南京某站降壓井設(shè)計(jì)方案(已修改)
2025-05-07 00:45 本頁面
【正文】 南京中勝站降壓井設(shè)計(jì)方案目 錄一、前言 3二、降水設(shè)計(jì)有關(guān)參數(shù) 4三、地質(zhì)條件敘述 5四、降水目的及要求 6五、基坑底板穩(wěn)定性驗(yàn)算 6六、降壓井的布置依據(jù) 8七、降壓井工作量的初步布設(shè) 13八、布井合理性驗(yàn)證 14九、降壓井構(gòu)造與設(shè)計(jì)要求 16十、施工工藝與技術(shù)要求 16十一、降水運(yùn)行 18十二、施工技術(shù)措施 20十三、主要機(jī)械設(shè)備選用 20十四、施工管理人員及勞動力配備 21十五、附圖表 21一、前言在建車站基坑內(nèi)降水井于2003年2月11日開始施工，成井施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)深度及要求進(jìn)行，成井施工過程嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范施工，確保了成井施工的質(zhì)量，并按要求打完一口井就及時(shí)下泵加真空抽水。抽水工作于2003年2月16日開始正式抽水，抽水初期采用真空加潛水泵交替抽水，基坑開挖后即采用潛水泵抽水，真空泵停止運(yùn)行?；娱_挖施工于3月22日開始進(jìn)行，挖土工作先由1活塞風(fēng)井部位開始進(jìn)行，上部疏干降水效果良好，出土很干。在實(shí)際開挖施工過程中我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與勘察報(bào)告所提供的資料有所出入：根據(jù)勘察提供的地質(zhì)情況（1活塞風(fēng)井部位）：0～～可塑狀素填土，～～可塑狀粉質(zhì)粘土，～，該層為承壓含水層，為影響地鐵施工的主要含水層；在實(shí)際開挖施工過程中：0～，、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的互層，在基坑內(nèi)觀測孔施工過程中。當(dāng)1活塞風(fēng)井部位在挖至9m深左右時(shí)基坑底部多處發(fā)生管涌現(xiàn)象，無法制止。經(jīng)計(jì)算、并經(jīng)多方討論分析，一致認(rèn)為是由于下部承壓含水層承壓水的頂托力大于基坑底至承壓含水層頂板間的土壓力致使基坑底部失穩(wěn)造成的。因此，為了保證基坑開挖的順利進(jìn)行，在基坑開挖時(shí)必須降低下伏承壓含水層的承壓水水位，才能滿足基坑底板穩(wěn)定性的要求。由于其它部分（包括部分區(qū)間段）承壓含水層頂板都比該部分的埋深要淺，局部部位已經(jīng)被揭穿，因此在開挖過程中也都必將發(fā)生突涌現(xiàn)象，故必須降低承壓含水層的水位。實(shí)踐證明原降水設(shè)計(jì)不能滿足基坑底板穩(wěn)定性要求，為了保證基坑開挖施工的順利進(jìn)行，經(jīng)多種方案的討論、對比，根據(jù)施工要求和前期施工的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)了此承壓水降水方案。二、降水設(shè)計(jì)有關(guān)參數(shù)（一）工程概況 擬建工程為南京地鐵南北線一期西延線中勝站主體結(jié)構(gòu)以及中勝站～小行站區(qū)間線路。設(shè)計(jì)的線路范圍里程：中勝站XK3+～XK3+，總長257m；區(qū)間線路XK3+～XK4+。根據(jù)設(shè)計(jì)，中勝站主體結(jié)構(gòu)基坑采用明開挖，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法；區(qū)間線路分地下段與路基段兩部分，而地下段又分出露段與暗埋段兩部分。地下段線路的結(jié)構(gòu)為隧道結(jié)構(gòu)。整個(gè)地下段的結(jié)構(gòu)由小行站向中勝站方向傾斜，%～%。地下段基坑采用灌注樁加深攪的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑開挖采用明開挖。本次降承壓水設(shè)計(jì)的范圍主要是在中勝站主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間隧道地下段XK3+～XK4+。（二）基坑開挖深度中勝站主體1）車站主體結(jié)構(gòu)：基坑開挖深度：～，相應(yīng)的～； 2）廢水泵房：基坑開挖深度：，； 區(qū)間線路 暗埋段：（里程：XK3+～XK3+）：基坑開挖深度：～，相應(yīng)的絕對標(biāo)高為－～－（三）基坑寬度：車站主體結(jié)構(gòu)：～～；區(qū)間線路：；（四）車站主體結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)情況： 中勝車站四周采用SMW工法圍護(hù)，深度為：～,～；區(qū)間地下段基坑采用灌注樁加深攪的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。（五）本方案以地面絕對標(biāo)高+177。，方案中所涉及的深度及標(biāo)高均以此為準(zhǔn)。三、地質(zhì)條件敘述根據(jù)南京市測繪勘察研究院提供的勘察報(bào)告，本場地分布的地層主要是：～（絕對標(biāo)高為－～－）以上主要分布的地層是人工填土、粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，在該深度以下主要分布的地層是粉土、粉砂、粉細(xì)砂層。根據(jù)地層的水文地質(zhì)特性，上部以粘性土為主的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土與粉質(zhì)粘土的滲透性較差，其滲透系數(shù)一般可達(dá)10－7cm/s。而下部的粉土與粉細(xì)砂層的滲透性較好，土層中的含水量較大，地下水的補(bǔ)給速率也較快。根據(jù)本場地的該兩大層土的分布與埋藏條件，按其水文地質(zhì)類型，可分為：上部潛水層，下部承壓含水層型兩大類型。根據(jù)勘察報(bào)告，下部承壓含水層為影響地鐵施工的主要含水層(施工中測得該層承壓含水層的承壓水水頭為：)。四、降水目的及要求（一）降水的目的是：通過降壓井抽水及時(shí)降低下部承壓含水層的水頭高度，防止基坑底板突涌等不良現(xiàn)象的發(fā)生，確?；娱_挖后基坑底的穩(wěn)定，以保證基坑開挖的安全性。（二）。五、基坑底板穩(wěn)定性驗(yàn)算（一）基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應(yīng)大于承壓水的頂托力。即： Hγs ≥ Fsγwh 式 中： H — 基坑底至承壓含水層頂板間距離（m） γs — 基坑底至承壓含水層頂板間的土的加權(quán)平均重（kN/m3） h — 承壓水水頭高度，靜止水位至承壓含水層頂板的距離（m） γw — 水的重度（kN/m3） Fs — 安全系數(shù)()（二）
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