【正文】 1： 本工程為六合雄州組團西 北片區(qū)路網(wǎng)工程復(fù)興路二期、園林西路西延段工程，位于南京六合區(qū)西北片區(qū)，道路紅線寬度為 40m，兩側(cè)另各10 米綠化帶 ,本工程是溝通雄州組團西北片區(qū)的城市主干道，也是滁河環(huán)境整治工程中重點打造的景觀道路之一。其中復(fù)興路起于復(fù)興路一期工程（ ），終點為方州路（ K1+） ，園林西路西延段西起復(fù)興路，途徑學(xué)西路、學(xué)東路，東至北外街。本工程是一項集道路、排水、路燈、燃氣、通訊、綠化、給水為一體的綜合性工程，主要包括以下內(nèi)容： ⑴、 道路工程 ① 、 復(fù)興路二期工程全長 m ，園林西路西 延段全長 米，設(shè)計等級為城市主干道，路面設(shè)計以 BZZ100 為標準軸載，機構(gòu)設(shè)計年限為 15 年。 ② 、 道路橫向主要采用 40 米標準斷面，遇道路交叉路段，采用不同寬度的標準路段 。 ③ 、 路面結(jié)構(gòu)：車行道、非機動車道為瀝青砼路面、人行道為舒布洛克磚人行道板。 復(fù)興路二期 橫斷面布置為： 3 米人行道＋ 4 米非機動車道 + 米機非分隔帶 +8 米的機動車道 +7 米中央分隔帶 +8 米的機動車道 + 米機非分隔帶 +4 米非機動車道 +3 米人行道 。園林西路西延段 橫斷面布置為： 4 米人行道＋ 米非機動車道 + 側(cè)分帶 +16 米的機動車道 + + 米非機動車道 +4 米人行道 。 ④、 道路機動車道路結(jié)構(gòu)層自下而上為： 20 ㎝厚 12%石灰土＋ 36cm2 厚二灰碎石基層＋ 7cmAC－ 25 型粗粒式瀝青砼下面層 +5cmAC－ 16型中粒式瀝青砼 +4cmAC－ 13 型細粒式瀝青砼上面層。非機動車道結(jié)構(gòu)層為：20cm 厚 12%石灰土＋ 20cm 厚二灰碎石基層 +5cmAC－ 16 型中粒式瀝青砼+4cmAC－ 13 型細粒式瀝青砼面層。人行道結(jié)構(gòu)層為 15cm 厚 12%石灰土+10cmC20 砼墊層 +3cm1:2 水泥砂漿 +10cm*20cm*6cm 舒布洛克磚人行道板。 ⑤、 設(shè)計車行道、非機動車道采用 %路拱，人行道采用 %直線坡。路面排水依靠道路縱、橫坡度和挑落水（縱坡≥ 3‰不設(shè)）匯集到道路兩側(cè)雙篦雨水進水口，流入雨水管道。 ⑵、 排水工程 ① 、 本工程排水管道包括雨水管道和污水管道兩大系統(tǒng)，其中雨水管道分為兩路，分布在道路東西兩側(cè)非機動車道內(nèi)；污水管道設(shè)置在東邊非機動車道內(nèi)。 ② 、 管材及接口：管徑小于 d800 管道采用 HDPE 雙壁波紋管，承插接口；管徑大于等于 d800 管道采用鋼筋混凝土二級管，承插接口。 ③ 、 管道基礎(chǔ)及回填：管道施工前先填筑路基，待路基沉降穩(wěn)定后再開挖施工管道。 園林西路西延段排水管道采用 HDPE 雙壁波紋 管 ， HDPE管 采用砂基礎(chǔ)， 復(fù)興路二期 鋼筋混凝土管樁號 K0+215K0+715采用 120176。素混凝土基礎(chǔ)，樁號 K0+000K0+21 K0+715K1+075 采用 180176。鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 ④ 、 檢查井：主線范圍內(nèi)檢查井采用模塊砌筑，預(yù)留井采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土檢查井。 ⑤、 本工程處于郊區(qū)，設(shè)計圖中未顯示地下管線的分布情況，為了3 安全起見擬在施工前按有關(guān)部門提供的地下管線圖，進一步確認其分布情況，協(xié)調(diào)公用事業(yè)管線的安全處理問題，完善有關(guān)施工方案。 單位工 程劃分：根據(jù)以上情況，結(jié)合本工程平面形式和構(gòu)造特點，參照 GB502682020《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》、 CJJ12020《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、 CJJ 452020《 城市道路照明設(shè)計標準 》擬將本工程劃分為五個單位工程，即道路工程、排水工程、綜合管線配套工程、路燈工程、綠化工程。 第 二 節(jié) 道路工程質(zhì)量通病防治措施 道路工程質(zhì)量通病是指在道路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍的質(zhì)量問題，這些問題對工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。由于道路工程量大面廣，因此其危害性更 大，更應(yīng)予以重視。 道路是露天結(jié)構(gòu)，它受氣候、水文、地質(zhì)等自然條件的影響，因此不同的地域有不同的特點。道路工程質(zhì)量通病受設(shè)計、施工、材料、以及交通、環(huán)境等因素的影響 ， 在防治方法上雖已有很多成功經(jīng)驗 。 