【正文】 xx市軌道交通1號線一、二期工程土建施工9標(biāo)隧道區(qū)間應(yīng)急預(yù)案 二0一四年二月xx市軌道交通1號線一、二期工程土建施工9標(biāo)隧道區(qū)間應(yīng)急預(yù)案編 制： 審 核：批 準(zhǔn)：目 錄一、編制目的及依據(jù) 1 編制目的 1 適用范圍 1 編制依據(jù) 1 編制原則 1二、工程概況 2三、組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé) 3 項(xiàng)目應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 3 應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò) 3 應(yīng)急指揮人員職責(zé) 3 應(yīng)急指揮人員聯(lián)系方式 4四、工程風(fēng)險(xiǎn)評估及施工風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)確定 5 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 5 施工風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)確定 5 工程風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)急措施 6五、應(yīng)急事故處理流程 9 應(yīng)急響應(yīng)程序 9 應(yīng)急事故處理流程圖 9六、各類突發(fā)事故預(yù)防及應(yīng)急搶險(xiǎn)措施 11 火災(zāi)事故預(yù)防及應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案 12 高處墜落事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案 14 觸電事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案 16 重大環(huán)境污染事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案 18 食物中毒事故應(yīng)急處理與救援預(yù)案 20 防汛防臺應(yīng)急處理與救援預(yù)案 22 23 現(xiàn)場工人酗酒鬧事的防治 24 建筑物、管線沉降變形搶險(xiǎn)措施 25 突發(fā)盾構(gòu)機(jī)吊裝、始發(fā)、接收及開倉等事故搶險(xiǎn)措施 26 區(qū)間隧道有害氣體中毒搶險(xiǎn)預(yù)案 28 緊急疏散及應(yīng)急處理措施 29 防治水應(yīng)急處理措施 32七、附則 35 信息發(fā)布與公眾教育 35 培訓(xùn)與演練 3應(yīng)急聯(lián)系單位信息 36 預(yù)案的更新 36 預(yù)案的完善 3637 / 41一、編制目的及依據(jù) 編制目的（1）根據(jù)軌道交通事故發(fā)生的特點(diǎn)，以及對事故進(jìn)行應(yīng)急處置的需求，優(yōu)化事故現(xiàn)有應(yīng)急指揮系統(tǒng)和組織網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一、規(guī)范、有序、高效的應(yīng)急指揮體系。在處置時(shí)，必須嚴(yán)格遵循“統(tǒng)一指揮，快速反映、各司其職、協(xié)同配合、以人為本、減少危害”的原則。（2）按照“安全第一、預(yù)防為主”方針，預(yù)先建立和準(zhǔn)備軌道交通區(qū)域事故需要的搶險(xiǎn)隊(duì)伍、設(shè)備、物質(zhì)、技術(shù)專家決策咨詢系統(tǒng)等應(yīng)急處置資源，建立分工明確、責(zé)任到位、常備不懈、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急處置保障體系。（3）根據(jù)地鐵施工中可能存在的工程險(xiǎn)情和xx市軌道交通1號線一、二期工程土建施工9標(biāo)區(qū)間隧道的施工特點(diǎn)，確保施工的順利實(shí)施以及萬一發(fā)生各種險(xiǎn)情的情況下有條不紊地進(jìn)行處理，結(jié)合有關(guān)部門的精神及本工程特點(diǎn)，編制了xx市軌道交通1號線一、二期工程土建施工9標(biāo)云谷路站～南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間隧道總體應(yīng)急預(yù)案。 適用范圍適用于xx市軌道交通1號線一、二期工程土建施工9標(biāo)云谷路站～南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間隧道。 編制依據(jù)（1）業(yè)主方關(guān)于制定實(shí)施工程事故應(yīng)急程序機(jī)制的規(guī)定。（2）中鐵二十四局集團(tuán)有限公司的安全操作規(guī)程。（3）國家和xx市的相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定和強(qiáng)制性條文。 編制原則貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的原則及相關(guān)的法律法規(guī)、制度等，保證工程施工的順利進(jìn)行。二、工程概況xx市軌道交通1號線一、二期工程由xx站至徽州大道站，，地面線1km。一期工程共設(shè)車站22座，全部為地下站。云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設(shè)，區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主，線路下穿規(guī)劃岷江路及規(guī)劃徐河，本區(qū)間上方無管線。本區(qū)間隧道為兩條單洞單線圓形隧道，均采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間線間距為由北向南由12m漸變至15m；‰，最小縱坡2‰；區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程右線：K25+～K25+，左線：K25+～K25+，，不設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道；隧道穿過土層主要為粘土②層、粘土③層；右線盾構(gòu)區(qū)間在南寧路站始發(fā)掘進(jìn)至云谷路站，于站內(nèi)調(diào)頭后左線盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進(jìn)至南寧路站后吊出。南寧路站～貴陽路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設(shè)，區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主，線路下穿規(guī)劃漓江路、規(guī)劃嘉陵江路及規(guī)劃丙鋪路，本區(qū)間上方無管線。本區(qū)間隧道為兩條單洞單線圓形隧道，均采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間線間距為15m；區(qū)間最大縱坡6‰，最小縱坡2‰；區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程左、右線：K25+～K26+，不設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道；隧道穿過土層主要為粘土③層；右線盾構(gòu)區(qū)間在南寧路站始發(fā)掘進(jìn)至貴陽路站，于站內(nèi)調(diào)頭后左線盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進(jìn)至南寧路站后吊出。