【正文】 1概念設計：是指從產品創(chuàng)意開始到構思草圖，出模型和試制出概念車等一系列活動的全過程。2 乘用車：設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車。3 商用車：設計和技術特性上用于運送人員和貨物的的汽車，并且可牽引掛車。4貨車車頭長度：從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。5汽車布置形式指發(fā)動機、驅動橋和車身(或駕駛室)的相互關系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關參數(shù)以外，汽車的布置形式對使用性能也有重要影響。6整車整備質量指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。7汽車總質量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量8汽車質量系數(shù)指汽車裝載質量與整車整備質量的比值=9汽車載質量指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。10汽車的軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。11混合動力汽車：是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。12車架上平面線:縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁上緣面在側(前)視圖上的投影線,稱為車架上平面13 前輪中心線:通過左、右前輪中心并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影14 汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線
15地面線：地平面在側視圖和前視圖上的投影線1前輪垂直線：通過坐、右車輪中心，并垂直于地面的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。1汽車一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。1汽車二次碰撞：一次碰撞后汽車速度迅速下降，車內駕駛員和乘員受慣性力作用繼續(xù)以原有速度向前運動，并與車內物體碰撞，稱為二次碰撞。1離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比，β必須大于1。20 變速器的傳動比范圍：變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔傳動比的比值。21中間軸式變速器中心距：變速器中間軸與第二軸之間的距離22兩軸式變速器中心距:變速器輸入軸與輸出軸線之間的距離23不等速萬向節(jié)：萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。24準等速萬向節(jié)：指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。
25等速萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)26傳動軸的臨界轉速：當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有震動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的速度。27雙曲面齒輪偏移距：主從動齒輪的軸線垂直而不想交，主動齒輪
軸線相對從動齒輪軸線向上、向下偏移距離E稱為偏移距28雙曲面齒輪偏移角：偏移距使主動齒輪的螺旋角β1 大于從動齒輪的螺旋角β2，并將 β1與β2 只差稱之為偏移角29差速器鎖緊系數(shù)：定義為差速器的內摩擦力矩與差速器殼接受的轉矩之比30側傾中心高度：側傾中心到地面的距離31懸架側傾角剛度：簧上質量產生單位側傾角時，懸架給車身的彈性恢復力矩32懸架靜撓度: 指汽車滿載靜止時懸架的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/c33懸架動撓度：由滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓到其自由高度的1/2或2/3）時車輪中心對車架（或車身）的垂直位移34懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f 的關系曲線。
35鋼板彈簧長度：指的是彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。36轉向器正效率：功率 從轉向軸輸入，經轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號 表示，=（）/37轉向器負效率：反之，=（）/38可逆式：路面作用在車輪上的力，經過轉向系可大部分傳遞到轉向盤，這種逆效率較高的轉向器屬于可逆式39極限可逆式：極限可逆式轉向器介于上述兩者之間。在車輪受到沖擊力作用時，此力只有較小一部分傳至轉向盤40不可逆式之分：是指車輪受到的沖擊力不能傳到轉向盤的轉向器。41轉向系傳動比：轉向系的傳動比包括轉向系的角傳動比 和轉向系的力傳動比 。42轉向系角傳動比 ：轉向盤轉動角速度 與同側轉向節(jié)偏轉角速度 之比:43轉向器角傳動比：轉向盤轉動角速度 與搖臂軸轉動角速度 之比44轉向傳動機構的角傳動比：搖臂軸轉動角速度 與同側轉向節(jié)偏轉角速度45力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力2 與作用在轉向盤上的手力之比46傳動間隙：指各種轉向器中傳動副(如循環(huán)球式轉向器的齒扇和齒條)之間的間隙。47動力轉向器的作用效能：用效能指標來評價動力轉向機構的作用效能48轉向靈敏度：轉向靈敏度可以用轉向盤行程與滑閥行程的比值i來評價即i=/249制動器的效能：在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩50制動效能因素k：在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到的摩擦力（）與輸入力之比51效能穩(wěn)定性：效能因素k對摩擦因素f的敏感性52比能量消耗率e：單位時間內襯片單位摩擦面積耗散的能量53比摩擦力f：襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 汽車設計16章復習題 在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什么要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？ 在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調整和確認各總成的外形尺寸、結構、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關系、操縱機構的布置要求，懸置的結構與布置要求、管線路的布置與固定、裝調的方便性等。因此要有五條基準線才能繪制總布置圖 。 A 車架上平面線車架上平面線 ：車架上平面線即縱梁上翼較長的一段平面在側（前）視圖上的投影線。作為標注垂向尺寸的基準線。 B 前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架上平面線的平面在側視圖和俯視圖上的投影線 。作為標注縱向尺寸的基準線。 C 汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。作為標注橫向尺寸的基準線。 D 地面線：地平面在側視和前視圖上的投影線，作為標注汽車高度、貨臺高度、離地間隙、接近角和離去角等尺寸的基準線。 E 前輪垂直線線：通過左、右前輪中心右前輪中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線。作為標注軸距和前懸的基準線。汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？汽車的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。尺寸參數(shù)包括：外廓尺寸、輪距、軸距L、前懸LF和后懸LR、貨車車頭長度、貨車車箱尺寸。 質量參數(shù)包括：整車整備質量m0（gnm 車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量）、載客量、裝載質量（在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量）、質量系數(shù)ηm0（汽車載質量與整車整備質量的比值，即ηm0=me/m0）、汽車總質量ma（裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量）、軸荷分配（汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示）等。 性能參數(shù)包括：動力性參數(shù)、燃油經濟性參數(shù)、汽車最小轉彎直徑Dmin，通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動性參數(shù)、舒適性。 軸荷分配對汽車的使用性能會產生什么影響？如果前軸過重，可采取哪些措進行改進？答：軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。從輪