一、 道路交叉口及公交站臺處路面車轍、擁包防治的技術(shù)措施 防治范圍 城市快速路、主干道的交叉口及公交站臺 ⑴ 、 交叉口范圍：采用渠化交通時，為交叉口中心至渠化段結(jié)束處；未進行渠化時，為交叉口中心為基準向四周延伸 80— 120m。交叉口防治范圍可根據(jù)具體情況進行調(diào)整。 ⑵ 、 公交站臺范圍：港灣式?？空緸檫M、出站臺 前后各 50m；圍可根據(jù)具體情況進行調(diào)整。 原因分析 4 ⑴、 瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)定性不好。在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。 ⑵、 面層攤鋪時，底層未清掃或本噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤銷不勻，局部細料集中。 ⑶、 基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。 ⑷、 在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。 ⑸、 陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。 防治措施 瀝 青混合料原材料、半成品及成品質(zhì)量的管理符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 》 (CJJ1— 2020)。 ⑴、 集料 粗集料 采用反擊破碎機軋制而成，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，粒徑大于 ；細集料 堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng) 化、無雜質(zhì)并符合相應(yīng)級配要求，不 采用沒有除塵工藝生產(chǎn)的石屑，石質(zhì)宜與粗集料相同，嚴禁采用采石場下腳料。中、下面層可采用石灰?guī)r碎石，上面層宜采用玄武巖碎石。 ⑵ 、 填料 (礦粉 ) 瀝青混合料的礦粉 采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料，經(jīng)磨細得到礦粉，拌合 機回收粉塵作為礦粉使用時，不得超過填料總量 25％。 ⑶ 、 瀝青 5 瀝青材料可根據(jù)需要選用 A 級道路石油瀝青或 SBS 改性瀝青 ， 石油瀝青宜選用 70 號， SBS 改性瀝青宜選用不低于 ID 號，每批次瀝青材料附質(zhì)量保證書和質(zhì)量檢測說明書，瀝青拌合站 對每批次到場的瀝青材料進行檢查驗收，并留樣備用。 ⑷ 、 熱拌瀝青混合料 熱拌瀝青 混合料的配合比 按照目標配合比設(shè)計階段、生 產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段三個步驟進行，各項技術(shù)指標 滿足 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 (CJJ1— 2020)和質(zhì)量通病防治技術(shù)要求，也可根據(jù)項目特點 在規(guī)范基礎(chǔ)上論證地取用。 ⑸ 、 瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生 瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生 符合 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 (CJJ1— 2020)。 ① 拌合 a、 瀝青混合料的生產(chǎn) 采用大型間歇式瀝青混合料拌合機，生產(chǎn)過程由計算機自動控制，配有打印裝置，具備二級除塵裝置。 b、 拌合機的振動篩規(guī)格 與 礦料規(guī)格相匹配，最大篩孔宜略大 于 混合料的最大粒徑，其余篩的設(shè)計 考慮混合料的級配穩(wěn)定，不同級配的混合料必須配置不同的篩孔組合。 c、 按配合比設(shè)計三個階段要求組織生產(chǎn)，每臺拌合機均需要進行生產(chǎn)配 合比設(shè)計和試拌工作，通過試拌工作以研究拌合機的操作方式，并驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計和各項技術(shù)指標，確定生產(chǎn)用的配合比和油石比。 d、 每天均應(yīng)對每臺攪拌機所拌混合料取樣進行馬歇爾試驗和抽提瀝6 青用量（油石比））試驗，其各項技術(shù)指標應(yīng)滿足《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB5009296）和質(zhì)量通病防治技術(shù)要求。 e、 拌合樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌合溫度，隨時在線檢查礦料