錨管土釘墻施工方案(已修改)
2025-11-06 17:31 本頁面
【正文】 ******地鐵 5 號線 ***標 ***～ ***北站區(qū)間過渡段 錨管土釘墻施工方案 1 錨管土釘墻 施工 方案 一 、工程概況 工程概況描述 1． 左右線絕大部分位于山嶺地區(qū)。 起止里程右正線設計起點為YDK18+, 設 計 終 點 為 YDK18+ 。 左 正 線 設 計 起 點 為ZDK18+,設計終點為 ZDK18+。本標段（ ***標）施工終點里程為 DK18+。 右線下穿一座高山后，過渡至較平整的場地。左線與右線同步穿越該座高山后，經(jīng)過一段平整地帶延伸至另一座山脈的山腳。 本區(qū)段采用明挖順筑法施工。主體結構為框架 箱涵 結構，基坑的防護采用 排樁 +拉錨及土釘墻 形式 。由于左右線橫向距離比較遠 ， 所以左右線基坑獨立開挖，采取邊開挖邊防護的施工方法。 本標段范圍內(nèi)基坑的圍護結構采用 排樁 +拉錨及土釘墻形式 ?；訃o樁采用φ 1000mm 鉆（沖）孔灌注樁和φ 1200mm 挖孔樁。 1． 本方案相 對應 樁位 位于 ZDK18+～ ZDK18+、ZDK18+～ ZDK18+、 YDK18+～ YDK18+ 里程段 ，周圍無建筑物 。 錨管 長 6～ 12m, 錨管材料 采用 Q235 級 φ 48 鋼管，護面鋼筋網(wǎng)采用 φ 8mmⅠ級鋼筋間距 200 200mm,水平加強筋 采用Φ 16mmHRB335Ⅱ級鋼筋，墻面噴射 混凝土采用 C20砼， 錨管孔內(nèi)壓注水泥漿。 工程地質 2． 場地地層巖性概述 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、沖洪積層（ Q4al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（γ 53），主要地層巖性概述如下： 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積素填土，沖洪積粘土、礫砂，花崗巖殘積砂質******地鐵 5 號線 ***標 ***～ ***北站區(qū)間過渡段 錨管土釘墻施工方案 2 粘性土。 2）燕山期花崗巖：粗粒結構，塊狀構造，主要成分為石英、長石、云母，按風化程度可分為全風化巖、強風化巖、中等風化巖 及微風化巖。 2． 巖土分層及其巖性特征 2． 2． 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml） 1）① 1 素填土：黃褐色、灰褐色、紅褐色，硬塑～堅塑，主要成分粘性土，夾砂礫，局部夾有碎塊石，土質不均，屬高壓縮性土層。主要分布于留仙大道及山腳下。層厚 0～ 。 2）① 3 素填土：灰白色，稍密，稍濕，以花崗巖碎塊石為主 ,含約 15%的粘性土，塊徑 30～ 110mm，層厚 0～ 。 2． 2． 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl） 按照顆粒級配或塑性指數(shù)可分為④ 4 粘土、④ 11 礫砂 2 個亞層。 1）④ 4 粘土：黃褐色、 灰白色、褐灰色、黑色，軟塑～堅硬，混礫砂，屬中～高壓縮性土層。呈透鏡體狀分布于山角下。層厚 0～ 。 2）④ 11 礫砂：黃褐色，飽和，中密。呈透鏡體狀分布于鉆孔 ZDcl40附近。層厚 0～ 。 2． 2． 殘積層（ Qel） 由花崗巖風化殘積形成，由花崗巖風化殘積形成，按照其大于 2mm 顆粒含量（％）定名為礫質粘性土。 ⑦ 11 礫質粘性土：灰褐色、黃褐色、灰白色、褐黃色、淺肉紅色、紅褐色、灰綠色，硬塑～堅硬，含約 20%~35%的石英礫。具中等偏高壓縮性。場地內(nèi)普遍分布。層厚 ～ 。 2． 2． 燕山期花崗巖（γ 53） 灰白色夾淺肉紅色，中粗粒結構，塊狀構造，主要成分為石英、長石、云母，分布于整個場地。按風化程度可分為⑧ 1 全風化花崗巖、⑧ 2 強風化花崗巖、⑧ 3 中等風化花崗巖和⑧ 4 微風化花崗巖 4 個亞層，分述如下： ******地鐵 5 號線 ***標 ***～ ***北站區(qū)間過渡段 錨管土釘墻施工方案 3 1）⑧ 1 全風化花崗巖：黃褐色、黃褐色夾灰白色、灰褐色夾灰白色 ,原巖結構不可見，呈砂土狀，遇水軟化崩解，主要礦物成分石英、長石及其風化物。具中等壓縮性。層厚 ～ 。 2）⑧ 2 強風化花崗巖：黃褐色、黃褐色夾灰白色、灰褐色、灰褐色夾灰白色、紅褐色，呈砂土狀和土夾碎塊狀，原巖結構隱約可 見，主要礦物成分石英 ,長石及其風化物。遇水易軟化崩解。具中等偏低壓縮性。最大揭露厚度。 3）⑧ 3 中等風化花崗巖：中粗粒結構，塊狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎石狀，主要礦物成分石英、長石。巖石堅硬程度為較硬巖，巖體完整程度屬破碎，巖體基本質量等級為Ⅳ
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