普夯項目施工方案(已修改)
2025-05-07 22:25 本頁面
【正文】 雅康高速公路C1合同段路基回填普夯施工方案一、編制依據雅安至康定高速公路二郎山隧道段C1標段施工圖紙交通部有關技術文件、規(guī)范及驗收標準我公司類似工程的施工經驗現場實地調查的相關資料招標文件二、工程概況及技術要求工程概況四川省雅安至康定高速公路工程項目二郎山隧道C1合同段洞外工程位于四川省雅安市天全縣境內，本工程起于新溝鄉(xiāng)濫壩坪山咀挖方處，路線沿新溝河右岸而上，設兩路口隧道至新溝溝口，由兩路口新溝大橋跨G318國道和新溝河向西進入門坎河，于小灣頭左岸（K64+900）設置新溝互通綜合體，至大河壩緊鄰門坎河電站下游跨河進入二郎山隧道。起訖樁號為K63+360～K65+604。本段挖方合計70萬方，填方合計192萬方，填方深度最高30m，標段所處位置地形坡度大，施工場地布置困難。連接線（E、X、Y、Z）臨近國道318，兩路新溝大橋跨越國道318，既有道路保通要求高。線路沿線地表自然橫坡較陡，一般為30176?！?0176。，最陡可大于70176。巖堆、崩塌、危石發(fā)育。工程地區(qū)植被發(fā)育，水系良好，且穿越大熊貓棲息世界自然遺產保護區(qū)及二郎山國家森林公園，施工環(huán)保責任重大。本合同段需要普夯的位置有K64+815～K64+960、K65+130～K65+450、ZK64+～ZK64+97ZK65+125～ZK65+460、AK0+150～AK0+2AK0+350～AK0+48BK0+000～BK0+150、CK0+230～CK0+360、CK0+440～CK0+600、GK0+300GK0+、MK0+690～MK0+、NK0+～NK0+2NK0+360～NK0+53HK0+518～HK0+6HK0+690～HK0+8HK0+840～HK0+890、JK0+505～JK0+655段共17處，普夯總面積為190859㎡。根據設計圖紙，填筑高度大于18米分層進行普夯處理。處理面積設計普夯共有17段，總長度為2543米，普夯總面積為190859㎡。工程技術要求根據施工設計圖紙17段的高程，確定需要進行普夯高程及樁號位置。普夯夯點按正三角形排列，落距10米，錘重10噸，錘徑2米。為利于落錘底面空氣排除和減小起錘時夯坑底的空氣吸力，在錘上對稱設置3個200mm大的貫通排氣孔。夯擊前，必須在夯擊位置用白灰布點，布點明顯清晰。三、工程地質情況本區(qū)地質構造處于龍門山斷裂帶西南段內，沿線經過地層主要為元古界震旦系，古生界奧陶系、志留系、泥盆系、二迭系，中生界三迭系、侏羅系、白堊系，及新生界下第三系、第四系地層。沉積巖、巖漿巖均有出露，巖性眾多，除廣泛分布于溝谷兩岸及山坡坡腳的第四系覆蓋層外，主要巖性以砂巖、泥巖、頁巖、灰?guī)r等為主。隧道穿越的區(qū)域斷裂主要有新溝斷裂、?；藬嗔?、二郎山斷裂的東支、中支等。沿線不良地質主要包括崩塌危石、巖堆、滑坡、泥石流等。四、施工準備設備準備（1）夯錘：用3cm厚鋼板制作外殼，內部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯錘底采用圓形，重量10T，并設3個排氣孔，孔徑為200mm。（2）起重機械：選用20t的履帶式起重機，以滿足夯錘起吊重量和提升高度，并設安全裝置，防止夯擊時臂桿后仰。（3）自動脫鉤裝置：要求有足夠強度，起吊時不產生滑鉤，脫鉤靈活，能保持夯錘平穩(wěn)下落，掛鉤方便迅速。（4）鏟車：用作回填、整平夯坑和作地錨用。（5）檢測設備：有標準貫入度、靜力觸探儀等設備及土工常規(guī)試驗儀器。（6）測量儀器：全站儀、經緯儀、水準儀。勞動力準備普夯施工過程中，基本上都是以機械作業(yè)為主，人工輔助。因此對勞動人員數量需求不是很大。單機單班勞動力如下：起重機司機2名，起重工2名，輔助工4名，測量工2名。技術準備（1）研究工程地質報告，畫普夯平面布置圖。（2）結合場區(qū)內的具體情況，編寫普夯施工方案。（3）對現場施工人員進行技術交底，專業(yè)工進行短期技術培訓。（4）進行測量基準交底、復測及驗收工作。五、施工方案施工隊伍設土石方施工隊、普夯施工隊兩個隊伍需互相協調施工。土石方施工隊伍按照圖紙上的高程，將路基回填到路基普夯設計標高處，
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