2工程概況 2 2 6 6 7施工總體部署 8 9 11施工方案 12 12 13 18 19 28 29 排水 33 34 395針對不同危險源的防治措施 42 42 42 43 45 45 46 46 47 48 49 50施工監(jiān)控量測 51 51 51 5監(jiān)測儀器及人員配備 54 55 56 57環(huán)保保證措施 60 60 60 60 60 61 61質量保證措施 61 61 62 63 63 63安全管理保障體系 64 64 65 66深基坑施工應急預案 67 67 67 68 69 70 71 73 74 741附件 754編制說明通過編制嚴謹、周密、科學及詳細的安全專項施工方案，確保單項工程在施工過程中的質量、安全和進度能滿足規(guī)范、標準和合同要求，從而最終實現(xiàn)企業(yè)的經營管理方針。（1）XXXX施工合同、設計圖紙及地質勘查報告等文件；（2）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ1202012）；（3）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》GB502022002；（4）《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ942008；（5）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502991999，2003版；（6）《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ1202012；（7）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB504972009；（8）《城市軌道交通技術規(guī)范》GB504902009；（9）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB503082008；（10）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》JGJ462012；（11）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》GB503002013；（12）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB502042011；（13）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB509112013；（14）《建筑深基坑工程施工安全技術規(guī)范》JGJ3112013；等相關國家、部、河南省、XX市頒發(fā)的其他規(guī)范及標準；（15）國家及地方政府頒布的有關法律、法規(guī)。（1）以優(yōu)質、高效、安全、低耗為目標。（2）認真貫徹國家工程建設的法律、法規(guī)、規(guī)程、方針和政策。（3）嚴格執(zhí)行工程建設程序，堅持合理的施工程序、施工順序和施工工藝。（4）優(yōu)先選用先進施工技術，科學確定施工方案；認真編制各項實施計劃，嚴格控制工程質量、工程進度、工程成本和安全施工。（5）充分利用施工機械和設備，提高施工機械化、自動化程度，改善勞動條件，提高生產效率。（6）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”原則，確保安全生產和文明施工；認真做好生態(tài)環(huán)境和社會動態(tài)的保護和調查，嚴防建筑振動、噪聲、粉塵和垃圾污染。本方案適用于XX車站主體深基坑開挖實施的全過程，明確各道工序的工藝流程、質量檢驗標準、安全管理措施并針對重大風險源制定安全預案，確?；娱_挖過程中安全、質量、進度受控。工程概況XX位于XX站前大道與文博大道交叉口，為14號線與6號線的換乘車站，呈T形換乘，其中14號線XX沿站前大道路中南北向敷設，6號線XX沿文博大道東西向敷設。目前XX西北象限為由中建八局承建工法樁基礎的XX基坑，兩基坑相鄰部位為基坑沖突部位；XX東側為文博大道地下管廊基坑，與XX基坑無沖突；XX14號線上部為地下一層結構停車場及地下管廊。，車站頂板覆土1415m。，，車站頂板覆土1415m。車站共設置6個出入口通道、5組風亭，14號線車站為兩層三跨箱型框架式結構，車站采用明挖法施工，基坑采用放坡開挖。圍護結構采用“圍護樁+內支撐”的支護形式；標準段圍護結構采用φ1000@1300mm鉆孔灌注樁，主體圍護結構第一道支撐采用8001000mm砼支撐，第二、三、四道支撐采用鋼管支撐。車站兩端區(qū)間均采用盾構法施工。