盾構(gòu)襯砌采用C50鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝而成，每環(huán)管片由3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊及1塊封頂塊組成。管片采用錯(cuò)縫拼裝。管片內(nèi)徑為Φ5400mm，厚度300mm，管片外徑為Φ6000mm。襯砌內(nèi)弧面，在隧道貫通后按設(shè)計(jì)要求作嵌縫、抹孔等防水處理。本工程建設(shè)單位：xx市軌道交通有限公司設(shè)計(jì)單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：北京建工京精大房工程建設(shè)監(jiān)理公司施工單位：中鐵二十四局集團(tuán)有限公司三、組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé) 項(xiàng)目應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組總指揮：趙斌副總指揮：張傳奇項(xiàng)目總指揮：趙斌 應(yīng)急指揮網(wǎng)絡(luò)副總指揮：張傳奇質(zhì)量員 陳 軍施工員 陳小光設(shè)備員 涂茂明治安消防員 李 群材料員 平玉清安全員 張全飛 各施工班組安全監(jiān)督員 應(yīng)急指揮人員職責(zé)（1）總指揮職責(zé)：①組織確定施工風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)及對施工過程中的潛在危險(xiǎn)性進(jìn)行評估；②負(fù)責(zé)對應(yīng)急小組各成員工作的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督；③對小組成員匯報(bào)的工作進(jìn)行分類、分析，作出風(fēng)險(xiǎn)評估并決定預(yù)案的啟動；④負(fù)責(zé)把預(yù)案實(shí)施情況向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；⑤負(fù)責(zé)預(yù)案啟動后，人員、物資的調(diào)配；（2）副總指揮職責(zé)：①按項(xiàng)目確定的施工風(fēng)險(xiǎn)性的評估結(jié)果，有針對性的對潛在的施工危險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，并向總指揮負(fù)責(zé)；②對應(yīng)急小組的組員的工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查；③對各組員在施工過程中發(fā)現(xiàn)的潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行初步評估，對于發(fā)現(xiàn)的異常情況必須仔細(xì)分析并上報(bào)總指揮；④在總指揮不在場的情況下，對突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處理，并及時(shí)上報(bào)總指揮；（3）應(yīng)急小組組員職責(zé)：①對各自專業(yè)領(lǐng)域存在的施工的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行日常的檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào)副總指揮，直至總指揮；②對確定的施工風(fēng)險(xiǎn)性較大的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，并做好工人的思想宣傳工作，使工人意識到施工過程的風(fēng)險(xiǎn)性。 應(yīng)急指揮人員聯(lián)系方式序號崗位姓名電話1項(xiàng)目經(jīng)理趙斌136965333552項(xiàng)目書記張玲玲135156689493項(xiàng)目副經(jīng)理張傳奇180560193414項(xiàng)目總工 劉宏偉158551172285安全員張全飛186565591956施工員陳小光153952014197設(shè)備員 涂茂明187056929668質(zhì)量員陳 軍139667593859材料員平玉清18226671099四、工程風(fēng)險(xiǎn)評估及施工風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)確定 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)盾構(gòu)法第一次在xx使用，對xx地質(zhì)資料、施工經(jīng)驗(yàn)都不了解，雖然地質(zhì)資料勘察報(bào)告顯示xx地質(zhì)較好，但不排除隧道穿越填埋的過去的老河道等不良地層。盾構(gòu)穿越不良土層、盾構(gòu)的進(jìn)出洞等都是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。沿線在推進(jìn)到達(dá)前布設(shè)好有效的監(jiān)測點(diǎn)，隨時(shí)跟蹤監(jiān)測，以避免盾構(gòu)施工對地面軸線及沿線構(gòu)筑物造成破壞。在區(qū)間隧道施工中我們擬采用風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)方法全過程、全方位地分析、監(jiān)督、控制、處置各種風(fēng)險(xiǎn)因素，確保工程安全。 施工風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)確定施工過程中可能發(fā)生的突發(fā)事件可以根據(jù)事件的對象、性質(zhì)、傷害與損失程度、可預(yù)見與可控程度進(jìn)行等級劃分，以對各類事件從管理與組織上采取對策。（1）可控事件 對于施工前可預(yù)知的安全保障重點(diǎn)、技術(shù)工藝成熟的可控事件，施工組織管理上做到心知肚明，提前進(jìn)行技術(shù)交底，提前采取相應(yīng)對策，解決杜絕可控事件的發(fā)生。（2）可預(yù)測事件 集中在本標(biāo)施工的技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目上，對可能引起施工安全、結(jié)構(gòu)安全、人生安全、環(huán)境安全的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序，如進(jìn)出洞、運(yùn)輸?shù)炔扇〖夹g(shù)方案充分論證，應(yīng)用成熟工藝，技術(shù)交底明確，由高素質(zhì)人員嚴(yán)格按規(guī)范操作實(shí)施，認(rèn)真檢查，做到監(jiān)控信息及時(shí)反饋。（3）不可預(yù)見事件 如交通事故、火災(zāi)等難以預(yù)見事件，重點(diǎn)在全員安全意識提高，警鐘長鳴，強(qiáng)化安全教育、安全管理，以及對這類突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力的提高，配備必須的安全器材。 工程風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)急措施 工程主要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)（1）盾構(gòu)穿越不良土層（2）盾構(gòu)始發(fā)、接收（3）盾構(gòu)吊裝施工 針對具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)急措施 盾構(gòu)穿越不良土層盾構(gòu)在穿越不良地質(zhì)施工時(shí)，往往引發(fā)引起兩方面的問題：第一、隧道內(nèi)施工的危險(xiǎn)性，如漏水等；第二、地面沉降難以控制。