【正文】 裝卸搬運(yùn)分類：1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類?！　∫源丝煞譃閭}(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主?！　¤F路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的?！　∑囇b卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類?！　∫源丝煞殖杀愕踯嚨摹暗跎系跸隆狈绞?，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等?！。?）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸?！。?）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式?！。?）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下?！　L上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”?！。?）移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。（5）散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。4．按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。　　以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。　　間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。集裝系統(tǒng)概述：1．集裝。　　集裝是將許多單件物品，通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)液化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝?！　〖b從包裝角度來(lái)看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。在多種類型的產(chǎn)品中，小件雜散貨物很難象機(jī)床、構(gòu)件等產(chǎn)品進(jìn)行單件處理，由于其雜、散，且個(gè)體體積重量都不大，所以，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于銷售，有利于物流，有利于使用。比如箱、袋等都是雜散貨物的組合狀態(tài)?！　‰s散貨物的組合方式，是隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展的。在科學(xué)不太發(fā)達(dá)，起重、裝卸機(jī)具沒(méi)有普遍采用，裝卸工作全要依靠人力進(jìn)行時(shí)，雜散貨物的組合包裝程度主要受兩個(gè)因素制約，一個(gè)因素是包裝材料的限制，包裝材料強(qiáng)度和材料自重約束了包裝體的大型化；另一個(gè)是人力裝卸能力的限制。包裝必須限制在人的最大體能范圍之下。因此，那時(shí)的組合體，重量一般在50公斤以下?！　〖b是材料科學(xué)和裝卸技術(shù)兩個(gè)方面有了突破進(jìn)展之后才出現(xiàn)的，用大單元實(shí)現(xiàn)組合，是整個(gè)包裝技術(shù)的一大進(jìn)展。　　從運(yùn)輸角度來(lái)看，集裝所組合的組合體往往又正好是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，非常便利運(yùn)輸和裝卸，因而在這個(gè)領(lǐng)域把集裝主要看成是一個(gè)運(yùn)輸體(貨載)，稱單元組合貨載或稱集裝貨載。　　?！　〖b有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的集裝方式，因而集裝的種類方式很多，但是，一般不做特殊解釋所稱之集裝，主要是指集裝箱和托盤?！　「鞣N典型的集裝方式和它們之間的變形方式如下：　　(1)托盤。最典型的是平托盤，其變形體有柱式托盤；架式托盤(集裝架)、籠式托盤(集裝籠)、箱式托盤、折疊式托盤、輪式托盤(臺(tái)車式托盤)、薄板托盤(滑板)等。　　(2)集裝箱。最典型的是普通集裝箱，其變形體有：籠式集裝箱、罐式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、折疊式集裝箱等，許多類集裝箱和相應(yīng)的托盤在形態(tài)上區(qū)別并不大，但規(guī)模相差較大?！　?3)集裝容器。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等?！　?4)集裝貨捆。集裝網(wǎng)絡(luò)也是貨捆的一種變形體?！　?．集裝的特點(diǎn)與效果。　　集裝的主要特點(diǎn)是集小為大，而這種集小為大是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求而進(jìn)行的，這就使中、小件散雜貨以一定規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)、進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。集裝的效果實(shí)際上是這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。主要有以下幾方面：　　(1)促使裝卸合理化。有些人認(rèn)為，這是集裝的最大效果。和單個(gè)物品的逐一裝卸處理比較，這一效果主要表現(xiàn)在：　　第一，縮短裝卸時(shí)間，這是由于多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸而帶來(lái)的效果；　　第二，使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，過(guò)去，中、小件大數(shù)量散雜貨裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大，且由于強(qiáng)度大，工作時(shí)極易出差錯(cuò)，出貨損。采用集裝后不但減輕了裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度，而且集裝貨物的保護(hù)作用，可以更有效防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失丟失。　　(2)使包裝合理化。采用集裝后，物品的單體包裝及小包裝要求可降低甚至可以去掉小包裝從而在包裝材料上有很大節(jié)約，包裝強(qiáng)度由于集裝的大型化和防護(hù)能力有增強(qiáng)，也大大提高，有利于保護(hù)貨物?！　?3)由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，大大方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，也能有效利用運(yùn)輸工具和保管場(chǎng)地的空間，大大改善環(huán)境。　　(4)集裝的最大效果，還是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng)，將原來(lái)分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化。物流的現(xiàn)代進(jìn)展是離不開集裝的，可以說(shuō)集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?！　〖b系統(tǒng)概念　　集裝系統(tǒng)是以集裝方式進(jìn)行全物流過(guò)程各項(xiàng)活動(dòng)并對(duì)此進(jìn)行綜合、全面管理的物流形式?！　〖b系統(tǒng)有時(shí)簡(jiǎn)稱集裝或集裝化，這是許多活動(dòng)綜合的總稱?！　〖仁且环N包裝形式，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出包裝的范疇；既是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式，又不完全只起運(yùn)輸或儲(chǔ)存的作用。集裝貫穿了物流的全過(guò)程，在全過(guò)程中發(fā)揮作用?！　〖b有效地將分散的物流各項(xiàng)活動(dòng)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，是物流系統(tǒng)化中的核心內(nèi)容和主要方式。集裝系統(tǒng)能在多方面起作用，因而許多入已將其看成是干線物流發(fā)展方向。　　在集裝系統(tǒng)中，首要的問(wèn)題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。將零散貨物集中成一個(gè)單元，稱單元組合，又稱集裝。這樣形成的貨載叫單元組合貨載又稱集裝貨載。條碼的應(yīng)用：加工制造和倉(cāng)儲(chǔ)配送的范圍很廣。如汽車制造是通過(guò)流水作業(yè)線來(lái)完成的，一輛汽車要由成千上萬(wàn)個(gè)零部件裝配而成。根據(jù)汽車型號(hào)的不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量也不同，有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機(jī)械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。為了能接訂單生產(chǎn)，在先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家，不同型號(hào)的汽車是要在同一條生產(chǎn)線上裝配，為了避免差錯(cuò)，在零部件進(jìn)人裝配線前，要用掃描器識(shí)別零部件上的條碼，確認(rèn)它與所要裝配的汽車匹配。在汽車裝配完畢后還要識(shí)別整車上的條碼。一方面對(duì)生產(chǎn)完成情況作一個(gè)記錄，另一方面，不同型號(hào)的車輛要通過(guò)不同的試驗(yàn)程序。試驗(yàn)機(jī)可以根據(jù)整車的條碼信息來(lái)自動(dòng)完成所要求的試驗(yàn)項(xiàng)目?！　}(cāng)儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國(guó)最大的百貨公司W(wǎng)alMart為例，在全美有25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20萬(wàn)個(gè)紙箱。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)，揀貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)?！　≡谑肇泤^(qū)一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)。工人用手持式掃描器分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無(wú)誤才能進(jìn)一步處理。有的要人庫(kù)，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間。　　在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)鑒。白天，揀貨員拿著一疊標(biāo)簽打開一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用手持式掃描器識(shí)讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示哪里需要揀貨，以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下完成按鈕，計(jì)算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫(kù)。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。在全方位掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥人相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運(yùn)往指