6號線車站為三層三跨箱型框架式結構，車站采用明挖法施工，基坑采用放坡開挖。圍護結構采用“圍護樁+內支撐”的支護形式；標準段圍護結構采用φ1200@1450mm鉆孔灌注樁，主體圍護結構第一道支撐采用8001000mm砼支撐，其余支撐采用鋼管支撐。XX附屬結構采用明挖法施工。XX平面圖沿線地層分布穩(wěn)定，沿線的地層自地面向下，首先為人工填土、第四紀全新世沖積層全新統(tǒng)（Q4）地層、上更新統(tǒng)（Q3）地層、中更新統(tǒng)（Q2）地層、中更新統(tǒng)（Q1）地層。勘探深度內所揭露地層現(xiàn)從新到老詳細分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）雜填土①層：雜色，以路基土為主，含大量、磚頭、水泥塊、碎石等。粉土填土①1層：灰黃色，稍密，稍濕～濕，以粉土為主，含植物根系，夾有碎石、砂礫以及少量磚渣等、標貫實測擊數平均15擊。（2）第四系上更新統(tǒng)上段沖洪積層（Q33al+pl）黏質粉土⑤=層：灰黃色～黃褐色，稍濕～濕，中密～密實，含鐵銹斑點、少量錳質斑點及白色菌絲，見零星小鈣質結核，粒徑5～20mm，干強度低、韌性低，局部夾砂質粉土層。該層主要物理力學指標如下：～%，%，～，，～，～，～，屬中等壓縮性土，天然快剪平均值：c=15kPa，φ=22度。標貫實測擊數平均22擊。（3）第四系上更新統(tǒng)中段沖洪積層（Q32al+pl）黏質粉土⑥2層: 黃灰色～褐黃色，稍濕～濕，中密～密實，具黑色錳質斑點，含鈣質結核，結核粒徑一般5～20mm，分布無規(guī)律，切面粗糙，局部夾砂質粉土層。該層的主要物理力學指標如下：～%，%，～，，～，～，～，屬中等壓縮性土，天然快剪平均值：c=17kPa，φ=22度。標貫實測擊數平均24擊。（4）第四系上更新統(tǒng)下段沖洪積層（Q31al+pl）黏質粉土⑦2層: 灰黃色～黃褐色，稍濕～濕，中密～密實，具黑色錳質斑點，含大量鈣質結核，含量5～10%，結核粒徑一般5～30mm，分布無規(guī)律，切面粗糙，偶見弱膠結現(xiàn)象，局部夾砂質粉土層。該層的主要物理力學指標如下：～%，%，～，，～，～，～，屬中等壓縮性土，天然快剪平均值：c=19kPa，φ=22度。標貫實測擊數平均25擊。（5）第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl）粉質黏土⑧1層：黃褐色～棕紅色，硬塑，含大量鈣質結核，含量5～10%，結核粒徑一般5～30mm，分布無規(guī)律，局部呈泥質弱膠結，斷面光滑，有油脂光澤。該層的主要物理力學指標如下：～%，%，，，，屬中壓縮性土，天然快剪平均值：c=33kPa，φ=19度。粉質黏土⑧3層：黃褐色～棕紅色，硬塑，含大量鈣質結核，含量5～10%，結核粒徑一般5～30mm，分布無規(guī)律，局部呈泥質弱膠結，斷面光滑，有油脂光澤。該層的主要物理力學指標如下：～%，%，，，，屬中壓縮性土，天然快剪平均值：c=37kPa，φ=20度。（6）第四系下更新統(tǒng)沖洪積層（Q1al+pl）粉質黏土⑨3層：棕紅色，硬塑，含鈣質結核，含量3～5%，結核粒徑一般5～30mm，分布無規(guī)律，局部呈泥質弱膠結，斷面光滑，有油脂光澤。該層的主要物理力學指標如下：～%，%，，，，屬中壓縮性土，天然快剪平均值：c=38kPa，φ=20度。細砂⑨4層：棕灰色，飽和，密實，顆粒磨圓度好，成分以灰?guī)r為主，粒徑2～10mm約50%，最大粒徑440mm，填充物主要為黏土。部分鉆孔揭露此層。鈣質膠結土⑨6層：棕紅色，含少量圓礫，局部膠結呈短柱狀，錘擊易碎，堅硬，鉆進困難。部分鉆孔揭露此層。各土層分布情況詳見工程地質剖面圖。（1）地表水XX施工范圍鄰近無河流分布。（2）地下水位根據勘察報告，本次勘察共觀測到一層地下水，地下水類型為潛水（二），～，～，觀測時間為2016年7月，該層水賦存于水位以下的沖洪積層中。含水層主要為黏質粉土⑦2層、粉質粘土⑧1層。（3）地下水的補給、徑流、排泄條件、水位及其動態(tài)特征地下水補給主要接受側向徑流及越流補給，以側向徑流、人工開方式排泄。其地下水徑流補給方向為自西南向東北補給。（4）環(huán)境水、地基土的腐蝕性評價按照國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2009年版）進行評價：沿線地下水對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具弱腐蝕性。場地地下土層腐蝕性評價：對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。XX位XX市站前大道與文博大道交叉口，為14號線與6號線的（T形）換乘車站，其中14號線XX沿站前大道路中南北向敷設，6號線XX沿文博大道東西向敷設，站前大道與文博大道均為規(guī)劃道路，站前大道道路紅線寬60m，文博大道道路紅線寬50m。