輪機(jī)工程導(dǎo)論論文(已修改)
2024-11-07 23:23 本頁(yè)面
【正文】 輪機(jī)工程導(dǎo)論論文 題目：輪機(jī)工程中的船舶柴油機(jī) 院系： 航海學(xué)院輪機(jī)工程 班級(jí)： 輪管 2班 姓名： 王正洲 學(xué)號(hào)： 631118050214 論文摘要： 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了蒸汽機(jī)，汽輪機(jī)，改進(jìn)的汽輪機(jī)（汽輪機(jī)與螺旋槳不同步轉(zhuǎn)動(dòng)），柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，核動(dòng)力機(jī)等各個(gè)時(shí)代。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力機(jī)在性能上優(yōu)于柴油機(jī)，但由于價(jià)格，能源節(jié)約等方面，柴油機(jī)是目前的商用和民用輪船上的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。 經(jīng)過(guò)近幾十年尤其是近十多年的發(fā)展，現(xiàn)代船用柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)較高的技術(shù)水平。今后，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展將會(huì) 對(duì)船用柴油機(jī)提出更高的要求，船舶柴油機(jī)也將繼續(xù)發(fā)展改進(jìn)。當(dāng)前柴油機(jī)的發(fā)展可以概括為：以節(jié)能為中心充分兼顧到排放與可靠性的要求，全面提高柴油機(jī)性能。 根據(jù)此發(fā)展目標(biāo)，今后的研究趨勢(shì)大致為： $1__VE_ITEM__1． 提高經(jīng)濟(jì)性的研究，包括燃燒、增壓、低磨損等的研究； $1__VE_ITEM__2． 降低柴油機(jī)的排放的研究，排放是現(xiàn)代柴油機(jī)面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，隨著對(duì)船舶柴油機(jī)排放控制的限制，使得經(jīng)濟(jì)性的提高更加困難，這也是船舶柴油機(jī)發(fā)展中的新課題； $1__VE_ITEM__3． 提高可靠性與耐久性的研究； $1__VE_ITEM__4． 電子控制技術(shù)的研究； $1__VE_ITEM__5． 代用燃料的研究。 正文： 船舶柴油機(jī)的歷史與現(xiàn)狀 任何一門科學(xué)技術(shù)的發(fā)展總是與社會(huì)生產(chǎn)力的需要和當(dāng)時(shí)科學(xué)的發(fā)展水平相適應(yīng)的。 18世紀(jì)初，英國(guó)資本主義生產(chǎn)力的發(fā)展促進(jìn)了 1776 年瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明，并由此開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)革命推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，這種熱機(jī)由于熱效率低以及過(guò)于笨重而又不適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)新型動(dòng)力機(jī)械的需求增加。 1876 年，德國(guó)人 N. A. Otto 第一次提出了四沖程循環(huán)（即進(jìn)氣、壓縮、膨 脹、排氣）原理并發(fā)明了電點(diǎn)火的四沖程煤氣機(jī)。該煤氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，熱效率可高達(dá) 14％，在當(dāng)時(shí)曾得到普遍使用。之后，在 1880 年一些工程師，如英國(guó)的 D. Clerk 和 J. Robson 以及德國(guó)人 Karl Benz 等成功地開(kāi)發(fā)了二沖程內(nèi)燃機(jī)。 1892 年德國(guó)工程師 R. Diesel 申請(qǐng)了壓縮發(fā)火內(nèi)燃機(jī)專利，并于 1897 年在 MAN 公司制成第一臺(tái)實(shí)際使用的柴油機(jī)（壓燃式、空氣噴射、定壓燃燒）。因可采用較大的壓縮比其效率比煤氣機(jī)有顯著提高。 1904 年柴油機(jī)首次用于船舶推進(jìn)裝置（ 294 kW， 260 r/min）。從此在船 舶領(lǐng)域里開(kāi)始了與蒸汽推進(jìn)裝置的競(jìng)爭(zhēng)局面。在此后 40 多年中，柴油機(jī)在自身逐步完善中有了很大發(fā)展，如 1927 年在柴油機(jī)上正式使用了由 R. Bosch 發(fā)明的噴油泵（回油孔式）－噴油器噴射系統(tǒng)，代替了原需用 7 MPa 壓縮空氣噴油的空氣噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混合燃燒。 1905 年，瑞士人 Alfred Buechi 提出了渦
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