【正文】 汽車英語名詞術(shù)語序號簡稱全稱中文意思所屬功能1.ABSAntilock Braking System防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)2.EBDElectronic Brake force Distribution電子制動(dòng)力分配裝置3.BASBrake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)4.EBAElectronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助5.PTSPark Tronic System制動(dòng)偵測系統(tǒng)6.ESPElectronic Stability Program電子穩(wěn)定程式穩(wěn)定7.TCSTraction Control System循跡控制系統(tǒng)8.ASPSAntiSubmarining Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)9.ASRAcceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng)10.ETSElectronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)11.DSTCDynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制12.DSADynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)13.DSCDynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14.EDSElectronic Differential System電子差速鎖差速鎖15.ABDAutomatic Break Differential自動(dòng)制動(dòng)差速器16.DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)17.LSDLimited Slip Differential限滑差速器18.ABCActive Body Control主動(dòng)車身控制系統(tǒng)懸掛19.ALSAutomatic Leveling System自動(dòng)車身水平系統(tǒng)20.CATSContinuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng)21.DSSDriver Select System半主動(dòng)懸吊系22.ADSAdaptive Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)23.SDSBSide Door Steel Bar車門防撞鋼梁車身24.SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)25.ASSAdaptive Seat System全功能座椅系統(tǒng)操縱附件26.ESCEnergyabsorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱27.SSSSpeedSensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.DATCDigital AntiThief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)29.ASLAutomatic Shift Lock排檔鎖定裝置30.PDCParking Distance Control停車距離控制系統(tǒng)31.VVTiVariable Valve Timing Intake智能可變配氣正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)32.VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)33.一體化發(fā)動(dòng)機(jī)34.VDE可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)35.DOHCDouble Overhead Camshaft雙頂置凸輪軸36.TTurbo渦輪增壓37.OBDOnBoard Diagnostics車載診斷系統(tǒng)排放 Antilock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會有所增加。提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。 Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急制動(dòng)效果提升, 并縮短制動(dòng)距離 。 Electronic Brake Assist 電子控制制動(dòng)輔助, 這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢χ苿?dòng)踏板的作動(dòng)需求程度, 當(dāng)電腦 從制動(dòng)踏板所偵測到的制動(dòng)動(dòng)作, 來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖, 如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng), EBA此時(shí)將會指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離, 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。Park Tronic System制動(dòng)偵測系統(tǒng), 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測系統(tǒng), 與 PDC是似的配備, 其作用于 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動(dòng)的切斷。 Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。ESP一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它 通過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí)ESP系統(tǒng)將通過對左后輪的制動(dòng)來遏制車輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)（右），此時(shí)ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動(dòng)來糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。ESP可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時(shí)可自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)，而且它還可以主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。ESP還有一個(gè)實(shí)時(shí)警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時(shí)，它會用警告燈警示駕駛者。在ABS、BAS及ASR三個(gè)系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達(dá)35％，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