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旅行社旅行路線安排問題(已修改)

2025-04-07 01:08 本頁面
 

【正文】 旅行社旅行路線安排問題摘要本文從旅游系統(tǒng)理論、行為地理學(xué)和旅游經(jīng)濟學(xué)的角度對旅行社旅游線路定制問題進(jìn)行了研究, 提出了旅行社旅游線路定制決策模型。 結(jié)合景點及游覽時間表、景區(qū)公路交通圖、景區(qū)賓館標(biāo)準(zhǔn)間房價及旅游游客的部分表, 把景點定制下旅行社旅游行程線路問題轉(zhuǎn)化為一個游憩中心的選址問題, 建立模型進(jìn)行了研究。針對問題1:根據(jù)題目建立成本最低的旅游路線即是在滿足旅游要求的情況下,使旅游的路線最短,住宿費用最少,綜合實際中旅游路線設(shè)計情況,旅行社帶游客旅游完全部景點后要回到出發(fā)地U且游覽的地點不重復(fù),因此可以看作是更多約束的周游型旅游路線優(yōu)化(TSP問題),用多目標(biāo)0—1規(guī)劃來建立模型。本題模型以規(guī)劃為基礎(chǔ),以蟻群算法求解?;诖?,本文將該題定義為旅游企業(yè)對旅游者旅游活動內(nèi)容的時間和時空安排。針對問題2:由問題一中所建立的模型,充分考慮到游客舒適度的要求,即:一天中坐車時間和參觀景區(qū)的時間合理安排,兩者總和盡可能不要超過10小時,跟所給的條件,早餐時間安排在7:007:30,午餐和晚餐時間各一個小時,且當(dāng)前季節(jié)應(yīng)該在18:00之前結(jié)束游覽活動。因此同樣可以看作TSP問題,用多目標(biāo)0—1規(guī)劃來建立模型。針對問題3:本題要求確定各住宿點長期預(yù)訂房間的數(shù)量。假設(shè)各個線路預(yù)定房間數(shù)量獨立,可以首先由三日游一線數(shù)據(jù)得出游客數(shù)密度函數(shù),通過期望近似處理日游客數(shù),依據(jù)每一區(qū)間日游客數(shù)變動和周末賓館住宿優(yōu)惠政策情形下,預(yù)定房間數(shù)目對人均住宿費用的影響,根據(jù)問題一二求出最優(yōu)的住宿點C,詳細(xì)分析得出在三日游一線曲線波動情況,得到最優(yōu)住宿C點預(yù)定98*2間客房。以同樣的方式處理其余各個線路,得到三日游二線最優(yōu)住宿點I預(yù)定68*2間客房,五日游線路最優(yōu)住宿點C預(yù)定90*2間客房,V預(yù)定90*2間,七日游線路最優(yōu)住宿點C,I,K,V,E的各點預(yù)定房間數(shù)量為57,57*2,57,57,57間。關(guān)鍵詞:TSP問題 0—1規(guī)劃一 、問題的重述面對蓬勃發(fā)展的巨大市場,旅游企業(yè)推出了大量豐富多彩的旅游線路以滿足旅游者的需求。為了設(shè)計更好的旅游線路,為了優(yōu)化現(xiàn)有的線路設(shè)計,旅行社和旅游景區(qū)進(jìn)行了大量的實踐探索。本文試圖在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,把旅游線路問題的層次結(jié)構(gòu)梳理清楚,并討論運籌學(xué)和圖論理論在旅游線路優(yōu)化中的應(yīng)用。在分析了上述基本問題之后,本文應(yīng)用運籌學(xué)和圖論的理論分別討論了旅行社線路優(yōu)化問題和旅游景區(qū)線路優(yōu)化問題。具體的,討論了最短路問題、旅行商問題和排程問題在旅行社線路優(yōu)化中的應(yīng)用。討論了最小支撐樹問題、覆蓋問題和最大流問題在旅游景區(qū)線路優(yōu)化中的運用,并在附錄中給出了詳細(xì)的電子表格解法。總之,本文是一種應(yīng)用運籌學(xué)、圖論理論討論旅游企業(yè)科學(xué)管理的分析。本文是一種既考慮旅行社線路問題又考慮的旅游景區(qū)線路問題的微觀層面的。本文是一種在既定約束條件下實現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)的規(guī)范性分析。本文是一種既考慮管理者的要求又結(jié)合數(shù)學(xué)模型的定性分析與定量分析相結(jié)合的分析。就旅游者而言,對旅游線路的期望是最大化地滿足其消費需要并使成本最小、日程安排最方便。對旅行社來說,他們則希望在滿足旅游者需求的前提下,降低成本、提高效益,并可面對突發(fā)事件及時調(diào)整線路。