本站周圍現(xiàn)狀為空地，無交通疏解，無市政管線。深基坑分段結構參數表斷面里程長（m）基坑寬（m）基坑深（m）14號線右K5+～右K6+6號線右K15+～右K15+XX車站主體結構頂板以上土體采用1：，邊坡采用Φ25mm、Φ22mm、Φ20mm，長11～12m錨桿進行支護，外加Φ120mm加強土釘。坡面采用掛Φ8@150150mm鋼筋網片，噴射100mm厚C20混凝土，以保持樁間土體穩(wěn)定。頂板以下采用“圍護樁+內支撐“的支護形式。14號線車站采用Φ1000@1300mm圍護樁+四道支撐+一道倒撐的支護型式，其中第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，其余支撐采用鋼管支撐。6號線車站采用Φ1200@1450mm圍護樁+五道支撐+一道倒撐的支護型式，其中第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，其余支撐采用鋼管支撐。，；。樁頂設冠梁，@150150鋼筋網、噴射100mm厚混凝土，以保持樁間土體穩(wěn)定。（1）鉆孔樁：1）樁直徑14號線：φ1000，樁心間距為1300mm；6號線：φ1200，樁心間距為1450mm。2）鉆孔灌注樁樁芯混凝土：水下混凝土、強度等級C35。（2）樁間噴射混凝土：1）鋼筋網：@150150。2）噴射混凝土：噴射100mm厚C20早強混凝土。（3）冠梁及混凝土支撐1）冠梁：混凝土強度等級C35，截面尺寸10001000、12001000。2）混凝土支撐：強度等級C30，截面尺寸8001000。（4）臨時立柱：臨時立柱由4L16014角鋼加綴板（40030010）、鋼隔板（t=14）焊接制作，綴板中心間距為600mm。（5）鋼筋、鋼支撐、鋼圍檁：1）鋼筋：采用HPB300級、HRB400級鋼筋；2）內支撐：采用Q235鋼，Φ800（t=20）無縫鋼管。鋼圍檁：采用Q235B鋼，雙拼工56b。XX圍護結構平面圖見附圖。XX圍護結構剖面圖見附圖。1）按照驗收標準，分項、分部工程施工質量檢查合格率達到100%；2）單位工程一次驗收合格率達到100%；3）杜絕一般以上質量事故，杜絕因質量事故造成的人員傷亡事故、工程不可彌補的質量缺陷、使用功能的降低；4）杜絕因質量事故所引起的基坑坍塌、洞內坍塌造成的地表沉陷以及由此引起的構筑物開裂及倒塌、道路交通中斷、通訊中斷、停電、漏水、漏氣等工程施工質量責任事故；5）爭創(chuàng)“中州杯”，力爭“魯班獎”。安全生產目標：“四無、一杜絕、一創(chuàng)建”。四無：無重大交通事故，無重大機械事故，無火災事故，無因施工造成地表沉降而導致建筑物開裂、交通中斷、通訊中斷、嚴重漏水漏氣等重大事故。一杜絕：杜絕一般及以上事故，‰，年負傷頻率小于6‰。一創(chuàng)建：創(chuàng)建省級安全文明標準工地。為創(chuàng)建文明工地成立組織、制定措施，爭創(chuàng)文明施工工地。保障辦公、生活及作業(yè)環(huán)境適宜，保障施工人員職業(yè)健康安全，確保便道暢通、場地整潔有序、圍擋穩(wěn)固美觀、標牌明顯齊全、材料堆放整齊、施工防塵降噪符合標準、作業(yè)規(guī)范標準。施工揚塵、有害有毒氣體及鍋爐大氣污染物排放控制在國家或XX市環(huán)保部門規(guī)定的標準以內，施工污水排放控制在XX市環(huán)保部門規(guī)定的標準以內，環(huán)境敏感地區(qū)施工場界噪聲達標排放，消除環(huán)境污染責任事故?；庸て谀繕耍?017年4月2日開始圍護結構鉆孔灌注樁施工，2017年5月20日完成主體圍護結構鉆孔灌注樁688根，2017年5月20日開始土方開挖，2017年10月10日完成所有土方開挖。開挖過程中按設計監(jiān)測方案進行同步監(jiān)測反饋信息，整個主體土方開挖計劃約164天，即800m3/天，支撐體系安裝同步進行。當基坑開挖到坑底后開始進行綜合接地、防水層的施作、主體結構的施工。施工總體部署XX位于XX市站前大道與文博大道交叉口，為14號線與6號線的換成車站，呈T形換乘，其中14號線為兩層三跨結構，6號線為三層三跨結構。為確保節(jié)點工期。14號線深基坑土方開挖順序南北同步開挖，6號線深基坑開挖順序由東西兩頭同時向中間開挖。由于6號線與14號線十字交叉，因此總體分為兩期開挖，14號線部分在6號線基坑南北兩側各預留30m為二期開挖，其余為一期開挖。施工進度計劃橫道圖序號工作內容2017年2018年4567891011121231冠梁、砼支撐　　　　　　　2土方開挖　　　　　　　　3結構施工　　　　　　　　按設計規(guī)定的技術標準、地質資料以及周圍建筑物和地下管線等的詳實資料，嚴格細致地做好基坑施工組織設計（包