旅游景區(qū)在規(guī)劃設(shè)計時就要考慮景區(qū)內(nèi)線路空間布局的合理性、科學(xué)性,在管理中也要考慮如何合理分流、控制游客數(shù)量的問題。顯然,不管從哪個角度來說,旅游線路問題都是十分重要并值得深入研究的問題。本文擬解決以下問題:(1)分別設(shè)計三日游一線、三日游二線、五日游及七日游的旅行和住宿點,使旅行社住宿、行車和人工總成本盡可能節(jié)省。(2)考慮到游客的舒適度要求,即一天中坐車的時間和參觀景區(qū)的時間總和不超過10個小時,針對此問題制定各條旅行路線的行程安排表。(3)分析人均住宿費用關(guān)于長期預(yù)訂客房數(shù)變化的波動情況,制定各住宿點長期預(yù)訂的房間的數(shù)量。(4)不同日期出發(fā)的旅游客數(shù)不同,考慮最優(yōu)路線是否需要調(diào)整旅游線路和長期客房預(yù)訂數(shù)。為了節(jié)省車輛、油耗及人工費用,討論是否存在不同旅行線路的游客在旅行前期合并出行的優(yōu)化方案。研究三日游一線和三日游二線的景點劃分的合理性,對當(dāng)前所有旅行線路的旅游景點安排提出建議。(5)分析上述最優(yōu)旅行線路的設(shè)計方法是否可以推廣到15天以上行程的自助游行線路快速計算。二、問題的分析本題要求設(shè)計三日游一線、三日游二線、五日游三線及七日游的路線和住宿點,使得旅行社住宿行車和人工總成本盡可能節(jié)省。根據(jù)題目建立成本最低的旅游路線即是在滿足旅游要求的情況下,使旅游的路線最短,住宿費用最少,綜合實際中旅游路線設(shè)計情況,旅行社帶游客旅游完全部景點后要回到出發(fā)地U且游覽的地點不重復(fù),因此可以看作是更多約束的周游型旅游路線優(yōu)化(TSP問題),用多目標(biāo)01規(guī)劃來建立模型。 問題二本題要求考慮游客的適度要求:一天坐車時間和參觀景區(qū)的時間要合理安排,兩者總和盡可能不要超過10個小時。針對上述問題考慮原則上一天行程20:00之前結(jié)束,景點接待游客時間每天早上6:30到下午18:30。結(jié)合模型一考慮。綜合實際中旅游路線設(shè)計,因此可以看作是更多約束的周游型旅游路線優(yōu)化(TSP問題),用多目標(biāo)01規(guī)劃來建立模型。假設(shè)旅行社針對不同線路預(yù)定不同住宿地房間數(shù),當(dāng)預(yù)定房間數(shù)目大于需要客房數(shù)目時,就不需要考慮增加新客房,當(dāng)需要客房數(shù)目大于預(yù)定房間數(shù)目,針對不同的時間段,需要考慮不同住宿地點酒店的優(yōu)惠政策。為了節(jié)省旅行社住宿消費,應(yīng)盡量考慮適合的房間預(yù)定數(shù)量,保證得到盡量多的優(yōu)惠政策,然而不造成過高空房閑置。本題要求考慮首先不同日期賓館的住宿費用變化,而問題一中考慮到的住宿價格是不變的。針對此情況我們考慮住宿成本以每天人均住宿費用描述。從而可以根據(jù)問題一所建立的模型求解出發(fā)的旅游團隊的最優(yōu)路線是否相同。在考慮周五出發(fā)客數(shù)比平時增加20%的情況下,通過觀察可以求出三日游兩條路線的最優(yōu)住宿點人均住宿費用,如果人均費用在增加游客數(shù)20%的時候并沒有大幅度增加,可認(rèn)為旅行路線住宿點不需要調(diào)整。且對預(yù)訂房間的數(shù)量不需要增加。在研究三日游一線和三日游二線的景點劃分的合理性上,本文通過比較旅游景點游覽時間與坐車行程時間的比較,以及住宿費用的比較提出盡可能選擇景區(qū)游覽時間大于坐車時間,住宿賓館應(yīng)盡量選擇價格合理的標(biāo)準(zhǔn)間旅館。 三、問題基本假設(shè)(1)假設(shè)出行旅游時天氣均是良好;(2)假設(shè)單一景點逗留型旅游,對本次旅行路線的設(shè)定沒有影響;(3)假設(shè)每一位旅客都服從導(dǎo)游及旅行社的安排,不擅自停留耽誤行程;(4)假設(shè)如五一、十一黃金周不會出現(xiàn)超大的旅客流量。不會影響交通;(5)假設(shè)每個景點只游覽一次,當(dāng)考慮住宿時,該地點可重復(fù)經(jīng)過。(6)假設(shè)旅行社帶游客旅游完全部景點后要回到出發(fā)地U。(7)假設(shè)中晚餐不再車上吃,
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